Test drive Ruf ER Model A: Electric transport

Ang bantog na connoisseur ng Bavarian ng mga pagbabago at interpretasyon ng Porsche na si Alois Ruf, ay nagtatrabaho ng isang pinabilis na bilis upang likhain ang unang German electric sports car, ang ER.

Kilala si Ruf sa mga mahilig sa kotse para sa mga supersport na pagbabago nito batay sa mga modelo ng Porsche, ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang tagapagtatag at libangan ng may-ari nito ay mga power plant. Si Alois Ruf ay mayroon nang tatlong operating hydroelectric plant na kasama sa German power grid, at ngayon ay sinusubukan niyang pagsamahin ang negosyo sa kasiyahan. Ang anak ng unyon ng libangan at propesyon ay tinatawag na ER Model A at may bawat pagkakataon na maging unang functional electric sports car gamit ang teknikal na platform ng Porsche 911.

Hindi pangkaraniwang libangan

"Ang aming orihinal na ideya ay para lang malaman kung at hanggang saan may sapat na enerhiya mula sa mga on-board na baterya para magbigay ng sporty na istilo sa pagmamaneho at disenteng mileage," paliwanag ni Rufus habang nilalayon niya ang proyekto, at idinagdag ang: zero emissions mula sa aming Mga suki sa US.” .

Ang pangangailangan para sa mga kongkretong hakbang sa direksyong ito ay naging maliwanag, at ang mga espesyalista mula sa Calmotors - ang sangay ng California ng Ruf development - ay nagtaas ng kanilang mga manggas. Sa halip ng na-dismantling boxer engine at fuel tank ng isang conventional 911, ang mga American engineer ay nag-install ng traction synchronous electric motor, na kahawig ng drum ng isang awtomatikong washing machine sa hugis at sukat at tumitimbang ng 90 kilo. Ang motor ay pinapagana ng AC, hindi gumagamit ng mga brush at nagkakaroon ng pinakamataas na lakas na 150 kW (204 hp). Ang ganitong uri ng mga permanenteng unit ng magnet ay may bahagyang mas mataas na kahusayan (90%) kaysa sa mas karaniwang ginagamit na mga asynchronous na modelo.

Sa halip na isang tanke

Ang mga baterya ng Lithium-ion ay ipinamamahagi sa buong sasakyan. Ang kanilang kabuuang bilang ay higit sa 96, ang koneksyon ay serial, ang timbang ay kalahating tonelada. Ang kahanga-hangang supply ng kuryente ay idinisenyo ng kumpanyang Tsino na Axeon at mayroong isang elektronikong sistema upang kontrolin at pamahalaan ang boltahe sa bawat isa sa mga cell sa pamamagitan ng isang high-speed data network. Ang operating boltahe ng onboard na de-koryenteng network ay 317 V, ang kapasidad ng baterya ay 51 kWh. Siyempre, ang ER ay maaaring gumamit ng labis na enerhiya sa panahon ng pagkawalang-kilos at pagpepreno.

Ang orihinal na Porsche 911 na anim na bilis na clutch transmission ay napanatili ang lugar nito sa ER drivetrain, ngunit ang hindi kinakailangang ballast ay malapit nang maalis. Dahil ang mga de-koryenteng motor ay nagbibigay ng maximum na torque (hanggang sa 650 Nm kapag nagsisimula), ang isang electric sports car ay hindi nangangailangan ng anumang mga gears o isang friction clutch - isang simple at mahusay na manual transmission ay sapat na.

Warm

Siyempre, ang mga teknolohikal na tampok ng prototype ay hindi limitado dito. Ang UQM na de-koryenteng motor na ginagamit sa ngayon sa larangan ng mga magaan na komersyal na sasakyan ay may relatibong mababang maximum na bilis na 5000 rpm para sa isang de-koryenteng makina at may mahusay na likidong paglamig. Sa kabilang banda, ang mga pack ng baterya ay walang ganoong sistema - isang medyo nakakagulat na katotohanan laban sa backdrop ng mga kilalang problema ng mga cell ng lithium-ion, ang pasulput-sulpot na rehimeng thermal na kadalasang humahantong sa isang pagbawas sa buhay ng serbisyo at maging ang kanilang napaaga kabiguan.

Malinaw, gayunpaman, si Rufus ay hindi nababahala dito. "Mayroon kaming karanasan sa pagpapatakbo ng ER sa isang panlabas na temperatura na 38 degrees, at kami ay kumbinsido na ang isang elektronikong kontroladong sistema ng baterya ay malulutas ang problemang ito," sabi ni Alois Rufus na may kumpiyansa.

Paano ang tungkol sa isang bilog?

Kasabay nito, ang pinuno ng kumpanya ay direktang binibigyang diin na sa ngayon ang electric car ay isang prototype lamang. Ang susunod na ebolusyonaryong hakbang sa pagbuo nito ay ang pag-install ng isang high-speed electric motor na partikular na idinisenyo para sa ER drivetrain at isang advanced na sistema ng baterya na may mas kaunting timbang. Sa kasalukuyan, ang modelo ng itim na sports na may power supply ay tumitimbang ng 1910 kilo, na, ayon sa mga tagalikha nito, ay hindi bababa sa 300 kilo na higit sa ninanais. Gayunpaman, ang ER ay nakakamit na ng 0 hanggang 100 km/h acceleration time sa mas mababa sa pitong segundo, ang pinakamataas na bilis nito ay umabot sa 225 km/h, at sa isang pinigilan na istilo ng pagmamaneho, ang saklaw na hanggang 300 km ay posible sa isang baterya. singilin. Ang data ay walang alinlangan na kahanga-hanga at hindi nag-aalis ng direktang paghahambing sa Tesla Roadster na handa na para sa mass production. Kasabay nito, hindi maaaring ipagmalaki ni Alois Ruf ang gayong potensyal na pamumuhunan sa likod niya, at tumagal lamang ng isang taon upang dalhin ang Ruf ER Model A sa kasalukuyang estado nito.

Sa katunayan, ang prototype ay lubos na kasiya-siya upang pamahalaan, kahit na sa mahirap at hindi perpektong anyo. Ang tunog ng isang electric powertrain ay malayo mula sa isang sports car at kasalukuyang isang muffled na halo ng kakaibang paghiging, paghuhuni at pag-iingay. Gayunpaman, ang pagpindot sa accelerator pedal ay nagreresulta sa mabilis na kidlat at kahit na mabilis na pagpabilis na tipikal ng mga de-kuryenteng motor, na tiyak na magpapukaw ng pag-usisa at isang gana sa isang bagay na higit pa sa maraming mga potensyal na customer. Ang labis na timbang at mga isyu sa pamamahagi ay nagambala din ng agresibong pag-uugali ng 911 na agresibo, na lumilikha ng isa pang problema na haharapin ng koponan ni Rufa bago ang unang limitadong edisyon na ER ay tumama sa merkado sa susunod na taon.

teksto: Alexander Bloch

larawan: Ahim Hartman