Pagsusuri ng Renault Captur 2021

Ang Renault, tulad ng kanyang French na karibal na Peugeot, ay hindi masyadong nasanay sa unang pagtatangka nito sa isang compact SUV. Ang unang Captur ay isang Clio na may mababang ground clearance at bagong bodywork, at hindi angkop sa mga mamimili sa Australia. Bahagyang dahil ang orihinal na makina ay nasa bingit ng anemia, ngunit pangalawa, ito ay talagang maliit. 

Kapag French ka, mas marami kang trabaho sa Australian market. Hindi ako gumagawa ng mga panuntunan, na isang kahihiyan para sa maraming mga kadahilanan, ngunit ang aking mga kasamahan ay tila sa tingin ito ang pinakamahusay.

Anyway, wala akong pakialam sa matandang Captur, pero alam kong alam ko ang mga pagkukulang nito. Ang bagong ito - hindi bababa sa papel - mukhang mas promising. 

Mas maraming pagpepresyo na naaangkop sa merkado, mas maraming espasyo, mas magandang interior at mas maraming tech, ang pangalawang henerasyong Captur ay gumulong pa sa isang ganap na bagong platform, na nangangako ng mas maraming espasyo at mas mahusay na dynamics.

Renault Captur 2021: Matindi
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.3 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	6.6l / 100km
Landing	4 puwesto
Halaga ng	$27,600

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 7/10

Ang tri-level range ay nagsisimula sa $28,190 pre-travel para sa Captur Life at may kasamang 17-inch na gulong, cloth interior, automatic headlights, air conditioning, Apple CarPlay at Android Auto sa 7.0-inch landscaping. oriented touchscreen, full LED headlights (na magandang touch), front at rear parking sensors, rearview camera at space-saving ekstrang gulong.

Lahat ng Capturs ay may mga full LED headlight. (Intens variant sa larawan)

Nakakainis, kung gusto mo ng dagdag na kaligtasan na karaniwan sa Zen at Intens, kailangan mong gumastos ng isa pang $1000 sa package na 'Peace of Mind', na nagdaragdag din ng mga electric folding mirror at dadalhin ka sa $29,190, $1600 ang kulang sa Zen na mayroon. lahat ng ito at higit pa. 

Kaya pag-isipang mabuti ang buhay na may pakete. Tataya ako ng katamtamang halaga ng pera sa ideya na kakaunti ang bibili ng Buhay.

Available ang Captur na may 7.0" o 10.25" na digital instrument cluster. (Intens variant sa larawan)

Umakyat sa Zen at sa halagang $30,790 ay makukuha mo ang dagdag na gamit pangkaligtasan, walk-away na auto-locking, isang heated leather na manibela, mga auto wiper, two-tone na opsyon sa pintura, climate control, keyless entry at simula (gamit ang Renault key card ) at wireless phone charging.

Pagkatapos ay dumating ang malaking pagtalon sa Intens, isang buong lima hanggang $35,790. Makakakuha ka ng 18-inch na gulong, isang mas malaking 9.3-inch touchscreen sa portrait mode, satellite navigation, isang BOSE audio system, isang 7.0-inch digital dashboard display, LED interior lighting, 360-degree na camera, at mga leather na upuan.

Ang Intens ay nagsusuot ng 18-pulgada na mga gulong na haluang metal. (Intens variant sa larawan)

Available ang Easy Life package sa Intens at nagdaragdag ng auto parking, side parking sensors, auto high beams, mas malaking 10.25-inch digital instrument cluster, at $2000 frameless rearview mirror.

At maaari mong makuha ang package na "Orange Signature" nang libre. Nagdaragdag ito ng mga orange na elemento sa interior at inaalis ang balat, na hindi naman nakakatakot. Hindi dahil masama ang leather, mas gusto ko lang ang tela.

Ang mga bagong touchscreen ng Renault ay maganda at kasama ang Apple CarPlay at Android Auto, ngunit maaari ko lamang pag-usapan ang tungkol sa mas malaking 9.3-pulgadang sistema na katulad ng Megane. 

Ang Intens ay may mas malaking 9.3-inch na touchscreen. (Intens variant sa larawan)

Makakakuha ka ng digital radio sa AM/FM radio at anim na speaker (Life, Zen) o siyam na speaker (Intens).

