Reno Arcana 2022 na pagsusuri

Ilang taon na ang nakalilipas, naisip nating lahat na ang BMW X6 ang sagot sa isang tanong na walang nagtanong.

Ngunit malinaw na ang mga mamimili ng kotse sa Europa ay humihiling ng higit pang hindi praktikal, naka-istilong mga SUV na may sloping roofline, dahil narito ang isa pang pananaw sa paksa - ang lahat-ng-bagong Renault Arkana.

Ang Arkana ay isang bagung-bagong nameplate mula sa French brand, at ito ay bumubuo sa parehong mga elemento tulad ng Captur small SUV at Nissan Juke. Ngunit ito ay medyo mas mahaba, may higit na presensya, ngunit nakakagulat na medyo naa-access. Maganda ka rin naman, 'no?

Sumisid tayo sa 2022 Renault Arkana model at tingnan kung mayroon itong iba pang mga kaakit-akit na katangian maliban sa presyo at kaakit-akit na disenyo.

Renault Arkana 2022: Matindi
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.3 L turbo
Uri ng gasolina	Regular na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$37,490

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 8/10

Ang anumang European SUV sa ilalim ng $35 ay isang kawili-wiling panukala, at ang isang ito ay walang pagbubukod.

Ang hanay ng Arkana ay inaalok sa tatlong antas ng trim (lahat ng nakalistang presyo ay MSRP, hindi drive-away): ang entry grade na Zen ay $33,990, ang mid-spec na Intens na sinubukan sa pagsusuring ito ay nagkakahalaga ng $37,490, at ang malapit nang dumating na hanay- Ang nangungunang RS-Line na grado ay magiging isang $40,990 na panukala.

Hindi ito mura sa mga pamantayan ng maliliit na SUV. Ibig kong sabihin, maaari mong isaalang-alang ang Mazda CX-30 (mula sa $29,190), ang Skoda Kamiq (mula sa $32,390), o maging ang kapatid na si Renault Captur (mula $28,190) o Nissan Juke (mula sa $27,990).

Ang Intens ay nagsusuot ng 18-pulgada na mga gulong na haluang metal. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ngunit ito ay mas mura kaysa sa 2008 Peugeot (mula sa $34,990) at nagsisimula sa parehong punto ng base na VW T-Roc (mula sa $33,990). Habang ang Audi Q3 Sportback - marahil ang pinakamalapit na katunggali sa isang maliit na SUV sa mga tuntunin ng etika - ay nagsisimula sa $51,800.

Tingnan natin kung ano ang makukuha mo sa buong lineup.

Nagtatampok ang Zen ng mga standard na LED headlight at daytime running lights, 17-inch alloy wheels na may two-tone finish, 7.0-inch multimedia touchscreen na may Apple CarPlay at Android Auto, smartphone mirroring, 4.2-inch driver's multi-function display, at pagpainit. isang manibela (hindi karaniwan sa puntong ito ng presyo), kontrol sa klima at faux leather na upholstery.

Lahat ng variant ay may LED headlight at daytime running lights. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Pinahahalagahan din ng mga mamimili ng Zen ang adaptive cruise control at isang hanay ng mga teknolohiyang pangkaligtasan na pamantayan sa lahat ng mga trim - saludo kami sa iyo Renault: ang mga customer na may badyet ay hindi dapat ikompromiso ang kanilang kaligtasan o ng ibang mga gumagamit ng kalsada! Idinetalye namin ang lahat ng ito sa seksyong panseguridad sa ibaba.

Ang pagdaragdag ng $3500 sa iyong bagong bill ng kotse para mag-upgrade sa kategorya ng Intens ay magdadala sa iyo ng napakaraming perk gaya ng tatlong driving mode, 18" alloy wheels, isang malaking 9.3" sat-nav touch screen, isang 7.0" na multifunction display bilang bahagi ng mga instrument cluster, pati na rin ang adjustable heated at cooled front seats, leather at suede upholstery, ambient lighting at - ano ang pinag-uusapan ko tungkol sa standard protective equipment? - Makakakuha ka rin ng rear cross traffic alert sa antas na ito.

