Subukan ang Volkswagen Passat

Sa Russia, ang na-update na Passat ay magkakaiba-iba sa European, at isang bilang ng mga pag-update ang pangkalahatan na dadaan sa amin. Ngunit makakakuha kami ng isang bagay na hindi magiging kahit sa Alemanya

Tumagal ng halos 210 segundo upang kumuha ng larawan ng dashboard na may mga figure na 15 km / h, at hindi ito ang pinakaligtas na segundo sa aking buhay. Hindi inisip ng pamamaraan na ganap kong binitiwan ang manibela sa kaliwang linya ng walang limitasyong autobahn, at malinaw na nagpatuloy na panatilihin ang kotse sa linya kahit na sa mga liko ng highway, ngunit napaka komportable ko. Mahigpit na nagsasalita, sa sandaling iyon ay hindi ko nagmaneho ang kotse, nagtitiwala sa mga radar at camera ng Travel Assistant na may bilis na kumplikado, at 15 segundo lamang ay hiniling ng electronics na ibalik ang aking mga kamay sa manibela.

Sapat lamang ito upang hawakan lamang ito, dahil ang na-update na Passat ay tumutukoy sa pagkakaroon ng driver hindi ng mga micromovement ng manibela, ngunit sa pagkakaroon ng isang kamay sa manibela sa prinsipyo. Iniwan nito ang drayber ng ilang silid para sa panlilinlang, ngunit maniwala ka sa akin, sa maximum na bilis ng Travel assist na 210 km / h, hindi mo gugustuhin na mapalaki ang electronics. Kung hindi ka talaga tumutugon sa mga tawag sa system, ang kotse ay hindi susuko sa pagpipiloto, tulad ng sa mga nakaraang pag-ulit ng adaptive cruise control, ngunit pupunta sa emergency stop mode at maayos, pagtingin sa paligid ng mga radar at camera sa mga gilid, magpaparada sa gilid ng kalsada - kung sakaling magkasakit ang driver.

Ang isang hakbang na pasulong ay maaari ding tawaging mga anggulong iyon kung saan ma-on ng na-update na Passat ang sarili nitong. Ang cruise control ay napakatalino na preno bago ang mga bends sa track, at kinakailangan talaga ito, na ibinigay na ang masikip na sulok ng Passat, kahit na sa awtomatikong mode, napakabilis. At hindi rin ito papatayin kung ang pagmamarka sa isang gilid ay nawala, nakatuon ako sa damuhan o graba ng tabing daan.

Sa parehong paraan, ang cruise control ay nagpapabagal sa harap ng mga pag-aayos at mga palatandaan ng pagbagal, at kung hindi ito nabaybay sa nabigasyon, pagkatapos ay ginagawa ito sa katunayan, nakita ang plate na may mata ng camera. Sa parehong oras, ang matalinong Line assist ay karaniwang kinikilala ang mga kongkretong bloke at dilaw na marka, ay hindi nalilito sa pagkakaiba-iba ng mga linya ng oras sa mga site ng pag-aayos.

Hindi ko ipinapalagay na hatulan kung gaano kalmado posible na magamit ang lahat ng ekonomiya na ito sa mga kundisyon ng Russia, ngunit handa akong garantiya na sa kahulugan ng mga tradisyunal na disiplina sa pagmamaneho na Passat ay nanatiling totoo sa sarili nito. Ang chassis, kahit na sa kaso ng isang mabibigat na kariton sa kalsada, gumagana lamang ng napakarilag sa lahat ng mga mode, ang preno ay perpekto, ang manibela ay tumpak, at ang mga DSG preselective box (nga pala, pitong bilis sa lahat ng mga variant) magtrabaho nang malinaw at hindi mahahalata hangga't maaari. Samakatuwid, hindi ganap na malinaw kung bakit ang mga Aleman ay gumawa ng isang multi-yugto na pagsasaayos ng pagkabigla ng shock absorber para sa adaptive DCC chassis: ang isang tao lamang na may isang partikular na masigasig na pakiramdam ng dumi ng tao ay maaaring makaramdam ng mga shade ng mga setting sa saklaw mula sa mabuti sa napakahusay.

Walang mga sorpresa sa saklaw ng mga makina alinman, ngunit kinailangan ng mga Aleman na iakma ang lahat ng mga makina para sa Euro 6, na nangangahulugang ang parehong mga pagbabago sa ebolusyon na naganap na sa iba pang mga modelo sa MQB platform. Sa Europa, ang pagkakahanay ay ang mga sumusunod: ang lugar ng paunang 1,4 TSI ay kinuha ng isang 150-litro na engine na may parehong 2,0 hp. sec., sinusundan ng 190 TSI engine na may pagbabalik na 272 at 120 horsepower. Ang dalawang-litro na diesel ay nagkakaroon ng 190, 240 at XNUMX hp. kasama ang., at mayroon ding isang mas matipid na bersyon na hybrid na may isang nadagdagan na power reserve.

