Hangin ng Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
- video
Inaasahan namin ang Renault Wind dahil eksklusibo itong ginawa sa Slovenia. Ang tag-araw ay talagang mabagal upang magpaalam, ngunit sa maaraw na bahagi ng Alps, kasama ang mga British, kami ang una sa Europa na nakaranas nito nang mas lubusan. Ang natitira ay hindi makakarating hanggang Setyembre. Batay sa disenyo ng Clia II RS.
Ang hangin sa papel ay nag-aalok ng dalawang bagay: ang mga posibilidad ng isang decomposer ng lungsod at ang salamin ng mata ng isang magandang roadster. Samakatuwid, anuman ang kapaligiran, maging mga anthill sa lunsod o meanders ng highway, walang araw na dumadaan nang walang mga dumadaan sa pamamagitan ng pag-ulo. Oo, at mga kalalakihan, kahit na hindi namin inilagay ang mga magagandang batang babae sa likod ng gulong. Ngunit sa kotseng two-seater na ito, ang kanyang kumpanya ay ganap na magkakasya.
Magsimula muna tayo sa lugar kung saan ang hangin ay pinaka-bulnerable: mula sa highway. Salamat sa teknolohiyang hiniram mula sa departamento ng Renault Sport Technologies, mayroon din itong ilang napansin na mga pagkukulang (Twingo RS), na mas binibigkas sa mas mataas na bilis. Ang limang bilis lamang na gearbox at maiikling ratio ay nangangahulugan na kailangan mong higpitan ang radyo nang higit pa sa mga bilis ng highway habang ang 98-kilowatt (o kahit na 133-horsepower) na apat na silindro ay nagsimulang umungol, kahit na ikaw ay ' gusto kong pumunta. perpektong normal, sabihin, sa dagat.
Kapag sarado ang bubong, maaari ka pa ring makipag-usap sa iyong pasahero, ngunit hindi kapag malinis ito. Kung nais mo ng isang bagyo na tumama sa iyong ulo, isingit mo ang mga bintana sa gilid sa pintuan, at sa mga gilid na bintana ang hangin ay isang modelo lamang. Ang likuran ng kompartimento ng pasahero ay matagumpay sa pag-iwas sa pag-ikot ng hangin, kaya't ang mga singil sa tagapag-ayos ng buhok ay hindi magiging astronomikal. Sa gayon, ang isang tatlong-kapat na subscription sa gupit ay dapat magkaroon pa rin ng kahit papaano sa iyo na nais na maging malinis, o sa mga mayroon pa ring maayos na hairstyle, tulad ng ilang (kalalakihan) na wala nang mga problemang ito.
Salamat sa malalawak na gulong, ang test rider ay nagkaroon ng kasing dami ng 17-inch wide 205/40 rollers. Ang hangin ay mas sensitibo rin sa mga gulong na ang mga trak ay matagumpay na ginagawa sa ating mga highway. Walang sinuman ang nangahas na sabihin nang malakas na ang mga ito ay hindi maganda ang ginawa, ngunit ang katotohanan na sila ay gumaling pagkatapos ng isang taon ng paggamit ay hindi normal.
Nagtataka lang ako kung ilan ang bibili ng Windows na dapat nilang gawin sa pangkalahatan pagkatapos mag-expire ang warranty? !! ? Walang sinuman! At ito ay hindi kinakailangan, dahil sa kabila ng average na warranty ng Wind, ito ay mahusay na ginawa, lalo na ang bahagi sa paligid ng sliding bubong. Malinaw na, hindi bababa sa ilan sa kanila ay nagtatrabaho sa Slovenia ayon sa nararapat, ngunit maaaring mangailangan iyon ng mga pinuno ng Pransya.
Dahil sa lahat ng nabanggit, pinili naming magmaneho sa magandang lumang highway, kung saan naging mas malinaw ang lifestyle ng roadster at ang teknolohiya na pinirmahan nila sa Renault Sport. Sa kasamaang palad, ang bubong ay hindi mapigilan habang nagmamaneho, dahil ang mekanismo ay nangangailangan ng paggamit ng hand preno, ngunit ang isang coupe ay maaaring maging isang roadster at kabaligtaran sa isang talaang 12 segundo. Kailangan lamang ng manwal na manu-manong ilakip (o alisin) ang safety pin, na nangangahulugang iikot ang malaking knob sa harap ng panloob na bubong, at ang natitira ay tapos na sa elektrisidad.