Ang Intens ay may 7.0-inch multifunction display bilang bahagi ng instrument cluster. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

At ang pinakasikat na modelo ng RS Line ay mukhang mas sporty. Tandaan - mas sporty na hitsura, ngunit walang pagbabago sa istilo ng pagmamaneho.

Ngunit mayroon itong body kit na may metal sa harap at likurang skid plate, isang rear privacy glass, makintab na itim na exterior accent, sunroof, wireless smartphone charging, isang auto-dimming rear-view mirror, at glossy carbon-look interior trim.

Kasama sa mga opsyon at add-on para sa linyang ito ang sunroof, na maaaring i-order sa klase ng Intens sa halagang $1500 (katulad ng aming pansubok na sasakyan), at available ang 10.25-pulgadang digital instrument cluster sa mga modelo ng Intens at RS Line sa halagang $800. Mukhang medyo mayaman kung isasaalang-alang ang Kamiq ay may karaniwang 12.0-pulgadang digital na screen.

Ang sunroof ay isang opsyonal na dagdag para sa klase ng Intens. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Mayroon lamang isang libreng pagpipilian sa kulay, Solid White, habang ang mga opsyon sa metal na pintura ay kinabibilangan ng Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, at Flame Red, bawat isa ay nagkakahalaga ng karagdagang $750. At kung gusto mo ang itim na bubong, maaari mo itong makuha gamit ang mga itim na takip ng salamin sa halagang $600.

Kasama sa mga accessory ang mga karaniwang suspek - rubber floor mat, roof rails, side steps, bike mount option, at kahit isang attachable rear spoiler o - kung ano ang maaari mong tawaging sports package - isang Flame Red body kit. 

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Karaniwang wala akong interes sa mga coupe-SUV. Karaniwang hindi ito ang aking tasa ng tsaa. At ang paggamit ng kakaibang wika na iyon sa isang mas maliit na SUV ay may posibilidad na maging mas kaunting kahulugan, kung tatanungin mo ako. Bukod sa marahil ang Audi Q3 at RS Q3, na mukhang medyo cool sa Sportback coupe form.

Gayunpaman, sa ilang kadahilanan - sa kabila ng katotohanan na ang Arkana ay halos hindi matatawag na isang "maliit" na SUV sa 4568mm ang haba at may medyo mahabang overhang dahil sa medyo maikling wheelbase na 2720mm - sa tingin ko ito ay talagang kaakit-akit at kawili-wili. disenyo.

Ito ay kapansin-pansin sa kanyang makinis na linya ng bubong at angular, jeweled LED headlights/daytime running lights na nagbibigay ng espesyal na apela dito. Dala nito ang nakamamanghang magaan na trabaho sa likuran, na may maayos na lagda na tumatakbo sa lapad ng tailgate, isang prominenteng (bagaman hindi napapanahon) na Renault na diamond badge, at naka-istilong pagkakasulat ng modelo.

Si Arkana ay mukhang mahusay mula sa bawat anggulo. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ito ay isang mas nakakahimok na rendition ng SUV-coupe look, sa aking opinyon, kaysa sa maraming mga premium na alternatibo tulad ng BMW X4 at X6, hindi banggitin ang Mercedes GLC Coupe at GLE Coupe. Para sa akin, wala sa kanila ang mukhang partikular na idinisenyo upang maging kung ano sila, sa halip, ang mga ito ay mga SUV na ginawang coupe-style na mga modelo. 

Mukhang sinadya ito. At sa tingin ko ito ay mukhang mahusay - hindi bababa sa mula sa karamihan ng mga anggulo.

Hindi lang iyon, mukhang mahal. At ito lamang ay maaaring sapat na upang maakit ang ilang mga customer mula sa mga pangunahing kakumpitensya.

Ang Arkana ay halos hindi matatawag na isang "maliit" na maliit na SUV. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Marami sa mas maliliit nitong kapatid na SUV, at maging ang Captur stablemate nito, ay nakakagulat na praktikal para sa gayong maliit na bakas ng paa. At habang ang disenyo ng kotse na ito ay ginagawa itong isang counterpoint sa mga pangunahing kakumpitensya nito, ito ay may isang tiyak na antas ng kompromiso na kailangang isaalang-alang.

