Test drive Renault Mégane laban sa VW Golf, Seat Leon at Peugeot 308

Ang ika-apat na henerasyon na si Renault Mégane sa unang labanan na may mga karibal sa compact class

Ang bagong Renault Mégane ba ay mabilis, matipid at komportable? Ito ba ay matikas o nakakadismaya na simple? Lilinawin namin ang mga isyung ito sa pamamagitan ng paghahambing ng modelo sa Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI at VW Golf 2.0 TDI.

Ang bagong Renault Mégane ay inihayag sa Frankfurt Motor Show noong nakaraang taon - at kahit na noon ay mukhang napaka-promising. Ngunit ngayon ay nagiging seryoso ang mga bagay. Sa harap ng Peugeot 308, Seat Leon at VW Golf, haharapin ng bagong dating ang mahihirap na kalaban kung saan kailangan niyang makipagkumpitensya sa mahihirap na pagsubok ng dinamika, pagkonsumo ng gasolina at pag-uugali sa kalsada sa ilalim ng mahigpit na kontrol ng mga tester. Dahil sa ngayon ang tatlong nakaraang henerasyon ng Renault Mégane (maliban sa mga mainit na RS derivatives) ay hindi nakakumbinsi sa XNUMX%. Maaaring may masyadong maliit na espasyo sa kanila, o ang mga makina ay masyadong matakaw, o sila ay nagdusa mula sa mga pagkukulang tulad ng hindi tumpak na pagpipiloto at maliliit na mga depekto sa pagmamanupaktura.

Renault Mégane: maligayang pagbabalik

Gayunpaman, nagbabago ang mga panahon, at gayundin ang Renault. Bukod dito, mas seryosong namagitan ang kasosyo sa mga aktibidad ng tatak. Nissan at taga-disenyo na si Lawrence van den Acker. Ang mga mas bagong modelo tulad ng Kadjar at Talisman, kahit na hindi nasubok sa paghahambing, ay kadalasang nag-iiwan ng magagandang impression. Bakit "pinaka madalas" at hindi "palaging"? Dahil, um... tulad ng Peugeot, ang Renault kung minsan ay gumagawa ng mga kakaibang bagay at, halimbawa, sa dashboard, umaasa sila sa isang makulay na halo ng mga virtual na kontrol at isang touch screen na nakaharap sa makitid na bahagi nito, na ang mga maalalahaning programa ay hindi mauunawaan ng lahat ang una. oras sa paligid. Navigation, infotainment, network, apps, driver assistance systems, back massage - lahat ng function ay makokontrol mula rito kung matukoy ang mga ito. Sa kabilang banda, tumutugon ang screen, ang pagtingin at pag-zoom in sa mga mapa ay mas madali kaysa sa isang Golf o Upuan, at mayroon pa ring aktwal na air conditioning rotary knobs. Ang natitirang bahagi ng interior ay mahusay na puntos - ang mga plastik ay malambot, ang panel ng instrumento at mga susi ay magandang bilugan, kasama ang maayos na pagkakalagay ng mga light bar at komportableng upuan na pinalamutian ng nakikitang tahi at faux leather. At ang pinakamahalaga: para sa lahat ng ito, hindi hihilingin sa iyo ng Renault ang isang sentimos. Kahit na mula sa pinakamababang antas ng kagamitan na maaaring isama sa dCi 130 engine, maganda pa rin ang interior ng Mégane.

Kasama rin sa presyo ang isang malaking wheelbase (2,67 m) at 930 millimeters ng headroom sa itaas ng likurang upuan. Sa mahabang modelo ng Pranses na may haba na 4,36 m, hindi mo mararamdaman ang kakulangan ng espasyo sa harap ng iyong mga paa. Gayunpaman, maaaring hindi sapat ang headroom, dito ang pitched roofline - isang mahalagang elemento ng disenyo - ay nangangailangan ng ilang sakripisyo. Alinsunod dito, ang landing ay hindi kasingdali ng sa Golf, na nag-aalok ng apat na pulgada na higit pang air overhead. Ang trunk ng karaniwang mga uri ng laki, na tumanggap mula 384 hanggang 1247 litro, ay hindi madali. Ang medyo nakataas na ibabang gilid (sampung sentimetro sa itaas ng threshold ng Golf) at napakalaking baluti ay pinipigilan ang mga kalamnan ng likod at mga braso.

