Test drive Renault ZOE: Libreng elektron

Nilalayon ng Renault na makabuo ng apat na de-koryenteng sasakyan sa pagtatapos ng 2012, ngunit ngayon ang Auto Motor und Sport ay may pagkakataon na pahalagahan ang mga katangian ng compact Zoe.

Ang haba ng takip sa harap ay maaaring mas maikli dahil ang de-kuryenteng motor ng Zoe ay nangangailangan ng mas kaunting puwang kaysa sa maihahambing na combustion engine. Gayunpaman, ang koponan ng punong taga-disenyo ng proyekto, si Axel Braun, ay sadyang umiwas sa paglikha ng masyadong hindi pamantayan sa anyo at "berde" na hitsura ng kotse. Ayon sa kanya, "ang paglipat mula sa panloob na mga engine ng pagkasunog patungo sa elektrisidad na traksyon mismo ay nangangailangan ng maraming lakas ng loob," at ang disenyo ay hindi nangangailangan ng karagdagang pagsusuri para sa mga potensyal na customer.

Ang posisyon ng pagkakaupo at kaluwagan ng 4,09 metro na Zoe ay umaayon din sa inaasahan ng isa mula sa isang modernong compact class. Ang indibidwal na upholstery ng upuan ay medyo payat, ngunit ang kanilang anatomical layout ay nagbibigay-daan sa apat na may sapat na gulang na mga pasahero na maglakbay nang kumportable. Sa isang minimum na dami ng halos 300 liters, ang puno ng isang de-kuryenteng kotse ay humahawak ng halos pareho sa Clio.

Kung ano ang sinasabi ng mga numero

Walang mga sorpresa sa mga tuntunin ng pamamahala. Pagkatapos pindutin ang start button, ang kailangan mo lang gawin ay piliin ang "D" na posisyon sa center console control unit at pindutin ang kanan ng dalawang pedal para magsimula. Kapangyarihan 82 hp at ang maximum na torque na 222 Nm ay magagamit mula sa simula, na nagreresulta sa isang prototype na kumikilos nang napakabilis. Ayon sa mga plano ng mga inhinyero ng Pransya, ang acceleration mula 0 hanggang 100 km / h sa bersyon ng produksyon, dahil sa 2012, ay dapat isagawa sa walong segundo - isang magandang paunang kinakailangan para sa isang matagumpay na kumbinasyon ng pagmamaneho ng kasiyahan at responsableng saloobin sa kapaligiran.

Ang maximum na limitasyon ng bilis ng prototype ay sadyang itinakda sa 135 km/h, dahil mula sa puntong iyon, ang pagkonsumo ng enerhiya ay nagsisimulang tumaas nang hindi katimbang sa pagtaas ng bilis. Sa parehong dahilan, mawawalan ng glass panoramic roof ang production version ng Zoe. "Ang karagdagang glazing ay nangangahulugan ng sobrang init ng katawan, at ang isang sapat na enerhiya-intensive air conditioner sa mga de-kuryenteng sasakyan ay dapat tumakbo nang madalang hangga't maaari," sabi ni Brown. Pagkatapos ng lahat, ipinangako ng Renault na ang produksyon na si Zoe ay maglalakbay ng 160 kilometro sa isang singil ng baterya.

Puno ng walang laman

Upang i-minimize ang proseso ng pag-ubos ng oras ng pagsingil ng mga cell ng lithium-ion, binigyan ng mga inhinyero ng Renault si Zoe ng isang mabilis na scheme ng pagpapalit ng baterya na katulad ng ginamit sa electric E-Fluence (ipinakilala din sa merkado noong 2012). Sa mga bansang may built-in na imprastraktura ng istasyon, para sa operasyong ito, mapapalitan ng may-ari ang mga pinalabas na baterya ng mga bago sa loob lamang ng ilang minuto. Sa una, ang isang network ng naturang mga istasyon ay dapat na itayo sa Israel, Denmark at France.

Ang mga mamimili ng Pransya ay makakakuha ng isa pang pribilehiyo. Salamat sa isang mapagbigay na subsidy ng gobyerno, ang isang serial Zoe sa bansa ng mga lalaki ay nagkakahalaga lamang ng 15 euro, habang sa Alemanya at marahil sa ibang mga bansa sa Europa ay nagkakahalaga ito ng hindi bababa sa 000 euro, na kung saan ay maidaragdag tungkol sa 20 euro bawat buwan. para sa pag-upa ng mga cell ng baterya, na laging nananatiling pagmamay-ari ng gumagawa. Malinaw na ang mga nagpasimuno sa mga mamimili ng mga serial electric sasakyan, bilang karagdagan sa lakas ng loob, ay mangangailangan din ng mga seryosong reserba sa pananalapi.

text: Dirk Gulde

larawan: Karl-Heinz Augustine