Anumang coupe-inspired na disenyo ay likas na may mas kaunting headroom at mas maliit na trunk space kaysa sa isang station wagon-style SUV. Ganyan gumagana ang geometry.

Ngunit sa halip na kainin ang isang full-size na ekstrang gulong sa boot, ang Arkana ay may isang compact unit upang makatulong na panatilihing mababa ang sahig ng boot habang nagbibigay ng 485 liters (VDA) na kapasidad. Tataas ito sa 1268 VDA kung tiklupin mo ang mga likurang upuan. Tatalakayin ko ang mga praktikal na implikasyon ng roofline na ito sa susunod na seksyon.

Ang panloob na disenyo ay pinangungunahan ng isang 9.3-pulgada na portrait-style multimedia screen sa mid-range at upper-end na mga modelo, habang ang base trim ay may 7.0-inch na landscape-style unit, na kakaiba kung isasaalang-alang ang website ng Renault na nagsasabing: "Komunikasyon - iyon ay lahat... Yun lang ba kung kaya mo?

Ang Intens ay may 9.3-pulgada na touch screen. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Dashboard na may nakakagulat na nakausli na mga air vent dahil sa trim na kulay. Ang magandang hitsurang espasyong ito ay tiyak na mas mataas at may mas mamahaling materyales kaysa sa ilan sa mga karibal nito sa Europa - tinitingnan ka namin VW.

Magbasa pa tungkol sa interior sa susunod na seksyon.

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 7/10

Habang mukhang mahal mula sa labas, mabigla ka sa paggalaw ng doorknob pagpasok mo sa salon. The feeling is not premium, that's for sure - napaka plastic.

Pagdating sa loob, sasalubong ka ng isang espasyo na mukhang mahal din, ngunit medyo hindi maluho sa ilang aspeto.

Pinaghalong materyales ang ginagamit sa kabuuan, na may padded trim sa dash at mga pinto, at magandang leather at micro-suede trim sa mga upuan, ngunit maraming matigas na plastic sa ilalim ng dash at mga pinto.

Ang lahat ng apat na pinto at ang panel ng instrumento ay nagtatampok ng kawili-wiling mesh-printed na plastic trim. Muli, kung hindi mo ito hinawakan, hindi mo malalaman na ito ay isang murang tapusin, at tiyak na ginagawa itong mas espesyal sa pamamagitan ng nako-customize na ambient lighting na binuo sa mga seksyong ito.

Sa loob ay mukhang mahal, ngunit mukhang hindi gaanong maluho. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

May malalaking bulsa sa pinto, isang pares ng mga cup holder na may malaking sukat sa pagitan ng mga upuan sa harap (sapat na malaki para hawakan ang isang disenteng takeaway o storage cup, na bago para sa isang French na kotse), at may storage box sa harap ng shifter, ngunit walang wireless charging - sa halip Mayroong dalawang USB port sa itaas.

Sa pagitan ng mga upuan sa harap ay isang napakaliit na covered bin sa center console na may padded armrest, habang ang mga pasahero sa likurang upuan ay nakakakuha ng fold-down armrest na may mga cup holder, disenteng mga bulsa sa pinto (bagaman hindi inilaan para sa isang bote) at mga mesh card pocket.

Ang Intens-spec media screen ay isang magandang 9.3-pulgadang high-definition na screen sa portrait na oryentasyon, na medyo kakaiba kumpara sa karamihan ng mga kakumpitensya nito sa landscaping. 

Gayunpaman, gusto ko ang kakayahang magamit ng screen na ito, dahil ang pagsasama ng Apple CarPlay at Android Auto sa pag-mirror ng telepono ay isang parisukat na piraso sa gitna ng screen, at ang ilang home at quick return button ay nasa itaas at ibaba. Mabilis ang CarPlay noong nakasaksak at muling nakasaksak, bagama't nagkaroon ako ng sandali kung saan ang buong screen ng media ay naging ganap na itim at isang tawag sa telepono ang ibinalik sa aking telepono - hindi perpekto kapag hindi ka pinapayagang hawakan ang iyong telepono habang nagmamaneho! Pagkatapos ng 10-15 segundo, gumana muli.

