Rolls-Royce Wraith: ang pinakamabilis na sports car

Masama: ganito ang kahulugan ng Rolls-Royce bago ghost mula sa 633 l. Pretty pretty and damn pretty in an assortment of eleganteng ladies and cutlery. Halatang kalaban nito Bentley Continental GT Speed mula 625bhp, ngunit sa pangunahing presyo ng 223.835 euro, ang Continental ay mas mababa sa upmarket kaysa sa Wraith, na dapat magsimula sa 240.000 XNUMX.

Ang multo ay batay sa ghost, ngunit napabuti ito sa halos lahat ng mga lugar. Para sa mga nagsisimula, V12 6.6 biturbo Ang direktang pag-iniksyon ng Ghost ay nadagdagan sa 633 hp. at 800 Nm (ayon sa pagkakabanggit, 62 hp at 20 Nm pa) dahil sa pagbabago ng pagpapalakas at pagmamapa. Inaangkin iyon ng mga inhinyero ng Rolls-Royce engine ay may kakayahang gumawa ng mas mahusay, ngunit ang pagganap ng Wraith ay limitado ng maximum na metalikang kuwintas na maaaring hawakan ng bagong walong bilis na ZF. Sa katunayan, upang lampas sa 800 Nm kakailanganin mo bilis upang mag-order, ngunit hindi sa isang maliit na serye ng kotse.

Ang iba pang mga pagbabagong ginawa kay Wraith ay kinabibilangan ng: tumayo medyo mas mabilis (ngayon upang ganap na paikutin manibela kinakailangan ng tatlong buong liko kumpara sa 3,2 para sa Ghost), higit na higit na kontrol sa roll salamat sa advanced na teknolohiya ng anti-roll bar, coil spring at shock absorbers binago ng suspensyon ng hangin, simento pinalawig ng 24 mm para sa mas mahusay na katatagan ng pagkakorner e palapag mas mahihigpit upang mabayaran ang kawalan haligi ng gitna... Ang lahat ng mga pagpapahusay na ito ay gumagawa ng Wraith na pinakamabilis na produksyon ng Rolls-Royce, na may naangkin na 0-100 na oras ng pagpabilis sa 4,6 segundo at isang limitadong elektronikong bilis na 250 km / h. Ngunit ang isang Rolls ay mananatili sa Rolls tulad nito? Narito ang nais naming malaman ...

Ang Wraith ay isang kahanga-hangang makina. Klasikong grill Rolls-Royce ito ay bahagyang nabago, nabawasan at ikiling pabalik upang bigyan ang front end ng isang mas aerodynamic na hitsura. V Bonnet napakahaba, ngunit nagsisimula sa salamin ng hangin, ang Wraith ay mas siksik kaysa sa Ghost, kaya't mayroon itong hakbang pinaikling 163 mm. Sa ganitong linya ng bubong na pinaghalong likod na bintana halos pahalang, walang duda na ang Wraith ay may isang hubog na linya, lalo na kung tiningnan mula sa isang tatlong-kapat na anggulo. Gayunpaman, sa likuran, mukhang medyo kakaiba ito dahil sa likurang panel ng cabin, na tumitimbang sa linya nito, na ginagawang isang uri ng hugasan na landstrip. Ngunit ito ay hindi lamang isang impression: 5,27 metro ang haba at 1,95 metro ang lapad, ito ay talagang malaki.

Angsabungan napaka maluho. V hinged likuran pinto ang mga ito ay malaki, at ang pambungad ay napakalawak na kung kaya madaling umakyat sa kanila. Sa puntong ito, pindutin lamang ang pindutan sa base ng A-haligi, na awtomatiko at tahimik na isasara ang pinto upang makatakas sa ingay ng labas ng mundo at magpakasawa sa luho at ginhawa. Si Wraith ay hindi rin nai-publish Mga Panel ng Canadel: patakaran ng pamahalaan na gawa sa malalaking mga kahoy na panel na sumasakop sa loob ng pintuan at sa likuran. Ang epekto ay mahusay, at kapag isinama sa malambot na katad, mga tagahanga ng chrome at mga pindutan ng salamin sa dashboard ay ginagawang mas espesyal ang Wraith cockpit.

Il V12 ito ay aktibo sa pamamagitan ng pagpindot sa starter button sa dashboard, ngunit hindi mo namalayan na ginising mo ito, habang ang katahimikan ay nagpapatuloy na maghari sa sabungan. Ito ay lamang kapag pinindot mo ang sagwan sa kanan ng manibela upang ilipat ang paghahatid sa D at ang kotse ay nagsisimulang ilipat na ang makina ay aktibo at aktibo.