Ang kabalintunaan ay wala sa ito ang may kinalaman sa aming merkado, maliban sa 190-horsepower petrol engine, na papalit sa karapat-dapat na 1,8 TSI. Ngunit ang paunang isa, tulad ng ngayon, ay magiging isang 1,4 TSI engine na ipinares sa isang 6 na bilis na DSG, ngunit sa kasong ito ay dapat na walang pagkakaiba sa European 1,5 TSI - ang pagtaas ng dami ay bumabayad lamang para sa ilang mga pasanin sa kapaligiran.

Ang tanging bagay na pinagsisisihan ay ang 272 hp engine. na may., na kung saan madali kang nagbibigay-daan sa iyo upang i-dial ang 200+ na pinapayagan sa Alemanya at nang direkta na humawak ng isang lugar sa kaliwang linya ng Autobahn. At kung ang dynamics ay hindi mukhang mabaliw, kung gayon ito ay dahil dinala ng mga Aleman ang kagamitan sa pagri-ring, na nagbibigay ng pinaka komportableng pagpabilis nang hindi nakakausap at hysterical na paungol ng engine.

Narito ang isang 190 hp diesel. mula sa hindi hanga, ngunit hindi ito ang makina na magdadala ng Passat sa kaliwang linya ng Autobahns. Sa pamamagitan ng paraan, ang diesel ay dadalhin pa rin sa Russia, ngunit isa pa, na may kapasidad na 150 liters. kasama ang., kung saan ang kotse ay magiging katamtamang pabago-bago sa lungsod, hindi masyadong ambisyoso sa track, ngunit tiyak na napaka matipid. Hybrid? Naku, mayroong isang pag-unawa na ito ay magiging masyadong mahal para sa aming merkado at hindi bibigyan katwiran ang anumang mga gastos sa sertipikasyon.

Samantala, para sa mga Aleman, ang hybrid Passat ay halos isang pangunahing produkto. Iyon ang dahilan kung bakit ginawa itong medyo mas magiliw, at kung mas maaga ito ay isang pagbabago para sa mga technologist, ngayon kailangan lamang malaman ng drayber kung saan ilalagay ang socket. Ang Passat GTE ay naniningil mula sa isang outlet ng sambahayan, istasyon ng pader o mabilis na pagsingil ng AC, o singilin ang sarili, depende sa pagkakaroon ng kasalukuyang at ang pangangailangan para sa awtonomong pagmamaneho.

Ang idineklarang power reserve sa elektrisidad ay 55 km sa real o 70 km sa test cycle, at ang nakahandang ruta na may variable na matarik na kalsada na Passat GTE ay nag-overtake sa average na pagkonsumo ng 3,8 liters ng gasolina bawat 100 km at hindi maubos ang baterya. . Ang paggaling ay gumana nang napakahusay, ang mga graphic ng mga aparato sa mga tuntunin ng pamamahagi ng mga daloy ng enerhiya ay naging napakalinaw, at sa limang mga operating mode, tatlo ang naiwan: electric, hybrid at sports GTE. Ang halaga ng pag-save ng enerhiya ay nababagay sa pamamagitan ng menu.

Sa madaling sabi, sa mga kundisyon sa lunsod, sinusubukan ng GTE na gamitin ang electric drive nang mas madalas, at kapag natanggal ang baterya, sinusubukan nitong punan ito nang mas mabilis. Sama-sama, ang 1,4 TSI motor at ang de-kuryenteng motor ay gumagawa ng 218 hp. mula sa at nag-aalok ng napaka disenteng dynamics nang hindi isinasaalang-alang kung aling mga yunit ang konektado sa anong sandali at kung ano ang kailangang gawin upang mas makatipid.

Halos walang masasabi tungkol sa kung anong impression ang binuhay ng na-update na Passat. Ang mga pagsubok na kotse ay R-Line, Alltrack at GTE na may malakas na bumper cheekbones na magkakaibang antas ng lakas at kanilang sariling espesyal na istilo ng pagtatapos. At lahat sila ay mga heneralista na hindi dadalhin sa Russia. Ang Passat R-Line ay mukhang mas brutal kaysa sa iba pa sa trinidad na ito, lalo na sa bagong siksik na kulay-abong kulay na Moonstone Gray, ngunit tiyak na wala kaming pagpipilian. Hindi dadalhin ang Alltrack, ngunit hindi bababa sa ito ay ipininta sa isang makatas na berdeng kulay, kung saan ang mga sedan ay pininturahan lalo na para sa merkado ng Russia, at ito ay isang uri ng eksklusibo.