Ang mga presyong ito ay mas mapagkumpitensya kaysa sa mga lumang kotse. Mukhang patas, dahil marami pang iba dito, at ang mga presyo ay hindi maiiwasang gumagapang sa hilaga sa ibang mga tatak. 

Ang hanay ay walang plug-in na hybrid na bersyon, na nakakalungkot sa ilang kadahilanan. 

Una, ang first-mover advantage ay maaaring pabor sa Renault, at pangalawa, ang French competitor nitong Peugeot ay nagpresyo ng bago nitong 2008 na mas mataas kaysa sa Captur, kaya ang PHEV ay maaaring halos mas mura - gaya ng maiisip mo - kaysa sa top-of-the -line na bersyon ng gasolina. 2008 pa lang 

Marahil ay maghihintay ang Renault at tingnan kung ano ang mangyayari kapag ang kasosyo ng Alliance na Mitsubishi ay bumaba sa Eclipse Cross PHEV, na sa tingin ko ay magiging maayos.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Kinailangan kong i-double check na ito ang bagong Captur, ngunit ito ay talagang ang profile lang ang pinaka-kamukha ng lumang kotse. Ang bagong Clio ay medyo mas matapang at hindi gaanong labis. 

Ang Buhay at Zen ay halos magkapareho bukod sa mga Zen's (opsyonal) na mga pintura na may dalawang tono ngunit ang Intens ay mukhang medyo classy na may mas malalaking gulong at karagdagang mga pagbabago sa mga materyales.

Ang bagong Captur ay hindi gaanong kamukha ng isang napapagod na Clio. (Intens variant sa larawan)

Ang bagong interior ay isang malaking pagpapabuti kaysa sa luma. Ang mga plastik ay paraan na mas maganda at sila ay dapat na dahil halos kahit sino ay may mga plastik na kasingsama ng lumang kotse na iyon. 

Ang bago ay may mas komportableng upuan din, at talagang gusto ko ang binagong gitling. Ito ay pakiramdam na mas moderno, ay mas mahusay na idinisenyo at ang maliit na sagwan para sa mga kontrol ng audio ay sa wakas ay na-update at mas madaling gamitin. Nililinis din nito ang manibela ng mga pindutan, na medyo gusto ko.

Ang bagong Captur ay may mas komportableng upuan kaysa sa mga nakaraang bersyon. (Intens variant sa larawan)

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 8/10

Makakakuha ka ng napakalaking boot upang magsimula sa — mas malaki pa kaysa sa kuwentong 408 litro ng Honda HR-V. Sinisimulan ka ng Renault ng 422 litro at pagkatapos ay nagdaragdag ng imbakan sa ilalim ng sahig. Kapag itinulak mo ang mga upuan pasulong at isinama ang tagong butas sa ilalim ng maling sahig, magkakaroon ka ng 536 litro.

Kapag nakalagay ang mga upuan sa likuran, ang boot space ay na-rate sa 422 litro. (Nakalarawan ang variant ng intens)

Siyempre, ang pag-slide na iyon ay makakaapekto sa likuran ng legroom. Kapag ang mga upuan sa likuran ay nasa likod, ito ay mas komportable kaysa sa lumang kotse, na may mas maraming silid sa ulo at tuhod, bagaman hindi ito tugma para sa Seltos o HR-V sa bagay na iyon. Hindi malayo, bagaman.

Ang mga upuan sa likuran ay maaaring mag-slide pasulong at paatras. (Intens variant sa larawan)

I-fold ang 60/40 split rear seats pababa at mayroon kang 1275 liters, hindi masyadong flat na sahig at 1.57m long floor space, 11cm higit pa kaysa dati.

Kung itiklop mo ang mga upuan sa likuran, tataas ang kompartamento ng bagahe sa 1275 litro. (Intens variant sa larawan)

Ang French take on coasters ay nagpapatuloy. Mayroon lamang silang dalawa sa kotse na ito, ngunit hindi bababa sa kapaki-pakinabang ang mga ito, at hindi nakakabigo na maliit sa nakaraang modelo. 

Ang mga pasahero sa likurang upuan ay hindi nakakakuha ng mga cup holder o isang armrest, ngunit may mga lalagyan ng bote sa lahat ng apat na pinto at - kagalakan ng kagalakan - mga air vent sa likod. Medyo kakaiba na walang armrest kahit sa top-of-the-range na Intens.