Dahil ang switch ng pagsisimula ng bubong ay nasa ilalim ng center console, ito ang malamang na dahilan na ang paggalaw ng kuryente ng mga bintana sa gilid ay inilipat din malapit dito. Ito ay hindi ang pinaka-ergonomic bagaman. Dahil may mga switch ng shift ng salamin sa gitna ng console ng bahay ng Dacia, ang mga bintana ay maaari ding palaruin na tawaging Renault mula sa Dacia. Alam mo, ang tatak na Romanian ay tinawag na Dacia ni Renault. Pagbibiro, ang mekanismo ay malinis ang bubong nang mabilis (ngunit mabubuksan nang mabagal para makita ng iba at humanga nang mahabang panahon), mahusay ang pagkakabukod (kapwa tubig at tunog), mahusay ang pagkakagawa (kabilang ang mga bahagi ng goma). ang antas ng prestihiyosong CC -v.
Sa pamamagitan nito, gayunpaman, hindi lang Peugeot ang ibig naming sabihin, na nagmamay-ari ng derivative na ito. Sa totoo lang, nang hindi inaalis ang aking mga mata at hindi hinuhukay ang aking bulsa, nangahas akong sabihin na ang bubong ay ang pinakamagandang bahagi ng mga bintana, bukod pa, ang bigat ng bubong, kasama ang mekanismo, ay 21 kilo lamang. Ang tailgate storage system ay mahusay din, dahil pareho ang coupe at convertible na may parehong laki ng boot: 8 litro! Ang laki ng boot ay napakalaki para sa mga naturang kotse (mas malaki 270 CC at Megane Coupe-Cabriolet sa 308 litro o 45 litro na mas mababa tulad ng isang mapapalitan!), Ngunit higit sa lahat, ito ay palaging pareho at hindi nangangailangan ng pag-install ng driver. safety roller, tulad ng sa iba.
Ang tanging downside sa solusyon na ito ay ang karamihan ng tailgate, na nangangailangan ng ilang lakas, ngunit ang mga anemikong modelo ay gagawin pa rin ang trick. Sa pamamagitan ng bubong, masisiyahan ka sa mga bilis ng hanggang sa 100 km / h, at ang pinaka-matigas ang ulo lamang ang maaaring mapagtagumpayan ang limitasyong ito. ... I mean matigas ang ulo. Ang sistema ng ESP ay hindi lumilipat, kaya pinapayagan ka lamang ng mga nagpapatatag na electronics na maghanap para sa mga perpektong linya, na nangangailangan ng isang banayad at tumpak na driver. Ang electronics na kontrolado ng pagpipiloto ay kahanga-hanga at ang lakas ng katawan ng katawan ay humugot ng hindi gaanong palakpakan.
Ang mga sensitibong drayber ay madarama na kapag nagmamaneho sa mga libak (tandaan, 17-pulgada na gulong at mga gulong na mababa ang profile) at sa mga mas pabago-bagong sulok, ang katawan ay malaki ang pagbaluktot, at ang ilan sa panginginig na ito ay inilipat din sa manibela. Malinaw na kahit na ang mga karagdagang pag-ilid na pampalakas ay hindi sapat na makakatulong, dahil ang mga kakumpitensya ay mas mahusay sa pagsasaalang-alang na ito. Nasa pangunahing mga kalsada ito na "maikli" ang mga gears sa limang bilis na paghahatid na maunahan. Ang hangin na may mas malakas na 1-litro na engine ay gusto lamang na paikutin, tulad ng sa malaking tachometer mas gusto nitong magngangal mula sa itim na numero 6 hanggang sa pulang numero na 4.000.
Kapag ang throttle ay pinakawalan, kung minsan ay lumilipad ito palabas ng exhaust system at pinalalakas lamang nito kung hindi man kaaya-aya ang tunog ng buong pagbubukas ng throttle, na nais mong higit pa at higit pa. ... Ang gearbox ay maaaring, sa totoo lang, mas mahusay dahil hindi ito ang pinaka tumpak o palakasan, ngunit alam nating lahat na ipinagmamalaki ng Clio RS ang isa sa mga pinakamahusay na drivetrains na inaalok nila sa mga mandirigma sa lunsod. Ito ang dahilan kung bakit napatunayan ng Renault Sport na alam nila kung gusto nila ito o payagan ito. Hindi namin talaga masisisi ang posisyon habang sinusunod nila ang tumpak na manibela ng zeeeelo nang mahabang panahon nang walang pag-aatubili, at pagkatapos, sa sobrang paggawa nito, igulong pa rin ang mga manggas ng ESP. At kung sa tingin mo ay magiging mas mabilis ka nang wala siya, inirerekumenda ko ang panahon, sabihin, sa Seicent Cup, na maligaya kong nabuhay ng ilang taon na ang nakakalipas at naranasan nang paulit-ulit mula nang maiuwi ang runner-up Cup.