Naghihintay para sa mas malakas na diesel

Habang binubuksan at isinara namin, i-on ang diesel at umalis. Gayunpaman, tandaan na sa paghahambing na ito kailangan naming maging kontento sa isang bahagyang maingay na 1,6-litro na yunit na may 130 hp. at 320 Nm. Sa taglagas lamang, isang mas malakas na 165 hp biturbo engine ang mabebenta. Samakatuwid, malinaw na ang modelo ng Renault ay mas mababa, minsan makabuluhan, sa mga katunggali nito na may kapasidad na 150 hp. kapwa sa sprint hanggang sa 100 km / h at sa pansamantalang pagpapabilis. Ngunit ang maliit na diesel mismo ay hindi nakakakuha ng hindi sigurado sa una, at pagkatapos ay mas malakas, tumutugma nang maayos sa isang manu-manong paghahatid na may isang madaling ilipat at sa huli ay sapat para sa pang-araw-araw na pagmamaneho. Mabuti na iniulat ko ang pagkonsumo ng 5,9 l / 100 km sa gasolinahan para sa buong pagsubok. At sa highway para sa isang matipid na pagsakay, nasiyahan ako sa 4,4 liters lamang.

Ang suspensyon at pagpipiloto ay pantay kapani-paniwala at balanseng mabuti. Pinili ng Renault na hindi ganap na ibagay ang Mégane para sa maximum na dinamika, kaya't kumikilos ang kotse sa kalsada nang eksakto sa nararapat, at humigit-kumulang na tulad ng isang Golf. Halimbawa, ang French car ay medyo disente at may sapat na kasanayan upang maunawaan ang mga paga at pinsala sa kalsada at, kahit na sa ilalim ng buong pagkarga, mananatiling kalmado at sumusunod sa direksyon sa isang espesyal na track para sa pagsubok sa mga epekto. Ang pagpipiloto ay hindi talaga pakiramdam ng prangka tulad ng Golf o ng pinatalas na Leon, ngunit ito ay tumpak at nagbibigay ng sapat na puna sa kalsada. Naaayon, masigla, kahit na may isang ilaw na likuran, ang Mégane ay lilipad sa pagitan ng mga cone sa paghawak ng mga pagsubok, at sa ilang mga kaso ay 1 km / h lamang ang mas mabagal kaysa sa Golf na may adaptive damping.

Hindi lahat ay maayos

Kaya, sa pagkakataong ito, lahat ng tungkol sa Renault Mégane ay mahusay? Sa kasamaang palad, hindi, sa madaling salita - hindi namin nagustuhan ang mga preno. Nakasuot ng Contial EcoContact 5 na gulong, huminto ang French na kotse sa karaniwang pagsubok (sa 100 km/h) pagkalipas lamang ng 38,9 metro. Sa 140 km/h, ang braking distance ay 76 metro at ang Golf ay na-stuck ng walong metro kanina. Kahit na ang nakakadismaya na Peugeot 308 ay gumaganap nang mas mahusay sa 73 metro. Inaasahan na ang Renault Mégane ay huminto nang mas mahusay sa mga susunod na pagsubok. Sa anumang kaso, ang katapat nito sa platform ng Talisman kamakailan ay nag-ulat ng isang mahusay na 35,4 metro. Gayunpaman, ngayon ang mga sinusukat na halaga ay hindi nagpapahintulot sa iyo na manalo sa pagsubok. Ang aliw ay ang bagong Renault Mégane ay nangunguna pa rin sa seksyon ng gastos. Sa isang batayang presyo na €25 (sa Germany), ang Mégane dCi 090 Intens ay humigit-kumulang €130 na mas mura kaysa sa parehong mahusay na kagamitan sa Golf 4000 TDI Highline. Kahit na ang traffic sign recognition camera at lane keeping assistant, DAB radio, keyless entry at ang nabanggit na R-Link 2.0 networked navigation at multimedia system ay available bilang standard. At din - isang limang taong warranty (hanggang sa 2 100 km ng pagtakbo). Sino ang nag-aalok ng higit pa? walang tao.