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 7/10

Ang lahat ng Capturs ay nagpapatakbo ng parehong 1.3-litro na four-cylinder turbo-petrol engine na naghahatid ng medyo kahanga-hangang 113kW sa 5500rpm at 270Nm sa 1800rpm, na dapat gumawa ng medyo makatwirang bilis. 

Ang parehong mga numero ay bahagyang mas mataas kaysa sa orihinal na Captur, na may 3.0kW na pagtaas sa kapangyarihan at 20Nm ng torque.

Ang 1.3-litro na four-cylinder turbocharged petrol engine ay naghahatid ng 113 kW/270 Nm. (Intens variant sa larawan)

Ang mga gulong sa harap ay eksklusibong hinimok ng pitong bilis na dual-clutch automatic transmission ng Renault.

Sa maximum na timbang na 1381 kg, ang masigasig na makina na ito ay nagpapabilis sa Captur mula 0 hanggang 100 km/h sa loob ng 8.6 segundo, higit sa kalahating segundo na mas mabilis kaysa dati at isang pagpindot nang mas mabilis kaysa sa karamihan ng mga karibal nito.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 7/10

Sinabi ng Renault na ang 1.3-litro na makina ng Captur ay iinom ng premium na unleaded (mahalagang punto, iyon) sa bilis na 6.6L/100km. 

Ito ay isang mas makatwirang base figure kaysa sa opisyal na pinagsamang cycle figure ng nakaraang kotse na mas mababa sa 6.0, at pagkatapos ng ilang web scraping ito ay tila mas tumpak na WLTP testing figure. 

Dahil wala kaming kotse nang matagal, 7.5 l/100 km ay malamang na hindi kumakatawan sa tunay na pagkonsumo ng gasolina, ngunit ito ay isang magandang guideline gayunpaman.

Mula sa isang 48-litro na tangke, kailangan mong maglakbay ng 600 hanggang 700 km sa pagitan ng mga fill-up. Tulad ng maaari mong asahan, bilang isang European na kotse, kailangan nito ng premium na unleaded na petrol.

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 7/10

Makakakuha ka ng anim na airbag, ABS, stability at traction control, front AEB (hanggang 170 km/h) na may pedestrian at cyclist detection (10–80 km/h), reversing camera, rear parking sensors, forward collision warning, warning lane departure babala at tulong sa pagpapanatili ng lane.

Kung gusto mo ng blind spot monitoring at reverse cross-traffic alert sa entry-level, kailangan mong umakyat sa Zen o magbayad ng $1000 para sa Peace of Mind package. 

Dahil sa limitadong rear view at ang karaniwang rear camera resolution, ang kakulangan ng RCTA ay nakakainis. Alam ko na ang Kia at iba pang mga kakumpitensya ay nag-aalok ng karagdagang seguridad, ngunit ito ay isang mahalagang tampok.

Ginawaran ng Euro NCAP ang Captur ng maximum na limang bituin at ang ANCAP ay nag-aalok ng parehong rating.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 7/10

Pinauwi ka ng Renault na may limang taon/walang limitasyong warranty ng mileage at isang taon ng tulong sa tabing daan. Sa tuwing babalik ka sa isang dealer ng Renault para sa serbisyo, makakakuha ka ng karagdagang taon, hanggang sa maximum na lima.

Ang Serbisyo ng Limitadong Presyo ay may bisa sa loob ng limang taon/150,000-30,000 km. Nangangahulugan iyon na makakapagmaneho ka ng hanggang 12km sa isang taon at isang beses lang itong i-serve, na sa tingin ng Renault ay magagawa mo. Kaya oo – ang mga agwat ng serbisyo ay talagang nakatakda sa 30,000 buwan / XNUMX km.

Ang Captur ay sakop ng limang taon/walang limitasyong warranty ng Renualt. (Nakalarawan ang variant ng intens)

Ang unang tatlo at pagkatapos ay ikalimang serbisyo bawat isa ay nagkakahalaga ng $399, habang ang ikaapat ay halos doble sa $789, na isang solidong pagtalon. 

Kaya sa loob ng limang taon, magbabayad ka ng kabuuang $2385, na may average na $596 bawat taon. Kung gumawa ka ng isang toneladang milya, ito ay talagang gagana para sa iyo, dahil karamihan sa mga turbo-powered na kotse sa segment na ito ay may mas maiikling agwat ng serbisyo, humigit-kumulang 10,000 km o 15,000 km kung ikaw ay mapalad.

