Trapiko ng Renault 1.9 dCi
nilalaman
Kaunti. Malinaw na, naisip ng mga tagagawa. Una sa lahat, ang mga tagadala ay dapat maging kapaki-pakinabang! Ang kadalian ng paggamit ay sinusukat ng laki ng puwang na nakatuon sa freight transport. Ang ergonomics, siyempre, ay may maliit na kinalaman dito, ni ang pagganap ng makina, kaya't hindi namin sinasayang ang isang salita tungkol sa kaligtasan.
Ngunit nagbabago ang oras. Totoo na kahit na ang unang Trafic sa mga unang araw na iyon ay nagdala ng maraming pagiging bago sa mga trak. Tiyak na hindi kasing lakas ng mga bago. Sa oras na ito, ang mga tagadisenyo ay malinaw na ganap na malaya. Kaya't hindi nakakagulat na ang bagong Trafic ay kung ano ito. Ang matarik na tumataas na linya sa harap at malaking hugis ng luha na mga ilaw ng ilaw na binibigyang diin ng malalaking marker ay linilinaw ito.
Gayundin ang domed na bubong, na sinasabi ng Renault na kahawig ng isang Boeing 747 o Jumbo Jet, kaya't ang pangalan na "Jumbo Roof" ay hindi nakakagulat. Hindi gaanong kawili-wili ang linya ng matambok na gilid, na nagsisimula kung saan nagtatapos ang front bumper at pantay na pumupunta sa ilalim ng baso ng pintuan sa gilid, at doon lamang ito uri ng pagliko patungo sa bubong.
Marahil na ang pinakamaliit sa mga makabagong ideya sa disenyo ay ang puwang ng kargamento, na kung saan ay talagang naiintindihan, ngunit sa parehong oras, ang mga taillight ay hindi dapat pansinin. Ang mga taga-disenyo ay na-install ang mga ito sa isang katulad na paraan sa Kangoo, iyon ay, sa likurang mga haligi, ngunit sa Trafic tila sa iyo na ang Renault ay lalo na ipinagmamalaki ng mga ito. Ang baso kung saan sila natakpan ay nagpapahiwatig ng isang epekto na katulad sa isang showcase na nag-iimbak ng pinakamahalagang mga item.
Kung gusto mo ang hugis ng bagong Trafic, maaari ka ring magulat sa kompartimento ng pasahero. Ang isang unibersal na dashboard ay mahirap iugnay sa isang komersyal na van. Gayunpaman, natanggap ang form na ito hindi lamang dahil sa isang mas kaakit-akit na imahe, ngunit higit sa lahat dahil sa kadalian ng paggamit. Halimbawa, tinitiyak ng isang canopy na ang mga sensor ay palaging mahusay na may shade at transparent. Sa kasamaang palad, hindi lamang ito nalalapat sa screen ng radyo, na natagpuan ang lugar nito sa center console. Ito ay masyadong malayo mula sa canopy at masyadong malabo na lilim sa maaraw na mga araw. Bilang karagdagan, mabilis mong malalaman na walang sapat na mga drawer para sa maliliit na item at ang drawer sa pintuan ng pasahero ay maa-access lamang kapag bukas ang pinto.
Ngunit sa ilalim ng canopy mayroong dalawang napaka kapaki-pakinabang na lugar para sa iba't ibang mga papel (mga invoice, waybill ...) at iba pang mga dokumento. Mayroong dalawang mga lugar para sa ashtray, lalo sa mga panlabas na gilid ng dashboard, at ang walang laman na butas kapag walang ashtray ay maaari ring maglingkod bilang isang may-ari para sa mga lata o maliit na bote ng inumin.
Kapuri-puri din ang mga air vents, na maaaring sarado nang magkahiwalay at kung aling napakabilis na pag-init ng interior kung may pagkahati sa likod ng mga upuan sa harap o kung saan ay pinalamig ng aircon. Maaari din nating purihin ang pingga sa manibela para sa pagpapatakbo ng radyo ng pabrika gamit ang CD player at mga materyales, lalo na sa dashboard! Ang plastik ay makinis, kaaya-aya sa pagpindot, maingat na napiling mga shade ng kulay.
Una sa lahat, ang mga sensor na kinuha mula sa mga kotse ng Renault, ang height-adjustable na upuan ng driver at manibela na hiniram mula sa Espaco ay nararapat na papurihan. Kaya hindi nakakagulat na pagkatapos ng ilang milya ng Trafic na pagmamaneho, nakalimutan mo na lang na i-drive ang van. Ang tanging bagay na nagpapaalala sa iyo tungkol dito ay ang tanawin ng lugar kung saan karaniwang naka-install ang center rearview mirror.