Ikaw ang pinakamabilis kapag nakikinig ka sa kotse at paikot ikot ito sa mga kanto. Dahil hinabol na namin ang Twingo RS sa Raceland (ika-23) at dahil kulang din sa Wind ang switchable na ESP na madalas na nangunguna sa isang medyo baluktot na track, iniiwasan namin ang isang muling pagbisita. Ang hangin ay marahil ay umabot sa isang katulad na oras.
Sa huli, nagmaneho kami sa kung saan nararamdaman ng Wind sa bahay. Salamat sa aircon (tag-init) o pinainit na mga upuan sa harap (tagsibol at taglagas), ang isang mabagal na pagsakay nang walang bubong ay kaaya-aya kahit sa mga di-perpektong kondisyon ng panahon, tulad ng nag-iinit na init o malamig. Ang posisyon sa pagmamaneho ay isportsman, na may natatanging arkitektura na nagbibigay ng impresyon na ang kotse ay talagang itinayo sa paligid ng driver, bagaman wala kaming isang mas mababang posisyon o isang mas mahaba na upuan. Ang mga upuan ay nakayakap, na parang si Wind sa unang bola ay nais na ipakita na mahal niya ang payat.
Tulad ng sa Twingo, malinaw na walang sapat na mga drawer para sa pag-iimbak ng maliliit na bagay, at wala kaming nakitang lugar upang mag-imbak ng nakakapreskong inumin kahit saan. Ang isang leather strap sa halip na isang klasikong hawakan ng pinto ay isang magandang hawakan ng disenyo na hindi nakakasagabal sa kadalian ng paggamit, ngunit tiyak na nakalimutan ng Renault ang tungkol sa lock para sa saradong drawer sa harap ng pasahero. Samakatuwid, dapat mong dalhin ang mga dokumento mula sa cabriolet sa iyo.
Bagama't maaari naming patunayan na ginawa nila ang (sa ibaba) average na Twingo na pinakamahusay na Hangin, hindi namin makaligtaan ang pagpapatuloy ng kuwento, na ang pamagat ay magiging karibal sa mga maliliit na walang bubong sa kanilang mga ulo. Ang Mazda MX-5 (RC) ay nag-aalok ng rear-wheel drive at higit pang orihinal na saya, isang Fiat 500C na may mas magandang hitsura at isang buong backpack ng kasaysayan, isang top-notch na Mini Cabrio at isang sportier na hitsura. Ang hangin ay isang solidong produkto, ngunit ang tanong ay kung ito ay makakaakit ng isang malaking sapat na bilang ng mga tao na magbubukas ng kanilang mga wallet sa isang masikip na kumpanya ng mahusay na mga kakumpitensya sa angkop na lugar.
Espesyal na rating para sa mga convertibles
Mekanismo ng bubong - kalidad (15/15)
Magaling na ginawa at magandang gawin.
Mekanismo ng Bubong - Bilis (10/10)
12 segundo upang pumunta mula sa coupe sa mapapalitan.
Tatak (15/15)
Paghuhugas, ulan, hangin ... Walang dumarating sa kanya ng buhay.
Walang panlabas na bubong (4/5)
Ang ilang mga tao ay gusto ito higit pa sa isang roadster ...
Roof Exterior (4/5)
... Maliban sa coupe.
Larawan (8/10)
Ang Mazda MX-5 o Fiat 500C ay mahirap sundin dahil legendary na sila.
Pangkalahatang Mapapalitan na Marka (56/60)
Kinukumpirma lang ng mga review ang alam na natin: ang Wind ay isang mahusay na coupe at isang mas nakakatawang roadster.
Rating ng magazine na automotive: 5/5
Subukan ang mga aksesorya ng kotse
Metallic na pintura - 390 euro.
Pinainit na upuan sa harap - 150 euro
Alyosha Mrak, larawan: Aleш Pavleti.
