Pagsusuri ng Rolls-Royce Phantom 2008

Palagi kong iniisip na ang pinakamahusay na paraan upang maglakbay sa buong Europa ay isang upuan sa unang klase sa Orient Express.

Kapag sumakay ako sa napakaikling klasikong biyahe sa tren mula London patungo sa English Channel, sana ang paglalakbay ay tumagal magpakailanman.

Ngunit ang kawalang-hanggan ay mahabang panahon, at lahat ay nagbabago. Akala ko palagi akong umiinom ng Coke, pero ngayon mas gusto ko ang Pepsi. At ang aking katapatan kay Allan Moffat at Ford sa kalaunan ay bumalik nang maging kaibigan ko si Peter Brock at pinalayas ang pinakamahusay sa kanyang mga hot rod ng Commodores.

Nitong linggo lang, napatay ng kotse ang hilig ko sa Orient Express. Pero hindi basta bastang sasakyan.

Habang naglalakbay ako sa France gamit ang pinakabagong Rolls-Royce, ang bagong $1.1 milyon na Phantom Coupe, sa totoo lang wala akong maisip na mas magandang paraan para maglakbay.

At para mailagay ang presyong iyon sa perspektibo, dapat mong tandaan na ang mga bumibili ng kotse na ito ay hindi alipin ng alinman sa mga obligasyon sa buhay mo at ako. mortgage? Malamang hindi.

Ang isang may-ari ng Rolls-Royce ay karaniwang may halos $80 milyon na mabibili kaagad, nagmamay-ari ng hindi bababa sa dalawang bahay, at may garahe na may apat o higit pang Ferrari at Porsche class na kotse. Kaya, pinag-uusapan natin ang tungkol kay Lindsey Fox, Nicole Kidman o John Lowes.

Para sa kanila, ang Phantom Coupe—kahit na may pitong figure na kita bago mo kilitiin ito ng $8000 rear cup holder o custom na pintura kung sino ang nakakaalam kung anong presyo—ay isa pang magandang kotse.

Para sa amin na mga sahod na alipin ng mundo, ito ay isang hindi kapani-paniwalang pag-aaksaya.

Bakit may masayang magbayad ng $1.1 milyon para sa isang kotse na gumagawa ng parehong pangunahing trabaho bilang isang $15,000 na Hyundai Getz, na may parehong panloob na espasyo bilang isang $35,000 Holden Commodore at mas kaunting potensyal na pagganap kaysa sa $70,000 6 FPV Falcon?

Kaya naman nakaupo ako sa lobby ng pabrika ng Rolls-Royce sa Goodwood, Britain, nanonood ng cavalcade na $8 million Phantoms, mula anim na bagong coupe hanggang sa long-wheelbase na limousine na may mga bagahe, na nagtitipon para sa isang maliit na grupo ng mga tao. maswerteng mga mamamahayag. Isa itong episode na pinunit mula sa mga pahina ng buhay ng mga mahihirap ngunit maimpluwensyang tao.

Ngunit huwag isipin na ang Phantom Coupe ay perpekto. O na ang buhay sa mundong ito ay ibang-iba sa buhay sa suburban Australia.

Ang mga may hawak ng salamin sa kagandahan ng Britanya ay walang silbi, at sa unang rotonda, dalawang bote ng tubig ang nasa ilalim ng mga pedal, na labis na natakot sa akin.

At kahit na ang "Spirit of Ecstasy" sa hood ay hindi maalis ang trapiko ng commuter sa umaga patungo sa cross-Channel na tren.

At kapag sumakay ka sa Phantom Coupe sa tunnel train, kailangan mong makibahagi ng upuan sa mga trak. . . dahil napakalaki ng Rolls-Royce.

Pagkalipas ng ilang minuto, nakasakay din kami sa isang bagong kompartimento kasama ang isang dosenang mga mag-aaral, lahat ay natutuwa sa paningin ng isang kamangha-manghang kotse. At ito ay isang malakas na paalala ng kahalagahan ng Rolls-Royce at ang lugar nito sa mundo.