Siyempre, dahil ang Trafic ay isang van, ang huli ay hindi! Nangangahulugan ito na ang pagbabalik ay maaaring maging mahirap. Lalo na kung hindi ka sanay sa gawaing ito. Walang salamin sa likurang pinto, kaya ang panlabas na rear-view mirror lang ang tumutulong sa pag-reverse. Pero kung hindi mo pa nalalampasan ang Trafic measures, hindi ka nila ililigtas sa dilemma. Wala ring PDC (Park Distance Control) add-on. Wala rin ito sa listahan ng payroll. Paumanhin!
Ang Trafic ay halos 4 metro ang haba at 8 metro ang lapad, kaya mayroon kang isang malaking lugar ng kargamento sa likod ng mga upuan ng drayber at pasahero. Totoo, kumpara sa kumpetisyon, hindi ito ang pinakamalaki, hindi bababa sa haba at taas, ngunit walang alinlangan na magiging kapaki-pakinabang ito. Ang Trafic na ito ay maaaring magdala ng hanggang sa 1 kg ng kargamento. Ito ay isang napaka-kahanga-hangang pigura kumpara sa kumpetisyon.
Kagaya din ng pag-access. Ang kargo ay maaaring mai-load sa karga na hawak sa pamamagitan ng pag-slide ng gilid o likuran, ngunit magbabayad ka ng labis (28.400 tolar) para sa mga swing door habang ang mga pinto ng pag-angat ay naging pamantayan. Dahil ang puwang ay pangunahing inilaan para sa karwahe ng mga kalakal, naproseso din ito o hindi naproseso, ngunit may plastic pa rin sa mga dingding at dalawang lampara upang maliwanagan ang silid, habang ang pintuan ay maaari ding buksan mula sa loob.
At ano ang pinakamahusay na makina para sa bagong Trafic? Ang teknikal na data ay mabilis na ipinapakita na ito ay tiyak na isang mas malakas na diesel engine. At hindi lamang dahil sa maximum na metalikang kuwintas (ang lakas mula sa gasolina engine ay mas mataas nang bahagya), ngunit dahil din sa bagong anim na bilis na gearbox na kinuha mula sa bagong Laguna, na mahirap na makipagtalo.
Ang mga ratio ng gear ay perpekto. Ang pingga ng gear ay komportable, mabilis at tumpak. Ang makina ay tahimik, malakas, mahusay sa gasolina at labis na maliksi. Ang mga pagkakataong nabanggit ng halaman ay kahanga-hanga lamang. Hindi namin nakamit ang mga ito sa aming mga sukat, ngunit hindi namin dapat kalimutan na ang pagsubok sa Trafic ay halos bago at ang mga kundisyon ng pagsukat ay malayo sa perpekto.
Ang lahat ng sinabi, ang bagong Trafic ay nakakumbinsi sa amin. Marahil sa lahat sa kanyang espasyo sa kargamento dahil hindi namin ito gaanong nagamit, ngunit higit pa sa kanyang cabin ng pasahero, pakiramdam sa loob nito, kadalian ng pagmamaneho, mahusay na makina at siyempre ang anim na bilis ng gearbox. Paghawa. Pati na rin sa itsura. "Walang ganoon," sabi ng make-up artist mula sa mga van.
Matevž Koroshec
LARAWAN: Aleš Pavletič
Trapiko ng Renault 1.9 dCi
Pangunahing data
| Pagbebenta: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Batayan ng modelo ng modelo: | 16.124,19 € |
| Gastos sa modelo ng pagsubok: | 19.039,81 € |
| Lakas: | 74kW (101 KM) |
| Pagpapabilis (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Pinakamataas na bilis: | 155 km / h |
| Pagkonsumo ng ECE, halo-halong ikot: | 7,4l / 100km |
| Garantiya: | 1 taong pangkalahatang warranty, 3 taon na warranty ng pintura, 12 taon na warranty laban sa kalawang |
Gastos (hanggang sa 100.000 km o limang taon)
Teknikal na impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 80,0 × 93,0 mm - displacement 1870 cm3 - compression ratio 18,3: 1 - maximum power 74 kW (101 hp) sa 3500 rpm - average na bilis ng piston sa maximum na kapangyarihan 10,9 m / s - tiyak na kapangyarihan 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - maximum na metalikang kuwintas 240 Nm sa 2000 rpm - crankshaft sa 5 bearings - 1 camshaft sa ulo (timing belt) - 2 valves bawat cylinder - light metal head - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler - liquid cooling 6,4 .4,6 l - engine oil 12, 70 l - baterya 110 V, XNUMX Ah - generator XNUMX A - oxidation catalyst |
|---|---|
| Paglipat ng enerhiya: | front wheel motor drive - single dry clutch - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 4,636 2,235; II. 1,387 oras; III. 0,976 na oras; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion sa kaugalian 6 - rims 16J × 195 - gulong 65/16 R 1,99, rolling circle 1000 m - bilis sa VI. mga gear sa 44,7 rpm XNUMX km / h |
| Kapasidad: | pinakamataas na bilis 155 km / h - acceleration 0-100 km / h 14,9 s - fuel consumption (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (gasoil) |
