RVS-master. Sinusuri namin ang pagiging epektibo ng mga additives ng Finnish

Kasaysayan, komposisyon at prinsipyo ng operasyon

Ang RVS additive, sa kabila ng Latin abbreviation, ay nagmula sa Russian. Ito ay kumakatawan sa "Pag-aayos at Pagbawi ng Komposisyon" (RVS). At ang pagdadaglat ng Latin ay ginagamit para sa komersyal na layunin, dahil ang produktong ito ay bahagyang na-export sa Europa, Japan at Canada.

Ang mga pinagmulan ng pag-unlad ng komposisyon ay nag-ugat sa panahon ng Sobyet, nang ang mga numero mula sa iba't ibang larangan ng agham ay naghahanap ng isang paraan upang ayusin ang isang panloob na makina ng pagkasunog at pahabain ang buhay ng serbisyo nito. Simula noon, isang malaking bilang ng iba't ibang mga siyentipikong papel at patent ang napanatili. Ngunit hindi sila umabot sa yugto ng mass production noong mga panahong iyon.

Noong 1999, nabuo ang kumpanya ng Russian-Finnish na RVS Tec OY. Sa loob ng 20 taon, ang kumpanya ay nakaranas ng mga pagtaas at pagbaba, ang pangalan nito, mga tagapamahala at mga may-ari ay nagbago. Ang kumpanya ay nasa bingit ng bangkarota, ngunit nagpatuloy sa pagpapatakbo.

Ngayon ang RVS-master ay matatagpuan sa Finland. Ang mga interes ng produkto sa Russia ay kinakatawan ng Dalet LLC.

Pinapanatili ng RVS-master na kumpanya ang eksaktong komposisyon at teknolohiya ng produksyon na isang lihim. Ito ay kilala lamang na ang additive ay ginawa sa batayan ng mga natural na mineral, serpentinites at shungites. Ang mga mineral ay nakolekta sa natural na kapaligiran, ang mga bato ay nakahiwalay, nililinis, giniling sa kinakailangang bahagi, binago ng mga espesyal na additives at halo-halong may neutral na langis ng mineral.

Pagpasok sa langis ng makina, ang additive ay inihatid sa mga naka-load na metal friction unit at nagsisimulang bumuo ng isang ceramic-metal layer sa mga ibabaw ng isinangkot. Ang layer na ito ay may napakababang koepisyent ng friction (0,003-0,007), may buhaghag na istraktura (na nagpapanatili ng langis) at nabubuo sa paraang nagsasara ng mga depekto sa mga metal na ibabaw. Nagbibigay-daan ito sa mga contact load na maipamahagi nang pantay-pantay, na nagpapababa sa rate ng pagkasira ng mga bahagi. Ang maximum na kapal ng nabuo na layer ay 0,7 mm. Sa pagsasagawa, ito ay bihirang makamit. Karaniwan, ang bayarin ay napupunta sa daan-daang isang milimetro.

Ayon sa mga tagagawa, ang RVS additive ay may mga sumusunod na kapaki-pakinabang na epekto kapag ginamit sa mga makina.

1. Pagbabawas ng pagsusuot. Ang nabuo na ceramic-metal layer ay hindi lamang pinoprotektahan laban sa mekanikal na pagsusuot, ngunit lumalaban din sa pagkawasak ng kemikal. Bilang karagdagan, ang porous na istraktura ay nagpapanatili ng langis.
2. Pagtaas ng compression. Ang pagmamarka, pitting at pangkalahatang pagsusuot ng mga ibabaw ng trabaho ay bahagyang binabayaran ng nabuong ceramic film.
3. Ang isang bahagyang pagbawas sa pagkonsumo ng mga gasolina at pampadulas.
4. Pagbawas ng usok mula sa tambutso.
5. Nabawasan ang ingay at feedback ng vibration mula sa makina. bunga ng mga dahilan sa itaas.

Kapag nag-aaplay ng RVS additive sa ibang mga node, ang mga epekto ay magiging katulad.

Mga tagubilin para sa paggamit

Paano ilapat ang RVS additive sa iba't ibang bahagi ng sasakyan? Ang mga algorithm ng paggamit para sa bawat uri ng mga node at ang mga partikular na detalye ng trabaho ay magkakaiba.