SA ROADS

Ang susunod na paalala ay dumating sa pagtatapos ng araw. Nagmaneho kami ng halos 12 oras at sumaklaw ng higit sa 600 km, ngunit tila sa amin ay nagmamaneho kami nang halos isang oras.

Ito ang pinakamagandang bagay sa coupe. Ito ay bahagyang mas mabilis kaysa sa four-door Phantom, kapansin-pansing mas matalas sa tuwing magsisimulang lumiko ang kalsada, at mas tahimik kaysa sa Drophead convertible.

Ngunit, kumpara sa anumang ordinaryong kotse, ito ay isang matahimik na cocoon na dinudurog ang mga kilometro nang walang nakikitang pagsisikap. Ito ang uri ng maharlikang pagsakay na sana ay tinatamasa ng mga Maharaja sa likod ng isang elepante sa panahon ng kolonyal na India.

Makikita at mararamdaman mo ang katahimikan sa Phantom Coupe. Ang mga upuan ay tulad ng mga armchair, ang kotse ay napakatahimik na maaari mong mahinahon na makipag-usap sa isang pasahero nang hindi pilit, chic luxury sa lahat ng bagay na maaari mong makita, mahahawakan, maamoy at marinig, at sa parehong oras ang kotse ay madaling iikot ang speedometer mula sa 80 km / h sa malikot-malikot na may isang matatag na pagtulak sa gas.

Habang nagmamaneho kami ay nahirapan kaming maghanap ng mga salita para ilarawan ang grupo ng paglilibot. Kami ay lumutang halos walang kahirap-hirap, tulad ng Titanic bago ang isang malaking bato ng yelo. Hindi sa iniisip natin. Baka isang cavalcade? O isang parada? O isang magulo lang, isang kawan, o isang Phantom na pantasya?

Ngunit mabilis na bumalik ang katotohanan nang ang langit ay naging kulay abo, pagkatapos ay itim habang ang mga unang patak ng ulan ay naging tuluy-tuloy na batis at ang mga ulap ay naging makapal na fog.

Ang huling biyaheng ito sa Geneva ay ang oras para malaman kung ang Phantom Coupe ay talagang isang sports car at maihatid ang mga kahanga-hangang pangako ng brand. Ngunit napakaraming trak at kurbada, at madulas ang kalsada at isang seryosong banta sa $1 milyon na kotse.

Kaya napilitan akong tingnan kung ano ang mayroon ako at kung ano ang natutunan ko. Kabilang dito ang mga hindi pa nabubuong cup holder at satellite navigation, na malayong huli sa panahon, pati na rin ang isang set ng mga mararangyang knick-knacks na mas mababa sa Lexus LS600h. Ang tugon ay medyo matalas, ngunit hindi kasing sporty ng isang Porsche o kahit isang Calais V.

Ang Roller ay nangangailangan din ng mas matalas na pagpipiloto, isang mas maliit na handlebar, ilang uri ng manual transmission control, at mas kumportableng mga upuan upang panatilihing buhay ang mga pagpapanggap nitong atleta. At ang view mula sa likurang bintana ay ang pangalawang pinakamasama sa taong ito, sa likod ng stupidly flawed all-wheel drive BMW X6.

Ngunit nang sumikat ang araw at lumipat kami sa isa pang five-star hideout para kumpletuhin ang biyahe, nanalo sa akin ang Phantom Coupe.

Maaari mong ilapat ang anumang lohika na gusto mo at magtanong ng anumang mahihirap na tanong na gusto mo at maging mapang-uyam gaya ng gusto ko at i-rate ang kotse bilang isang pinalaking relic na may magandang nakaraan at walang tunay na hinaharap.

Ngunit ang ilang mga bagay sa buhay ay umiiral lamang dahil kaya nila. At dahil dapat may standards tayo. Ang Phantom Coupe ay hindi perpekto, ngunit ito ay isa sa mga pinakamahusay na kotse sa mundo. Gusto ko ito.

At sa huli, gusto mo? Iyan ang gagawin ko kung kukuha ka ng English Express at nanalo sa lotto.