Peugeot 308: bahagyang hindi kasiyahan

Ang bargain na ito, bagama't hindi masyadong mahigpit, ay nilapitan ng labing-isang sentimetro na mas maikli na Peugeot 308 sa bersyon ng Allure. Sa Germany, nagkakahalaga ito ng 27 euro at may kasamang tatlong taong warranty, mga LED na ilaw, koneksyon sa telematics na may alarma, bihira pa rin sa klase na ito, pati na rin ang mga 000-pulgadang gulong, mga sensor ng paradahan, mahabang paglalakbay at marami pa. Kabilang sa mga ito ay ang nabanggit na monitor, kung saan maaari mong kontrolin ang halos lahat ng mga function - na binuo sa isang malinis, mahusay na ginawa na dashboard. Dinadala tayo nito sa konseptong "look behind the wheel" ng isang maluwag na French na kotse. Ang komposisyon nito: isang magandang maliit na manibela at mga kontrol na may magkakaibang mga graphics, na, depende sa taas at posisyon ng driver, ay maaaring malinaw na nakikita o bahagyang sakop. Isang hindi pangkaraniwang opsyon na dapat alamin nang maaga ng bawat potensyal na mamimili.

Gayunpaman, ang pamamaraan na ito ay may isa pang epekto din. Ang maliit na manibela, kaisa ng matalim na tumutugong sistema ng pagpipiloto, ay nagmumungkahi ng kamangha-manghang, halos kinakabahan na pagganyak na lumiko. Sa kasamaang palad, ang chassis ay masyadong malambot upang mapanatili ang nais na dynamics. Kaya't ang Peugeot 1,4, na may bigat na halos 308 tonelada, ay higit na gumagalaw na pagkulong, at kung sobra-sobra mo ito, mabilis mong maramdaman ang paikot na gulong sa harap bago malinaw na mamagitan ang ESP. At walang bakas ng sportsmanship. Ang mga resulta ng mga pagsubok sa dynamics ng kalsada ay nagsasalita din dito.

At parang hindi iyon sapat, ang Peugeot 308 ay nagpapakita rin ng mga depekto sa kaginhawaan ng highway sa pamamagitan ng pagtulad sa isang masamang kalsada. Ang nag-iisa sa pagsubok, ang modelong ito ay mabilis na nagsisimulang tumalbog, patuloy na nanginginig nang malakas pagkatapos ng anumang bukol, at kalaunan ay tumama ang suspensyon sa mga pad. At kung - tulad ng sa pagsubok na kotse - isang 420D na panoramic na bubong ay naka-install, at ang headrest ay pinindot sa likod ng iyong ulo sa tuwing tumalon ka, nagsisimula kang makaramdam ng tiyak na hindi komportable. At pagkatapos ng napakaraming mga reklamo, ilang papuri para sa pagtatapos: una, ang madaling ma-access na puno ng kahoy ay mayroong pinakamabigat na pagkarga, 370 litro, at pangalawa, ang masunurin na dalawang-litro na diesel ay may pinakamahusay na traksyon - 308 newton meters. Alinsunod dito, ang 6,2 ay bumibilis nang mabilis at madaling maabot ang pinakamataas na bilis nito. Ano ang sinusukat na halaga? Katanggap-tanggap na 100 litro bawat XNUMX km.

Upuan Leon: matigas ngunit nakabubusog

Iyon ang halaga ng modelo ng upuan, umuunlad ang 150 hp, ayon sa pagkakabanggit. 340 Nm. Gayunpaman, gumagamit ito ng gasolina nang mas mahusay, na umaabot sa pinakamahusay na mga halaga ng pabagu-bago (mula sa zero hanggang 8,2 sa 25 segundo) at malakas na intermedate thrust sa lahat ng mga sitwasyon. Kahit na ang isang Golf na may parehong engine ay hindi makakasabay. Ang malamang na dahilan para dito ay ang Espanyol, na nagkakahalaga ng hindi bababa sa € 250 (sa Alemanya), ay may bigat lamang na 1,3 tonelada. At dahil ang pang-anim na bilis na paghahatid ay nang-akit sa isang maikli at tumpak na stroke, at kusang kumukuha ng diesel ang mas mataas na bilis, masigasig na pagmamaneho ay talagang isang kagalakan.