1. Sa makina. Ang mga additives ng RVS-Master Engine na may mga indeks na GA3, GA4, GA6, Di4 at Di ay ibinubuhos sa mga makina ng mga sasakyang sibilyan. Ang iba pang mga additives ay ginagamit para sa mga komersyal na sasakyan at sa malalaking diesel engine. Ang algorithm sa pagpoproseso para sa mga makina ng sasakyang sibil ay simple. Ang unang pagkakataon na ang additive ay ibinuhos sa isang mainit na makina na may sariwang langis, pagkatapos nito ay gumagana sa loob ng 15 minuto. Pagkatapos ay huminto ito ng 1 minuto. Dagdag pa, ang kotse ay pinapatakbo sa break-in mode para sa 400-500 km. Ang pagproseso ay paulit-ulit. Ang dalawang paggamot ay sapat na para sa 70-100 libong kilometro.
2. Sa MKPP. Para sa mga manu-manong transmission, axle at transfer case, ginagamit ang RVS-Master Transmission Tr3 at Tr additives. Ang additive ay ibinubuhos sa langis, na may margin na hindi bababa sa 50% sa mga tuntunin ng mileage o oras hanggang sa susunod na kapalit. Ang komposisyon ay ibinuhos sa kahon, pagkatapos nito ang kotse ay dapat magmaneho sa break-in mode sa unang oras ng operasyon. Ang paggamot ay isinasagawa nang isang beses, at ang komposisyon ay may bisa hanggang sa susunod na pagbabago ng langis.
3. Sa automatic transmission at CVT. Para sa mga node na ito, ginagamit ang additive na RVS-Master Transmission Atr7. Ang algorithm ng paggamit ay katulad ng mga komposisyon para sa manu-manong paghahatid.
4. Sa GUR. Ang RVS-Master Power Steering Ps additive ay ibinubuhos sa hydraulic power steering. Pagkatapos mag-refuel sa power steering expansion tank, ang kotse ay dapat na patuloy na magmaneho (mas mabuti sa urban mode) nang hindi bababa sa 2 oras.

Ang kumpanya ay mayroon ding mga formulation para sa mga additives ng gasolina, friction bearing units, chain lubricants at mga espesyal na kagamitang pang-industriya.

Mga pagsusuri ng mga motorista

Sa Internet, mayroong ilang dosenang mga review ng RVS additives. Sa karamihan ng mga kaso, mayroong isang epekto, at ang epekto na ito ay medyo kapansin-pansin. Napansin ng mga motorista ang pagtaas ng compression sa mga cylinder, pagbaba ng ingay ng makina, at ang halos kumpletong pagkawala ng tumaas na paglabas ng usok mula sa exhaust pipe.

Sa isang average na presyo ng additive na 1500-2500 rubles, maraming mga motorista ang naniniwala na ang ganitong uri ng pamumuhunan ay makatwiran sa ilang mga sitwasyon. Ang isang tao ay hindi maaaring mamuhunan sa pag-aayos dahil sa kakulangan ng pera o oras. Para sa iba, pinapayagan ka ng additive na ito na ibenta ang kotse nang mas kumikita, dahil tinatakpan nito ang mga depekto sa makina.

Ang mga negatibong review ay pangunahing nauugnay sa hindi naaangkop na paggamit ng RVS additive o napalaki na mga inaasahan. Pagkatapos ng lahat, malinaw na sinusubukan ng mga tagagawa na ipakita ang kanilang mga produkto sa pinakakanais-nais na liwanag, na kung minsan ay nagbibigay ng labis na makulay na mga pangako sa advertising sa packaging at sa mga tagubilin. Ang isang katulad na sitwasyon ay sinusunod sa AWS additive, na kaayon ng isa na isinasaalang-alang, ngunit ginawa ng ibang kumpanya.

Gayundin, ang pagbuhos ng additive sa mga node na isinusuot sa limitasyon, malamang, ay hindi magbibigay ng anumang resulta. Ang pinakamainam na pagganap ng komposisyon ay sinusunod sa mga motor kung saan ang mga binibigkas na problema ay lumitaw kamakailan at hindi sila nauugnay sa kritikal na pinsala sa anumang bahagi.

Ito ay RVS Galiyeva! Additive test sa DALAWANG snow blower