Ang rear view camera ay talagang pixelated. (Kredito ng larawan: Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Gayundin, ang kalidad ng lens na ginamit para sa rear view camera ay hindi nagbibigay-katwiran sa screen. Talagang pixelated ang paningin.

Mayroong mga pisikal na pindutan at kontrol para sa air conditioner (hindi ito dumaan sa screen, salamat sa Diyos!), ngunit nais kong mayroong isang knob para sa kontrol ng volume, hindi pindutin ang mga pindutan at kakaiba, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- mga french button para sa volume control rod na lumalabas sa steering column.

Ang manibela mismo ay may mga cruise control button at driver information screen control switch, at sa kanan ng steering wheel ay may higit pang mga button para sa mga bagay tulad ng heated steering wheel at lane control system. 

May sapat na silid sa harap para sa aking nasa hustong gulang na taas (182 cm o 6'0") upang makapasok at makalabas at maging komportable nang hindi nababahala tungkol sa espasyo.

May sapat na silid sa harap para sa mga matatanda na maupo nang kumportable. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ngunit ang puwang sa likod na upuan ay mas angkop para sa mga bata kaysa sa mga matatanda, dahil may maliit na puwang para sa mga tuhod - sa likod ng aking posisyon sa manibela, hindi ko madali o kumportable na maiposisyon ang aking mga tuhod nang hindi nasa isang puwang na posisyon.

Limitado rin ang lapad ng upuan sa likuran, at magiging isang tunay na hamon ang tatlong matanda, maliban kung gagayahin ng bawat pasahero ang isang payat na tao. Ang matatangkad na pasahero ay maaari ring makitang medyo masikip ang kanilang mga likod dahil sa headroom - ang aking ulo ay tumama sa kisame kapag ako ay nakaupo nang patayo, at ang gitnang upuan ay muling masikip para sa headroom. 

Sa mga tuntunin ng amenities, mayroong dalawang USB port at directional vent, pati na rin ang dalawang ISOFIX child seat attachment point at tatlong top-tether restraints. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga ilaw sa pagbabasa sa likod pati na rin ang mga handrail.

Ang puwang sa likod na upuan ay pinakaangkop para sa mga bata. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Sa isang tipikal na paglipat ng mas mura-sa-likod na upuan, ang mga tuktok ng pinto ay gawa sa matigas na plastik - ngunit nangangahulugan iyon na dapat na mas madaling punasan ang mga ito kung mayroon kang maruming mga mitts ng bata na nakikipag-ugnayan sa kanila. Hindi bababa sa nakakakuha ka ng malambot na padding sa elbow rests sa lahat ng mga pinto, na hindi palaging ang kaso.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang trunk ay kakaiba ang hugis, at makikita mo na kung mayroon kang stroller at anumang bagay na gagawin sa isang maliit na sanggol o bata, ito ay magkasya nang husto kahit na ang na-advertise na kapasidad ng trunk ay medyo malaki. .

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Mayroon lamang isang pagpipilian sa makina sa buong lineup ng Renault Arkana - oo, kahit na ang mas sporty na RS ​​Line ay nakakakuha ng parehong engine tulad ng base na kotse.

Ito ay isang 1.3-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine na may lakas na 115 kW (sa 5500 rpm) at 262 Nm ng torque (sa 2250 rpm). Ang tinatawag na TCe 155 EDC powertrain na ito ay nag-aalok ng mas mataas na torque kaysa sa VW T-Roc at Mitsubishi Eclipse Cross, na parehong may malalaking makina.

Sa katunayan, ang 1.3-litro na yunit ay tumama nang husto para sa laki nito at gumagamit ng pitong bilis na dual-clutch na automatic transmission, at lahat ng mga bersyon ay may mga paddle shifter. Ito ay front wheel drive/2WD at walang available na all wheel drive (AWD) o all wheel drive (4WD).

Ang 1.3-litro na turbocharged na four-cylinder engine ay bumubuo ng 115 kW/262 Nm ng kapangyarihan. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang mga modelo ng Intens at RS Line ay may tatlong magkakaibang mga mode sa pagmamaneho - MySense, Sport at Eco - na nagsasaayos sa pagtugon ng transmission.