Ang tanging downside ay ang TDI engine ay hindi kasing insulated ng VW-badged na modelo at medyo maingay. Alam ito ng lahat ng nakakakilala sa Seat. Siyempre, si Leon ang perpektong partner pagdating sa mabilis na pagliko. Nilagyan ng tinatawag na. progresibong pagpipiloto at adaptive damper (sa opsyonal na Dynamic na pakete), isang tunay na snug-fitting na Leon ang pumapasok sa mga sulok na may katumpakan at katumpakan na gustung-gusto ng lahat na magpalit ng direksyon at nagsusumikap na gayahin ang pakiramdam na iyon. Kahit na sa limitasyon ng thrust, ang kotse ay nananatiling neutral at maaasahan sa mahabang panahon. Panoorin lamang ang kanyang bilis sa isang double lane na pagbabago nang walang ESP - 139,9 km / h! Kahit na ang Golf, na tiyak na hindi phlegmatic, ay halos 5 km / h na mas mabagal. Tenga!

Sports dashboard, masikip na upuan sa sports

Kasuwato ng lahat ng ito, ang Seat ay may masikip na mga upuang pang-sports na may magandang lateral support, na, salamat sa artipisyal na katad na may pulang tahi, mukhang medyo eleganteng at akma nang maayos sa maliit, patag na manibela. Kung hindi man, ang dashboard ay mukhang medyo simple, ang mga pag-andar ay madaling patakbuhin, may sapat na espasyo, ang puno ng kahoy ay may hawak na 380 litro. Para sa sanggunian at libangan, gumagamit ito ng navigation system na may maliit na touch screen, walang impormasyon sa trapiko at network, ngunit may mga function ng Mirror Link at isang music system. Dito, hindi ginagamit ng mga Espanyol ang mga kakayahan ng pag-aalala para sa mas kaakit-akit na mga alok. Ito ay makikita rin sa ilang sistema ng tulong sa pagmamaneho. Ang babala ng blind-spot at aktibong parking assistant ay hindi available, gayundin ang adaptive xenon headlights. Ang tanging alok ay fixed LED headlights para sa karagdagang bayad na 990 euros. Sa pangkalahatan, sa kabila ng pagbabayad ng dagdag para sa antas ng FR, ang Seat Leon ay medyo hindi maganda ang gamit. Kahit na ang mga extra tulad ng light at rain sensor, awtomatikong air conditioning at parking beacon, na kadalasang inaalok bilang pamantayan ng mga kakumpitensya, kailangan mong magbayad nang hiwalay dito.

At sa wakas - VW Golf. Upang malampasan ang balanseng ito ng mga katangian, ang kotse ay dapat magkaroon ng lahat ng mga pakinabang kasama ang Octavia trunk at ang paghawak ng Leon. Marami lang siyang ginagawang mabuti. Kailan magsisimula? Halimbawa mula sa makina. Marahil ay sapat na ang nabasa mo tungkol sa mahusay na gumaganang 2.0 TDI na ito, na mas matipid at mas tahimik sa Golf kaysa sa Leon. Kahit na ang makina ay hindi kasing suntok at ang paghahatid ay hindi kasing higpit ng modelong Espanyol, sa kanilang tulong ang kotse mula sa Wolfsburg ay nakakamit din ng magkahalong dinamika.

VW Golf: balanseng, may talento at mahal

Gayunpaman, ayaw niya at hindi dapat maging isang tunay na atleta. Sa isang mas malawak na lawak, ginugusto ng VW Golf na mapanatili ang balanseng balanse, mahinahon na sumisipsip ng parehong matitigas na pagkabigla at hindi kasiya-siyang mga pag-ilid na magkasanib, ay hindi umuuga sa mahabang alon sa aspalto. Kahit na may karga, wala siyang mga kahinaan, at kung kailangan niyang gumalaw ng mas mabilis, ang kanyang tumpak, pagpipiloto sa pakiramdam ng kalsada ay susuportahan kaagad ng anumang pagtatangka sa aksyon. Tandaan: narito nagsusulat kami tungkol sa isang VW Golf na may adaptive chassis sa isang karagdagang gastos na 1035 euro. Ang Renault Mégane ay kasing husay sa paggawa ng mga gawaing ito nang walang anumang mga balbula ng kontrol sa pamamasa. Sa katunayan, para sa karamihan sa mga mamimili ng VW Golf, mas mahalaga na gamitin nang matalino ang espasyo at maging angkop para sa pang-araw-araw na paggamit.

