Renault Megan Grandtour
Kumusta naman ang Grand Tour? Pagtingin ko sa kanya, parang sa akin nababaligtad ang mga role nila. Ang Grandtour na iyon ang gagampanan sa tungkulin ng karaniwang tagapagdala ng departamento ng disenyo ng Renault. Ang dynamism na ipinahayag ng front end na may natatanging accentuated fenders sa likuran ay walang nawala, sa kabila ng mga kahilingan para sa isang mas maluwang na cabin. Maglakas-loob pa nga akong iangkin na nanalo siya.
Ang mga maingat na iginuhit na linya, ang matarik na kiling na bubong at ang natatanging agresibo na hugis ng mga parol ay salungguhit nang mabuti ang lahat. At ito ay napaka perpekto na kapag binuksan mo lang ang tailgate sa kauna-unahang pagkakataon na nakita mong bubukas ito sa ibaba mismo.
Ginawa ito ng mga designer ng Renault gamit ang isang optical illusion - itinaas nila ang nakaumbok na linya ng virtual na bumper nang napakataas (sa ilalim mismo ng mga ilaw) kung kaya't nakikita ng ating mga mata ang likurang bahagi na nagpapaalala sa atin ng isang sedan kaysa sa isang van. Magaling Reno!
Maaari nating ipagpatuloy ang pagpuri sa loob. Ito ay advanced sa maraming paraan: sa disenyo, ergonomics at, higit sa lahat, sa pagpili ng mga materyales. Ang hugis at kakayahang magamit na ito ay hindi palaging magkakasabay, napapansin mo lamang ito kapag kailangan mong lumipat sa baligtad, tumingin sa likod at magtabi ng patagilid. Ang maliliit na likurang bintana sa likuran at napakalaking D haligi ay ginagawang mahirap ang trabaho. Gayunpaman, totoo na maaari mong madaling maging sanhi ng abala at sa isang makatuwirang gastos na 330 euro sa pamamagitan ng pagbili ng isang sensor ng paradahan.
Nag-uugnay kami ng isa pang pagpuna sa likod ng aming mga sheet ng pagsubok, ngunit hindi dahil sa laki. Natutugunan nito ang lahat ng mga inaasahan, kahit na ang lakas ng tunog ay bahagyang mas mababa kaysa sa hinalinhan nito (dating 520 liters, ngayon ay 479 liters). Ang kakayahang umangkop ay hindi rin pinag-uusapan.
Ang bench ay natitiklop at nahahati. Ano pa, ang backrest ng upuan ng pasahero sa harap, na nagpapahintulot sa mahahabang mga item na maihatid, ay maibabalik din. Makaalis ito kung inaasahan mong isang perpektong patag sa ilalim, habang ang upuan ng bangko ay nakatayo nang tuwid kapag nakatiklop at lumalabas sa labas.
Kaya, maaari kang maging komportable sa katotohanan na hindi mo pinamamahalaan ang mga bagay na higit sa 160 pulgada ang haba nang napakadalas. At gayundin ang katotohanan na ang mga pasahero sa Grantour ay napakahusay na inaalagaan. Higit pa ito sa bersyon ng bagon - eksaktong 264 millimeters - at ito ay dahil din sa mas mahabang wheelbase, na nangangako ng mas maluwag na kompartamento ng pasahero. Ito ay tiyak na masisiyahan lalo na ang mga nasa likurang pasahero, at ang isang sapat na mayaman na pakete ng kagamitan ay magbibigay ng kaaya-ayang pakiramdam.
Ang Dynamique ay matatagpuan sa ibaba lamang ng tuktok (ang Privilege lamang ang nag-aalok ng higit pa) at may pamantayan na may cruise control at speed limiter, sensor ng ulan, awtomatikong aircon, audio unit na may napaka-maginhawang Bluetooth hands-free system, roof rack, front armrest, leather -nakabalot na manibela, isang mayamang listahan ng mga accessory sa seguridad, at isang walang key na unlock / lock at simulan ang system.
Kung paano ang Grandtour drive sa kalsada sa huli ay nakasalalay sa trim ng Xenon, upuang elektrisidad, preno, mapa, nabigasyon system at sunroof, at maraming iba pang mga accessories, at tulad ng mahalaga, ang makina na ginagamit mo para dito.