Talagang kakaiba na makita ang isang brand na naglulunsad ng bagong kotse sa Australia nang walang anumang electrification - walang hybrid, mild hybrid, plug-in hybrid o electric na bersyon ng Arkana ang ibinebenta sa Australia. Ang tatak ay hindi nag-iisa sa diskarteng ito, ngunit ngayon ay nagsisimula kaming makakita ng higit pang mga high-tech na alternatibong powertrain na inaalok sa mga sasakyan ng kakumpitensya.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Ang opisyal na pinagsamang cycle fuel consumption figure ay 6.0 liters bawat 100 kilometro (ADR 81/02) at ang CO137 emissions ay 2 g/km. Hindi masama, talaga.

Gayunpaman, sa katotohanan, maaari mong asahan na makakita ng kaunti pa kaysa doon. Sa aming pagsubok, nakita namin ang 7.5/100 km na sinusukat sa pump, habang nagmamaneho sa mga highway, motorway, bukas na kalsada, paliko-likong kalsada, traffic jam at pagsubok sa lungsod.

Ang kapasidad ng tangke ng gasolina ay 50 litro at sa kabutihang palad ay maaari itong tumakbo sa regular na 91 octane unleaded na petrol kaya hindi mo na kailangang gumamit ng premium na unleaded na petrol na nakakatulong na mapababa ang mga gastos.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Nakatanggap ang Renault Arkana ng limang-star na ANCAP crash test safety rating batay sa 2019 na pamantayan.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang karamihan sa mga teknolohiya at kagamitan sa kaligtasan ay inaalok sa lahat ng antas ng trim, kabilang ang Front Autonomous Emergency Braking (AEB), na tumatakbo sa bilis mula 7 hanggang 170 km/h. Kabilang dito ang babala ng pasulong na banggaan na may pagtukoy ng pedestrian at siklista na tumatakbo sa bilis sa pagitan ng 10 at 80 km/h. 

Mayroon ding adaptive cruise control at speed limiter, pati na rin ang lane departure warning at lane keeping assist, ngunit hindi sila nakikialam para talagang maiahon ka sa isang potensyal na problema. Gumagana mula 70km/h hanggang 180km/h.

Ang lahat ng mga grado ay may blind-spot monitoring, ngunit ang base Zen model ay walang rear cross-traffic alert (nakakahiya talaga!), at lahat ng mga modelo ay may speed sign recognition, isang reversing camera, front, rear, at side parking sensors, at may mga anim na airbag (double front, front side, side curtains para sa magkabilang row). 

Ang kulang ay full-range rear cross-traffic alert, walang available na 360-degree surround camera system, at hindi ka rin makakakuha ng Arkana na may rear AEB. Ito ay maaaring maging isang problema, dahil ang problema ng mga blind spot sa kotse na ito ay napaka-kaugnay. Maraming mga kakumpitensya ang nag-aalok din ng teknolohiyang ito. Nag-aalok din ang ilang mas bagong kakumpitensya ng mga opsyonal na airbag.

Saan ginawa ang Renault Arcana? Maaaring mabigla kang malaman na hindi ito France. Wala pa sa Europe. Sagot: "Made in South Korea" - itinatayo ng kumpanya ang Arkana sa planta nito sa Busan, kasama ang mga localized na modelo ng Renault Samsung Motors. Ang mas malaking Koleos ay itinayo din doon. 

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Bumili ng Renault sa mga araw na ito at nakatakda ka na para sa "madaling buhay"... para sa hindi bababa sa limang taon.

Kasama sa limang-taong plano ng pagmamay-ari ng Easy Life ang limang taon/walang limitasyong mileage warranty, limang serbisyong limitado ang presyo, at hanggang limang taon ng tulong sa tabing daan kung naseserbisyuhan mo ang iyong sasakyan sa nakalaang network ng pagawaan ng brand.