Kahit na ang compact VW ay 10,4 sentimetro na mas maikli kaysa sa Renault Mégane, nag-aalok ito ng pinakamaluwag na espasyo sa loob, ang mga sukat ng katawan ay madaling makita, at ang mga bagahe na maaari mong ibiyahe ay umabot sa 380 litro. Ito ay isang matalinong opsyon para sa pag-iimbak ng isang panel sa itaas ng puno ng kahoy sa ilalim ng sahig ng lugar ng kargamento. Bilang karagdagan, may mga drawer sa ilalim ng napakagandang hugis na mga upuan, at sa center console at mga pinto ay may malalaking drawer at niches para sa maliliit na bagay - bahagyang rubberized o nadama. Bakit natin ito binabanggit? Dahil tiyak na ang mga kinakailangang ito ang naglalagay sa VW Golf sa unahan sa mga tuntunin ng kalidad at pag-andar. Hindi banggitin ang pinasimpleng ergonomya o isang hanay ng higit pa o hindi gaanong mahalagang karagdagang mga tampok sa kaligtasan (halimbawa, mga babala tungkol sa pagkapagod ng driver).

Ang pinakamalaking kawalan ng VW Golf ay ang mataas na presyo nito. Sa katunayan, sa €29 (sa Germany) Highline na bersyon, lumalabas ito sa linya ng pagpupulong na may mga xenon na headlight, ngunit ang radyo ay tumutunog sa katamtamang 325 watts at walang cruise control. Gayunpaman, ang modelo ay nanalo sa paghahambing na ito sa pamamagitan ng isang makabuluhang margin. Ngunit hindi kailanman naging malapit ang mas mura at kumportableng Renault Mégane sa pagiging pinakamahusay sa klase nito. Sinasagot din nito ang tanong sa simula.

Teksto: Michael von Meidel

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 puntos

Ito ay parang ito, bagama't ito ay hindi maganda: Golf ay isang talagang magandang kotse. Lalo na sa isang malakas na makina ng diesel sa ilalim ng talukbong, walang makakatalo sa kanya.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 puntos

Ang katangiang pampalakasan ay nagbabayad ng mga puntos, ngunit kapag ipinares sa isang malakas na bisikleta, naghahatid ito ng napakalawak na kasiyahan sa pagmamaneho. Dagdag pa, ang Leon ay praktikal tulad ng Golf, ngunit hindi halos kasing mahal.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 puntos

Konklusyon ng pagsubok: komportable, mapaglalaruan at may mataas na kalidad, bahagyang mahina ngunit murang Mégane ay gumawa ng isang mahusay na trabaho sa paghahambing na ito. Kung siya ay maaaring tumigil nang mas mahusay ...

4. Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 puntos

Bilang komportable at maluwang tulad ng perpektong motorized 308 ay, ang pinaghihinalaang hindi pagkakasundo sa pagitan ng pagpipiloto at pag-aalala ng suspensyon tulad ng mahina na preno.

mga detalyeng teknikal

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Upuan Leon 2.0 TDI	3. Renault Megane dCi 130	4.Peugeot 308 BlueHDi 150
Dami ng pagtatrabaho	1968 cc cm	1968 cc cm	1598 cc cm	1997 cc cm
kapangyarihan	150 hp (110 kW) sa 3500 rpm	150 hp (110 kW) sa 3500 rpm	130 hp (96 kW) sa 4000 rpm	150 hp (110 kW) sa 4000 rpm
Pinakamataas metalikang kuwintas	340 Nm sa 1750 rpm	340 Nm sa 1750 rpm	320 Nm sa 1750 rpm	370 Nm sa 2000 rpm
Pagpapabilis 0-100 km / h	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Top speed	216	215 km / h	199 km / h	218 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	6,1 l / 100 km	6,2 l / 100 km	5,9 l / 100 km	6,2 l / 100 km
Batayang presyo	€ 29 (sa Alemanya)	€ 26 (sa Alemanya)	€ 25 (sa Alemanya)	€ 27 (sa Alemanya)