| Transportasyon at suspensyon: | van - 4 na pinto, 3 upuan - self-supporting body - Cx = 0,37 - front individual suspensions, leaf springs, cross rails - rear axle shaft, Panhard pole, springs, telescopic shock absorbers - dual-circuit brakes, front disc (forced cooling ), rear disc , power steering, ABS, EBV, rear mechanical parking brake (lever between seats) - rack and pinion steering, power steering, 3,1 turns between extreme points |
| misa: | walang laman na sasakyan 1684 kg - pinahihintulutang kabuuang timbang 2900 kg - pinahihintulutang timbang ng trailer na may preno 2000 kg, walang preno 750 kg - pinahihintulutang pagkarga sa bubong 200 kg |
| Panlabas na sukat: | haba 4782 mm - lapad 1904 mm - taas 1965 mm - wheelbase 3098 mm - front track 1615 mm - likuran 1630 mm - driving radius 12,4 m |
| Mga sukat ng loob: | haba (dashboard hanggang upuan sa likod) 820 mm - lapad sa harap (tuhod) 1580 mm - taas ng upuan sa harap 920-980 mm - longitudinal upuan sa harap 900-1040 mm - haba ng upuan sa harap 490 mm - diameter ng manibela 380 mm - tangke ng gasolina 90 l |
| Kahon: | normal na 5000 l |
Ang aming mga sukat
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Mileage na kondisyon: 1050 km, Mga Gulong: Kleber Transalp M + S | |
| Pagpapabilis 0-100km: | 17,5s |
|---|---|
| 1000m mula sa lungsod: | 37,5 taon ( 131 km / h) |
| Kakayahang umangkop 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Kakayahang umangkop 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Pinakamataas na bilis: | 153km / h (TAYO.) |
| Minimum na pagkonsumo: | 9,5l / 100km |
| Maximum na pagkonsumo: | 11,0l / 100km |
| pagsubok pagkonsumo: | 10,2 l / 100km |
| Distansya ng pagpepreno sa 130 km / h: | 85,8m |
| Distansya ng pagpepreno sa 100 km / h: | 51,3m |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-3 na gamit | 60dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-4 na gamit | 59dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-5 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 50 km / h sa ika-6 na gamit | 58dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-4 na gamit | 66dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-5 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 90 km / h sa ika-6 na gamit | 64dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-5 na gamit | 70dB |
| Ingay sa 130 km / h sa ika-6 na gamit | 69dB |
| Mga error sa pagsubok: | hindi mapagkakamali |
Pangkalahatang rating (339/420)
Ang bagong Trafic ay isang magandang delivery van. Ang napakahusay na mekanika, sobrang kumportableng interior, mayaman na kagamitan, kadalian sa pagmamaneho at magagamit na espasyo ng kargamento ang naglagay nito sa unahan ng kumpetisyon. Ang pagsakay dito ay napakasarap na sa maraming aspeto ay nahihigitan nito kahit na maraming mga personal na kotse. Kaya't ang huling puntos ay hindi nakakagulat.
Panlabas (13/15)
Ang pagkakagawa ay mabuti, ang disenyo ay makabago, ngunit hindi lahat ay may gusto ng bagong Trafic.
Panloob (111/140)
Walang alinlangan na nagtatakda ang interior ng ganap na mga bagong pamantayan para sa mga van na mas mataas pa kaysa sa ilang mga pampasaherong kotse.
Engine, paghahatid (38
/ 40)Ang engine at paghahatid ay ilan sa mga pinakamahusay. Halos perpekto!
Pagganap sa pagmamaneho (78
/ 95)Ang driveability ay mahusay para sa isang van, ngunit ang Trafic ay hindi isang pampasaherong kotse.
Pagganap (28/35)
Kapuri-puri! Ang mga katangian ay ganap na maihahambing sa karamihan sa mga medium-size na pampasaherong kotse.
Seguridad (36/45)
Ang Renault ay hindi estranghero sa kaligtasan ng sasakyan, tulad ng pinatunayan ng Trafic ng mga van.
ekonomya
Sa kasamaang palad, ang Renault, tulad ng karamihan sa mga tagagawa ng Europa, ay may bahagyang katanggap-tanggap na warranty. Kahit papaano kasama namin.
Pinupuri at sinisisi namin
kompartimento ng pasahero
may kakayahang umangkop, tahimik at matipid na motor
anim na bilis na gearbox
mga materyales sa loob
posisyon sa pagmamaneho
kadalian ng pagmamaneho
built-in na kaligtasan bilang pamantayan
pagkonsumo ng gasolina
mahinang visibility pabalik
masyadong kaunting mga drawer para sa maliliit na item
ang kahon sa harap ng pintuan ng pasahero ay maa-access lamang kapag bukas ang pinto
ang ikatlong pasahero ay nakaupo ng napakalapit