Ang kagiliw-giliw na bagay dito ay ang pagpapanatili at pag-aayos ay kinakailangan tuwing 12 buwan o 30,000 km - isang napakahabang agwat sa pagitan ng mga pagbisita - dalawa hanggang tatlong beses na higit sa mga kakumpitensya sa malayo. Ang mga presyo ng serbisyo ay disente din, na may una, pangalawa, pangatlo, at ikalimang taon sa $399, at pang-apat na taon sa $789, para sa isang average na limang taon/150,000km taunang bayad na $477.

Ang Arkana ay sakop ng isang limang taon, walang limitasyong mileage na warranty ng Renault. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Sa kabuuan, mukhang isang medyo promising na programa sa pagmamay-ari, na may disenteng gastos at karaniwang saklaw ng warranty.

Nag-aalala tungkol sa mga isyu sa pagiging maaasahan ng Renault, mga isyu sa makina, mga pagkabigo sa transmission, mga pangkalahatang reklamo o mga pag-recall? Bisitahin ang aming pahina ng mga isyu sa Renault.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 6/10

Mas maganda ang hitsura ng Renault Arkana kaysa sa pagsakay nito. 

Burahin mo. Mukhang много mas mahusay kaysa sa pagmamaneho. 

Sa totoo lang, ang kotse na ito ay tahasang masama sa pagmamaneho ng lungsod sa mababang bilis o sa lungsod, kung saan ang start-stop system ng engine, turbo lag, at dual-clutch na awtomatikong transmission ay ginagawang masaya ang pagmamaneho hanggang sa punto ng pagkabigo.

Talagang hindi ko nagustuhan ang pagmamaneho ng Arkana sa paligid ng bayan. Hindi ko rin ginusto ang pagmamaneho nito sa labas ng aking driveway na pababa mula sa kalye, pabalik-balik sa labas ng aking driveway at paakyat sa kalye, na talagang natakot sa ilang dumadaan.

Bakit? Dahil pinahintulutan ng transmission ang kotse na mag-roll forward at reverse. May Auto Hold button na dapat ay huminto nito, ngunit maaaring hindi ko napindot nang husto ang brake pedal para ma-activate ito.

Masyadong matigas ang suspensyon sa masungit na lupain. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Sa halip, nag-overcompensate ako at naglapat ng sobrang throttle. Medyo pinaikot nito ang mga gulong sa aking mga pavers, kaya nagpreno ako at pagkatapos ay huminto sa gilid ng kalsada, ang likod ng kotse ay nakaharap sa burol at ito ay gumulong muli habang ako ay lumipat sa pagmamaneho. Pagkatapos, muli, ang mga gulong ay nasimot sa kalsada sa ibaba habang ang transmission ay na-disassemble at ang turbo ay sumipol, sumipol bago ang makina ay nagbigay ng malabong ugong at ang sasakyan ay umandar nang mas mabilis kaysa sa inaasahan.

Ito ay masama. At nangyari din ito ng ilang beses.

Mayroong iba pang mga kaso kung saan ito ay hindi masyadong maganda. Ang transmission ay patuloy na lumilipat sa pagitan ng mga gear kapag bumibilis nang bahagya sa mas mataas na bilis o sa adaptive cruise control, higit sa lahat ay dahil sa pagbabago ng grado. Kaya, kung nakatira ka sa isang maburol na lugar tulad ko (ang Blue Mountains), mapapansin mo kung gaano ka-busy ang transmission sa tatlong nangungunang gears - kahit na mapanatili ang bilis na 80 km / h. At hindi nito napapanatili ang bilis nito nang napakahusay gamit ang adaptive cruise control.

Ito ay mas masahol pa kapag humarap ka sa mababang bilis ng pagmamaneho. Ang pag-aalinlangan ng DCT ay naging mga sandali ng pag-aalinlangan bago ang mga biglaang pagsabog ng pag-unlad - walang saya sa basa. Nangangahulugan ito na kung minsan ay mahuhuli ito at kung minsan ay parang napakabilis kung minsan. Magkakaroon ka ng pagdulas kahit na sa mga tuyong ibabaw, at naranasan ko na ito ng maraming beses sa tagal ko sa kotse.