Ang mga cheekbone ng mga bumper at isang bahagyang dumulas sa grill ng radiator ay isang pangkaraniwang tampok ng lahat ng mga bersyon, na makikita rin sa sedan sa isang simpleng pagsasaayos. Ang paghuhusga sa mga larawan, kahit na ang regular na Passat ay mukhang mas malubha, ay may mas maraming chrome at maraming mga kink sa bumper, pati na rin ang transparent na techno-optics na may mga LED. Ang pinaka-cool na pagpipilian ay may mga headlight ng matrix, ngunit ang mga mas simpleng kapwa sumisikat at napakagandang hitsura.

Kung tinanggal natin ang pagbanggit ng pinabuting mga materyales sa pagtatapos, kung gayon ang pinakasigurong pag-sign ng pag-renew sa cabin ay ang naiilawan na sulat ng Passat sa lugar kung saan dati ang relo. Ipinaliwanag ng mga Aleman ang pag-abandona ng mga relo sa pamamagitan lamang ng katotohanang ang oras ay nasa lahat na ng dako - kapwa sa pagpapakita ng instrumento at sa screen ng system ng media. Ang pagpapakita ng instrumento dito ngayon, tulad ng Tiguan, medyo maliit, ngunit may mas mahusay na graphics at napapasadyang mga tema - ang view ay nagbabago gamit ang isang pindutan sa manibela, at kung maghukay ka ng mas malalim sa mga setting, maaari mong baguhin ang lahat: mula sa hanay ng mga bahagi ng impormasyon sa kulay ng gilid ng instrumento.

Maaari kang pumili mula sa tatlong mga system ng media na may mga screen na may sukat na 6,5, 8,0 at 9,2 pulgada, pati na rin ang isang buong digital platform sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na Volkswagen We. Hindi pa niya magagawa ang labis: halimbawa, awtomatikong magbayad para sa paradahan, magbukas ng kotse sa mga courier ng isang serbisyo sa paghahatid, o magmungkahi ng mga restawran at tindahan batay sa mga kagustuhan ng may-ari. Hindi kailangang pagsisisihan ang kawalan ng mga pagpapaandar na ito sa Russia, dahil magkakaroon pa rin kami ng Volkswagen Connect sa isang application para sa remote control ng kotse na may kakayahang itakda ang klima, pati na rin ang pag-andar ng isang elektronikong susi.

Nangako ang Volkswagen na tataas ang mga presyo ng hindi gaanong mahalaga, ngunit hindi pa sila nagbibigay ng eksaktong mga numero. Inaasahan ng mga dealer na isang pagtaas ng halos 10%, iyon ay, ang base Passat ay kukuha ng malapit sa $ 26. Ang isang sedan na may 198 TSI engine ay ang unang darating sa Russia sa pagtatapos ng taon, lilitaw ang isang bersyon na 2,0 TSI sa simula ng 2020, at sa Marso lamang ng susunod na taon makakatanggap kami ng isang dalawang litro na diesel engine . Ang mga bagon ng istasyon, kasama ang bersyon ng Alltrack, mga hybrids at maging ang R-Line ay hindi karapat-dapat maghintay, kaya mula sa Russia ang pag-update na ito ay magiging medyo pormal. Ngunit magkakaroon kami ng isang berdeng sedan, kung, siyempre, dito, sa prinsipyo, ang isang tao ay handa na talikuran ang itim at pilak.

Uri ng katawan	Paglilibot	Paglilibot	Paglilibot
Размеры (haba / lapad / taas), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Wheelbase mm	2786	2786	2788
Timbang ng Curb	1645	1722	1394
uri ng makina	Gasolina, R4 turbo	Gasolina, R4 turbo + electro	Diesel, R4
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	1984	1395	1968
Lakas, hp mula sa	272	156 + 115	190
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	350 sa 2000-5400	400	400 sa 1900-3300
Paghahatid, pagmamaneho	7-st. Puno ang DSG	Ika-6 st. DSG, harap	7-st. Puno ang DSG
Pinakamataas na bilis, km / h	250	225	223
Ang bilis ng 100 km / h, s	5,6	7,4	7,7
Pagkonsumo ng gasolina (lungsod / highway / halo-halong), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Dami ng trunk, l	650-1780	n. d.	639-1769
Presyo mula sa, $.	n. d.	n. d.	n. d.