Suspension arm at mga uri nito

Ang transmission link sa pagitan ng katawan ng sasakyan at ng mga gulong ay ang suspensyon. Ito ay gumaganap ng isang mahalagang papel sa pagtiyak ng maayos na paggalaw sa kalsada, mahusay na paghawak ng sasakyan at sapat na kaginhawahan para sa driver at mga pasahero. 

Sa bawat suspensyon, tatlong grupo ng mga pangunahing bahagi ng istruktura ang maaaring makilala.

1. Nababanat. Binabawasan nila ang epekto sa katawan ng matalim na suntok habang nagmamaneho sa isang kalsada na may hindi pantay na ibabaw. Kasama sa mga elementong ito ang mga bukal at bukal.

2. Pamamasa, o. Pinabasa nila ang mga vibrations at binabawasan ang amplitude ng pag-indayog na nagreresulta mula sa paggamit ng mga nababanat na bahagi.

3. Mga Gabay. Tinutukoy ng mga elementong ito ang mga posibilidad at likas na katangian ng paggalaw ng mga gulong na may kaugnayan sa kalsada, katawan at bawat isa. Pangunahing kasama sa mga ito ang lahat ng uri ng mga lever, na tatalakayin natin nang mas detalyado sa artikulong ito.

Ang disenyo ng pingga para sa modernong automotive suspension ay maaaring mag-iba nang malaki depende sa partikular na solusyon sa engineering. Sa pinakasimpleng kaso, ito ay isang pinahabang bahagi na may mga longhitudinal stiffeners.

Sa isang dulo mayroong isang pampalapot na may upuan kung saan ang isang tahimik na bloke ay pinindot. Ang dulo ng pingga ay nakakabit sa katawan o frame. Sa kabilang dulo ay maaaring may upuan para sa pag-mount ng ball joint. Sa ilang mga kaso, ito ay naka-secure sa pingga gamit ang bolts at nuts. Ang rear multi-link suspension ay may opsyon na may silent block sa magkabilang dulo.

Noong nakaraan, ang bahagi ng suspensyon na ito ay ginawa ng eksklusibo mula sa mga bakal na channel o parisukat na tubo. Ngunit kamakailan lamang, ang mga light alloy ay lalong ginagamit. Kahit na ang lakas ng naturang bahagi ay mas mababa kaysa sa bakal, hindi ito napapailalim sa kaagnasan. Bilang karagdagan, binabawasan ng mga light-alloy na armas ang pangkalahatang at, higit sa lahat, ang hindi nabubuong bigat ng sasakyan. At ito ay may positibong epekto sa pagsakay, paghawak at dynamics ng kotse. Bilang karagdagan, ang pagbawas sa unsprung weight ay nag-aambag sa mas mababang pagkonsumo ng gasolina. 

Ang functional na layunin ng mga lever ay maaaring iba depende sa kung saan sila naka-mount.

Ayon sa kanilang posisyon, maaari silang nasa itaas o mas mababa. 

Bilang karagdagan, ang mga pagkakaiba sa disenyo ay may mga bahagi para sa suspensyon sa harap at likuran.

Mayroon ding mga longitudinal at transverse levers. Ang una ay matatagpuan sa direksyon ng kotse, ang pangalawa - sa kabuuan. 

Dati, naka-install ang mga trailing arm sa rear axle ng ilang sasakyan. Sa ngayon, ang mga trailing arm ay pangunahing ginagamit sa rear multi-link suspension ng mga front-wheel drive na kotse. Doon ay tinutulungan nilang hawakan ang mga struts sa panahon ng acceleration o acceleration, na pumipigil sa mga puwersang kumikilos sa kahabaan ng axis ng paggalaw ng makina. Sa kasalukuyan, ang ganitong uri ng suspensyon ang pinakakaraniwan sa rear axle ng mga pampasaherong sasakyan.

1 at 4 - upper at lower transverse lever;

2 - control lever;

3 - trailing arm

Ang mga lever ay maaaring magkaroon ng ibang bilang ng mga attachment point at magkaiba sa hugis. Bilang karagdagan sa mga tuwid na linya na may dalawang attachment point, ang isang karaniwang pagkakaiba-iba ay ang bahagi sa anyo ng titik H. Sa katunayan, ito ay dalawang ordinaryong lever na konektado ng isang jumper.