Pagmamaneho ghost ito ay malambot at malasutla. Ang mga iregularidad at iregularidad ay nawawala lamang sa ilalim bilog Ang 20 "ay pamantayan (o 21" opsyonal), at ang Wraith ay gumagalaw nang gaanong madali sa mga abalang kalye ng Vienna (kung saan ito nasubukan) at sa sobrang katahimikan sa sabungan na halos parang isang kotseng de kuryente.

Iniwan namin ang kabisera at dumaan sa motorway upang lumabas makalipas ang 80 km sa paghahanap ng pinakamahirap na mga kalsadang inaalok ng Austria. Sa freeway, ang ilong ay tumaas kaagad sa oras na patayin ko ang gas habang ang Wraith ay bumagsak sa isang bilang ng mga gears, nagpaputok ng 2.360 kg ng katad at kahoy patungo sa abot-tanaw. Habang ang bilis ng kotse ay nakakakuha ng bilis, ang panloob na panginginig na may malalim na pag-upak: ito ay bago sa bahay ng Rolls, ngunit ito ang unang Rolls na may higit sa 600 hp. ito tunog naiiba mula sa dati: ito ay malupit, ngunit hindi bastos, at ganap na umaangkop sa antas ng ulo na likas na katangian ng Phantom. Kung aalisin mo ang accelerator pedal, ang kotse ay magiging isang tahimik na punong barko na sumunog sa mga kilometro sa kumpletong pagpapahinga. Sa pinaka-paikot-ikot na mga kalsada, ang kotse ay nagpapakita ng isa pang kalidad: makinis na pagmamaneho, na kung saan, gayunpaman, ay hindi magiging wobbly kung magpapasya kang dagdagan ang tulin ng lakad. Ang chassis ay kinokontrol ng teknolohiya ng Active Anti-Roll Bar, na nagpapahintulot sa mga elektronikong damper na manatiling malambot nang hindi nakakaapekto sa kalidad ng pagsakay. Paminsan-minsan, ang pinakamalaking butas ay nadarama sa sabungan, ngunit sa maraming mga paraan ito ay kasalanan ng mga higanteng gulong kung saan ang flat na gulong... Gayunpaman, sa kabila ng lahat, ang Wraith ay may mahusay na kontrol sa antas ng chassis. Ang mas malawak na track sa likuran ay ginagawang mas kontrolado ang pagmamaneho sa mga sulok na may mataas na bilis. pagpipiloto na may isang makapal na korona, ito ay mas sensitibo kaysa sa Ghost.

Ang totoong problema ay na, kahit na naka-patay ang mga pantulong, ang Wraith ay hindi ang uri ng kotse na maaari mong kumportable na magmaneho nang mabilis. Ang engine preno, halimbawa, ay hindi masyadong mahusay at samakatuwid dapat kang umasa ng buong buo preno ultra-tinulungan. At kahit na Paghahatid ng satellite Ang (SAT) ay mahusay para sa palaging pagpili ng tamang gamit para sa sitwasyon, nang hindi makontrol ang mga pagbabago na nararamdaman ng driver na hindi gaanong nakakabit sa kotse, pati na rin ang kawalan ng tachometer Hindi ito makakatulong.

Ang Wraith ay isang mahusay na kotse sa maraming paraan, ngunit tiyak na hindi ito kawili-wili. Ito ay isang makinis at nakakarelaks na GT na idinisenyo upang turuan ang mga mahilig sa sports car na 633bhp kahit na ang isang malaki at malaking sasakyan ay maaaring gumalaw nang mabilis sa anumang lupain. May katuturan ba ito? Oo ba. Hindi lahat ay gustong makipag-ayos sa mga sulok patagilid, na sumasalungat sa pagpipiloto. Pinakamaganda sa lahat, ang Wraith ay dumadausdos sa ibabaw ng aspalto na may kagandahang-loob ng isang bangka sa ibabaw ng tubig, at ginagawa nito ito nang may parehong kakayahan na ginamit ng isang Porsche GT3 sa pag-atake sa Nürburgring. Ang katotohanan na mayroon itong 633 hp sa ilalim ng hood ay ginagawang mas masaya. Ngunit ang pinakanaaakit sa akin tungkol dito ay na kung hindi mo lampasan ito gamit ang throttle, maaari mo itong imaneho kahit na sa loob ng maraming taon nang hindi napagtatanto ang lahat ng kapangyarihang iyon. Na hindi lamang nagpapatunay na ito ay isang mahusay na kotse, ngunit din na ito ay totoo. Rolls-Royce.