Ang bagay ay, kailangan mong maging maingat sa kung paano mo pinindot ang pedal ng gas sa kotse na ito. Sa aking opinyon, hindi mo kailangang mag-isip nang labis kapag nagmamaneho ka ng isang awtomatikong kotse. Marami sa mga kakumpitensya nito na may mga gearbox ng DCT ay mas mahusay kaysa dito - ang Hyundai Kona, halimbawa, pati na rin ang bahagyang mas malaking VW Tiguan. 

Mas maganda si Arkana kaysa sumakay. (Kredito ng larawan: Matt Campbell)

Ang pagpipiloto ay magaan sa karaniwang MySense driving mode, na maaari mong i-customize ayon sa gusto mo sa isang antas. Ang pagpili sa mode ng pagmamaneho na "Sport" (o pagtatakda lang ng "Sport" na pagpipiloto sa MySense) ay nagdaragdag ng dagdag na timbang, ngunit talagang walang dagdag na pakiramdam sa karanasan, kaya para sa masigasig na driver, kakaunti ang makikita sa mga tuntunin ng kasiyahan nang walang tunay na "pakiramdam" mula sa pagpipiloto sa pangkalahatan, at sa katunayan ito ay medyo mabagal na tumugon, na may mas malaki kaysa sa inaasahang radius ng pagliko (11.2m). Maaari itong gumawa ng maramihang pagliko sa maraming galaw, at nalaman ko na ang rearview camera ay madalas na mapanganib sa likod ng real-time na sitwasyon.

Tulad ng kaso sa maraming SUV sa segment na ito, ang pagpipiloto ay idinisenyo para sa madaling pagmamaneho sa lungsod, hindi bukas na kasiyahan sa kalsada. Kaya kung inaasahan mong magmaneho tulad ng Megane RS, bilhin ang kotse na ito. 

Medyo may tiwala sa sarili ang pagkakasuspinde. Ito ay may matibay na gilid at pakiramdam na makatuwirang mapapamahalaan sa bukas na kalsada, ngunit sa mas mababang bilis, kapag natamaan mo ang malalalim na kanal o lubak, ang katawan ay madidismaya dahil ang mga gulong ay tila lumulubog sa mga lubak. Gayunpaman, ito ay talagang mahusay sa mga speed bumps.

Bagama't isa itong front-wheel drive (2WD) na off-road na sasakyan, gumawa ako ng ilang off-road na pagmamaneho sa isang gravel track sa Blue Mountains at nakita kong masyadong matigas ang suspensyon kumpara sa mga corrugated na bahagi, na naging sanhi ng pagtalbog ng kotse sa kanyang malalaking 18-pulgada na gulong. Ang paghahatid ay muling humadlang, kasama ng isang masiglang sistema ng kontrol ng traksyon na hindi bababa sa nakuha ako kung saan kailangan kong marating. Ang ground clearance ay 199 mm, na mainam para sa ganitong uri ng SUV. 

Kaya para kanino?

Sasabihin ko na ang kotse na ito ay maaaring maging isang magandang kasama para sa mga naglalakbay ng malalayong distansya. Ito ay medyo banayad sa highway at freeway, at doon ang suspension at transmission ay hindi gaanong nakakainis. At hey, makakatulong din ito sa iyo na masulit ang mga mahabang agwat ng serbisyo. Mga driver mula Newcastle papuntang Sydney o Geelong papuntang Melbourne, maaaring ito ang dapat abangan.

Pasya

Ang Renault Arkana ay tiyak na isang kawili-wiling karagdagan sa maliit na segment ng SUV. Ito ay may hitsura at antas ng pag-akit na nagpapahiwalay sa iba sa iba pang compact crossover brigade, at isang tag ng presyo na sapat na mataas para sa isang European-branded SUV. Dahil sa mga pagsasama, ang aming pipiliin ay ang mga mid-range na Intens. 

Ito ay pinababayaan ng isang nakakabigo na karanasan sa pagmamaneho sa ilang mga pagkakataon, at nakompromiso ang packaging bilang resulta ng swoopy roof. Iyon ay sinabi, para sa mga walang asawa o mag-asawa na gumagawa ng mas maraming pagmamaneho sa highway kaysa sa anupaman, maaari itong maging isang nakakaakit na alternatibo.