Kung ikaw ay isang tagahanga ng teknolohiya, wala kang mga problema sa huli. Ang una sa listahan ay tiyak na magiging pinakamaliit (1 litro), ngunit hindi ang pinakamahina TCe 4, na gumagamit ng 130 kW at 96 Nm na may modernong sapilitang pagsingil ng teknolohiya.
At ang totoo ay ang engine na ito ay mas kapaki-pakinabang, mas buhay at mas tahimik kaysa sa isang katulad na diesel engine. Sa kabila ng pag-abot sa maximum na metalikang kuwintas sa 2.250 rpm, tumutugon ito sa mga utos ng driver nang mas maaga, madaling maabot ang 6.000 sa tachometer at, salamat sa isang perpektong naitugmang anim na bilis na manu-manong paghahatid, nagbibigay sa driver ng (halos) sapat na lakas sa lahat ng mga kondisyon.
Kung ikukumpara sa parehong aparato na sinubukan namin sa Scenic isang buwan na ang nakakaraan, ipinakita lamang ito nang bahagyang mas malinaw sa mas mababa at gitnang saklaw ng operating na ito ay sapilitang sinisingil (na may mga maliliit na jolts nang biglang napindot ang pedal ng pedal), at samakatuwid, sa kabilang panig. ang gilid ay uminom ng mas kaunti. Hindi gaanong kadahilanan ang pagkonsumo ng gasolina ay maaaring maisama sa seksyon na pinupuri natin (sa average na kinakailangan pa rin ng isang mahusay na 11 litro ng gasolina bawat daang kilometro), ngunit sa katamtamang pagmamaneho ay nakakuha pa rin kami ng pagkonsumo nang mas mababa sa sampung litro.
At habang ang mga inhinyero ng Renault ay kailangang mag-eksperimento nang kaunti sa pag-tune ng bagong engine (ang karamihan sa mga ito ay maaaring maayos sa elektronikong paraan), nagawa nila ang isang magandang trabaho sa karamihan ng iba pang mga bagay. Una sa lahat, pinatunayan nila na ang bagong Megane Grandtour ay hindi lamang lumago, ngunit naging mas mature din.
Matevz Koroshec, larawan:? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 18.690 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 20.660 € |
| Kalkulahin ang halaga ng seguro sa sasakyan | |
| Lakas: | 96kW (131 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 200 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 6,5l / 100km |
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.397 cm? – maximum na lakas 96 kW (131 hp) sa 5.500 rpm – maximum na torque 190 Nm sa 2.250 rpm. |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel drive engine - 6-speed manual transmission - gulong 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,9 s - fuel consumption (ECE) 8,5/5,3/6,5 l/100 km, CO2 emissions 153 g/km. |
| misa: | walang laman na sasakyan 1.285 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 1.790 kg. |
| Panlabas na sukat: | haba 4.559 mm - lapad 1.804 mm - taas 1.507 mm - tangke ng gasolina 60 l. |
| Kahon: | 524-1.595 L |
Ang aming mga sukat
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Kundisyon ng Odometer: 7.100 km | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m mula sa lungsod: | 17,2 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 8,6 / 11,0s |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 11,7 / 13,3s |
| Pinakamataas na bilis: | 200km / h (TAYO.) |
| pagsubok pagkonsumo: | 11,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 40,5m |
| Talahanayan ng AM: | 40m |
оценка
Kung sa nakaraang henerasyon ang limousine ay gampanan ang papel ng isang punong barko sa disenyo, kung gayon sa bago ay tila ipinagkatiwala kay Grandtour. Gayunpaman, hindi lamang ito ang kanyang kard ng trumpo. Ang Grandtour ay mas malaki din, mas mahaba (mas matagal na wheelbase) at naiintindihan na mas malaki kaysa sa modelo ng Berlin, at sa pangkalahatan ay mas matanda kaysa sa hinalinhan nito.
Pinupuri at sinisisi namin
sariwang anyo
mga pagsulong sa ergonomya
pag-unlad sa mga materyales
maginhawang Bluetooth system
kasiya-siyang kapasidad
pagganap ng makina
likurang kakayahang makita
ang ilalim ay hindi patag (ang bangko ay ibinaba)
pagkonsumo ng gasolina
kung hindi man, ang isang mahusay na sistema ng nabigasyon ay hindi magiging ganap na katugma sa iba pang mga system