Ngunit, marahil, madalas na makakahanap ka ng tatsulok.

Mayroon silang tatlong attachment point. Kadalasan mayroon silang isang crossbar, kaya naman tinatawag din silang A-shaped.

Ang triangular (A-shaped) na braso sa front suspension ay nakakabit sa katawan o frame sa dalawang punto, at sa pangatlo sa steering knuckle. Sa disenyo na ito, ito ay gaganapin hindi lamang sa transverse na direksyon kung saan naka-install ang pingga, kundi pati na rin sa longitudinal na direksyon. Ang pagiging simple at relatibong mura ng disenyong ito ay humantong sa malawakang paggamit ng disenyong ito sa maraming pampasaherong sasakyan bilang bahagi ng suspensyon ng MacPherson. 

Ang independiyenteng double wishbone suspension ay nagbibigay ng mas mahusay na handling, cornering stability at pangkalahatang mas mataas na kaginhawahan kumpara sa MacPherson strut suspension. Gayunpaman, ang pag-unlad at pagsasaayos nito ay mas kumplikado, at ang computer simulation ay kailangang-kailangan dito. Dahil dito, ang opsyon sa pagsususpinde na ito ay lumalabas na mas mahal, at samakatuwid ay hindi mo ito mahahanap sa mga modelo ng badyet na kotse. Ngunit ang mga katangian ng pagsususpinde na ito ay mataas ang demand sa mga sports at racing cars.

Sa disenyo na ito, dalawang lever ang ginagamit, na matatagpuan sa itaas ng isa. Maaari silang parehong tatsulok, o ang isa sa kanila ay tatsulok at ang isa ay simple. Ang bifurcated side ay may koneksyon sa katawan, at sa kabilang dulo ang pingga ay nakakabit sa pivot pin na may bisagra. 

Ang itaas na braso ay karaniwang mas maikli kaysa sa ibabang braso. Ang ganitong aparato ay halos ganap na nag-aalis ng pagbabago sa camber dahil sa roll sa panahon ng cornering, at sa gayon ay pinatataas ang katatagan ng kotse.

Ang pinaka-kumplikado at pinakamahal ay ang multi-link na suspension. Ito ay makikita bilang isang ebolusyon ng double wishbone suspension, kung saan ang bawat link ay nahahati sa dalawa, at kung minsan ay idinagdag ang ikalimang elemento. Ang opsyong ito ay naka-install lamang sa mga modelo ng executive class. Nagbibigay ito ng mahusay na paghawak ng sasakyan, maximum na ginhawa at mataas na antas ng sound insulation. Gayunpaman, ang mga masasamang kalsada ay kontraindikado para sa naturang suspensyon, dahil ang mga hukay at lubak ay madaling makapinsala dito, at ang pag-aayos ay magiging napakamahal.

Naisulat na namin ang tungkol sa. Ang lahat ng mga tip tungkol sa pagpapanatili ng mapagkukunan ng suspensyon sa pangkalahatan, ay ganap na nalalapat sa mga lever.

Ang kanilang pagkabigo ay posible pangunahin para sa dalawang kadahilanan - pagpapapangit o bali, halimbawa, dahil sa pagbagsak sa isang hukay o bilang isang resulta ng isang aksidente, at din kaagnasan. Bukod dito, ang kalawang ay nagbabanta lamang sa mga bahagi na gawa sa bakal. Kung pinangangalagaan mo ang proteksyon ng kaagnasan, ang mga elemento ng bakal ay maaaring tumagal ng mahabang panahon. Ngunit ang mga bahagi ng light-alloy ay mas mahina sa mekanikal na stress, madalas na kailangan nilang baguhin nang sabay-sabay sa mga ginugol na silent block at ball bearings.

Ang mga sumusunod na hindi direktang palatandaan ay maaaring magpahiwatig ng pinsala sa mga lever:

• ang kotse ay humihila sa gilid kapag nagmamaneho sa isang tuwid na linya;
• nanginginig pakaliwa at kanan kapag nagmamaneho sa mataas na bilis;
• hindi pantay o pinabilis na pagkasuot ng gulong.

Dapat itong isipin na maaaring may iba pang mga dahilan para sa pag-uugali na ito ng kotse.

Sa Chinese online na tindahan maaari mo o iba pa.