Hangin ng Renault 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 19.490 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.030 € |
| Lakas: | 98kW (133 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Pinakamataas na bilis: | 201 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 10,6l / 100km |
| Garantiya: | 2 taon na pangkalahatan at mobile warranty, 3 taon na warranty ng barnis, 12 taon na warranty na kalawang. |
| Pagbabago ng langis bawat | 30.000 km |
| Sistematikong pagsusuri | 30.000 km |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
| Mga regular na serbisyo, gawa, materyales: | 661 € |
|---|---|
| Gasolina: | 12.890 € |
| Mga Gulong (1) | 1.436 € |
| Sapilitang seguro: | 2.625 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.830 (🇧🇷 |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Bumili ka na | € 27.693 0,28 (km gastos: XNUMX 🇧🇷) |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - transversely mount sa harap - bore at stroke 79,5 × 80,5 mm - displacement 1.598 cm? – compression 11,1:1 – maximum power 98 kW (133 hp) sa 6.750 rpm – average na bilis ng piston sa maximum power 18,1 m/s – specific power 61,3 kW/l (83,4 hp / l) - maximum torque 160 Nm sa 4.400 rpm. min - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 na balbula bawat silindro. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | engine-driven front wheels - 5-speed manual transmission - gear ratio I. 3,09; II. 1,86 na oras; III. 1,32 oras; IV. 1,03; V. 0,82; - Differential 4,36 - Mga gulong 7,5 J × 17 - Mga gulong 205/40 R 17, rolling circumference 1,80 m. |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,2 s - fuel consumption (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emissions 165 g/km. |
| Transportasyon at suspensyon: | coupe convertible - 2 pinto, 2 upuan - self-supporting body - front single suspension, spring legs, three-spoke transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc, ABS, handbrake mechanical sa mga gulong sa likuran (lever sa pagitan ng mga upuan) - rack at pinion steering wheel, power steering, 2,75 na pagliko sa pagitan ng mga matinding puntos. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.173 kg - Pinahihintulutang kabuuang timbang ng sasakyan 1.383 kg - Pinahihintulutang bigat ng trailer na may preno: hindi magagamit, walang preno: hindi magagamit - Pinahihintulutang pagkarga sa bubong: hindi magagamit. |
| Panlabas na sukat: | lapad ng sasakyan 1.689 mm - track sa harap 1.451 mm - likuran 1.430 mm - ground clearance 10,9 m |
| Mga sukat ng loob: | lapad ng harap 1.360 mm - haba ng upuan sa harap 450 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 40 l. |
| Kahon: | Sinusukat ang dami ng puno ng kahoy na karaniwang pamantayan ng 5 maleta ng Samsonite (kabuuang dami ng 278,5 L): 2 piraso: 1 maleta (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ang aming mga sukat
| T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Mga Gulong: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Kundisyon ng Mileage: 509 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,3 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 11,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 14,6s |
| Pinakamataas na bilis: | 201km / h (V.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,1l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 12,4l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,6 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 68,1m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,8m |
| Talahanayan ng AM: | 41m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-3 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 63dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-4 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 69dB |
| Ingay ingay: | 39dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (282/420)
Sa pagtatapos ng araw, lumalabas na ang bubong at puno ng kahoy ay ang pinakamalaking assets ng Wind, at bahagyang mas mababa sa mga bagay na minana mula sa Twingo (RS).
Panlabas (12/15)
Pare-pareho, makikilala at sariwa, na may 17-pulgadang gulong na nakakaakit din. Ngunit hindi lahat ay may gusto dito.
Panloob (71/140)
Isang spatially modest interior, ilang mga tala sa bentilasyon at mga materyales, isang malaking trunk para sa naturang kotse.
Engine, paghahatid (45
/ 40)Ang isang taong mahilig magmaneho ay masasanay sa engine kung ang isang mas mahusay na (anim na bilis) na gearbox ay nakatulong sa kanya sa kanyang trabaho.
Pagganap sa pagmamaneho (55
/ 95)Malawak ang mga gulong ay nakikita kapag nagpreno, hindi kapag nagmamaneho sa mga gulong.
Pagganap (30/35)
Kung sinusuri lamang namin ang bilis at pinakamataas na bilis, ikalulugod namin.
Seguridad (39/45)
Ang Hangin ay may apat na airbag bilang pamantayan at isang (hindi mapapalitan) na sistema ng ESP.
ekonomya
Medyo gluttonous engine, average na presyo at warranty.
Pinupuri at sinisisi namin
mekanismo ng bubong
laki ng bariles
isport na posisyon sa pagmamaneho
pagkakagawa
isportsman ngunit transparent sensor
ginawa sa Slovenia
mabigat na tailgate
ang bubong ay hindi bubukas / isara habang nagmamaneho
ang kahon sa harap ng harap na pasahero ay hindi naka-lock
lakas ng torsional
masyadong kaunting mga drawer para sa maliliit na item
pang-anim na gamit na nawawala
hindi mapapalitan na ESP
ang salamin ng dashboard sa salamin ng kotse
saklaw ng flight na halos 400 na kilometro lamang
natutugunan lamang ng engine ang pamantayan sa kapaligiran na Euro 4