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 7/10

Isang paalala lang ng pagmamahal ko sa mga French na sasakyan at kung paano nila ginagawa ang kanilang negosyo. Matagal nang nasa mabuting kalagayan ang Renault sa mga tuntunin ng pagsakay at paghawak, kahit na sa maliliit na kotse na may torsion beam rear suspension. 

Kung saan nabigo ang nakaraang Captur ay isang pangkaraniwang pagkakamali sa France - mga mahihinang makina na gumagana nang maayos sa European market ngunit hindi gumagana nang maayos sa Australia.

Sa kabila ng katotohanan na talagang nagustuhan ko ang lumang Captur, naunawaan ko kung bakit walang bumili nito (kondisyon). Masarap sa pakiramdam ang bagong ito mula sa sandaling iparada mo ang iyong asno sa upuan ng pagmamaneho, na may mahusay, kumportableng suporta, mahusay na visibility sa pasulong (mas mababa sa likuran, ngunit ito ay pareho sa luma), at ang manibela ay bahagyang patag. gilid sa itaas kung kailangan mong itakda nang mataas ang gulong.

Ang 1.3-litro na turbo ay medyo nanginginig at humihina sa pagsisimula at hindi nawawala ang kakaiba, matinis na harmonica na dumarating sa firewall, ngunit mahusay itong gumaganap para sa laki nito at gumagana (karamihan) nang maayos sa pitong bilis na dalawang bilis. gearbox. -grab.

Ang lumang anim na bilis na Renault ay medyo maganda, at ang pitong bilis ay gumagana nang maayos, maliban sa isang bahagyang pag-aatubili kapag humihila at kung minsan ay nag-aatubili na lumipat sa kickdown. 

Sa kabila ng pagiging masaya sa pagmamaneho, ang pagsakay ng Captur ay halos napakahusay. (Nakalarawan ang variant ng intens)

Sinisisi ko ang fuel economy, hindi ang clumsy calibration, dahil kapag pinindot mo ang kakaibang button na hugis bulaklak at lumipat sa sport mode, gumagana nang maayos ang Captur. 

Sa isang mas agresibong transmission at bahagyang mas masiglang throttle, mas maganda ang pakiramdam ng Captur sa mode na ito, at gayundin ako. ibig sabihin napakasaya nito sa kalsada. 

Mukhang ang bersyon ng GT-Line, hindi ang karaniwang tune sa labas ng kahon. Hindi ko alam kung available ang mas malambot na bersyon, ngunit kung mayroon man, natutuwa akong pinili ito ng Renault Australia.

At sa kabila ng pagiging masaya sa pagmamaneho, ang biyahe ay halos pare-parehong mahusay. Tulad ng anumang kotse na may mga torsion beam, hindi ito naaayos ng malalaking lubak o ng kakila-kilabot na mga bumps sa bilis ng goma, ngunit gayundin ang isang naka-air-suspended na German na kotse. 

Medyo tahimik din ito, maliban kung itinuntong mo ang iyong paa sa sahig, at kahit na iyon ay higit pa sa isang abala kaysa isang tunay na problema.

Pasya

Ang pagdating ng ikalawang henerasyong Captur ay kasabay ng pagbibigay ng tatak sa isang bagong distributor at ang isang matinding kompetisyon na merkado ay nasaktan pa rin ng isang nakakagulat na 2020. 

Tiyak na tinitingnan nito ang bahagi at naaayon ang mga gastos. Walang alinlangan, ang mid-spec na Zen ay isang bagay na titingnan kung hindi mo gusto ang mga karagdagang electro trick na magagamit sa Intens, na mas mahal.

Ang aking pag-ibig sa mga French na kotse bukod, ang isang ito ay mukhang mas mapagkumpitensya sa compact SUV market. Kung nagmamaneho ka ng maraming kalsada bawat taon - o kailangan mo ng pagkakataon - dapat mo talagang tingnan ang istraktura ng serbisyo, dahil sa Captur 30,000 15,000 km bawat taon ay nangangahulugan ng isang serbisyo, hindi tatlo sa isang turbo. - motor karibal. Maaaring medyo angkop ito, ngunit kahit na sa paglipas ng buhay ng isang kotse, kapag nag-average ka ng XNUMX milya sa isang taon, magkakaroon ito ng pagkakaiba.