Ang aparato ng filter ng langis

bawat panloob na combustion engine ay may kasamang maraming mga bahagi ng metal na patuloy at napakaaktibong nakikipag-ugnayan sa isa't isa. Alam ng lahat na ang isang unlubricated na mekanismo ay hindi gagana nang epektibo at hindi magtatagal. Ang mga bahagi ng friction ay napuputol, na nagreresulta sa maliliit na chips na bumabara sa mga puwang sa pagitan ng mga bahagi at nagpapahirap sa gawain ng mga mekanika. Ang lahat ng ito ay sinamahan ng pagpapalabas ng isang malaking halaga ng init, na maaaring humantong sa overheating ng panloob na combustion engine at sa huli ay hindi paganahin ito.

Ang pagpapadulas ay nakakatulong upang mabawasan ang mga negatibong epekto ng alitan. Ang langis na nagpapalipat-lipat sa sistema ng pagpapadulas ay nag-aalis ng mga particle ng metal na nabuo dahil sa alitan, pati na rin ang mga maliliit na labi mula sa panloob na combustion engine. Bilang karagdagan, ang sirkulasyon ng pampadulas ay tumutulong sa sistema ng paglamig upang makayanan ang pag-init ng panloob na combustion engine, na bahagyang nag-aalis ng init mula dito. Ito ay nagkakahalaga din ng pag-alala na ang oil film sa metal ay pinoprotektahan ito mula sa kaagnasan.

Ang tanging problema ay ang mga metal shavings at iba pang mga mekanikal na dumi ay hindi nawawala mula sa saradong sistema at maaaring bumalik muli sa panloob na combustion engine. Upang maiwasang mangyari ito, ang isang espesyal na filter ng paglilinis ay kasama sa circuit ng sirkulasyon. Mayroong isang hanay ng mga uri ng mga filter ng langis, ngunit ang mga device na may mekanikal na paraan ng pag-filter ay kadalasang ginagamit.

Ang disenyo ng filter ay maaaring hindi mapaghihiwalay o mako-collapse. Kasabay nito, ang panloob na istraktura ay walang makabuluhang pagkakaiba.

Ang hindi mapaghihiwalay na disposable na elemento ay pinapalitan lamang kapag ang sariwang langis ay ibinuhos sa sistema ng pagpapadulas.

Ang collapsible na disenyo ay nagpapahintulot sa iyo na palitan lamang ang isang elemento ng filter.

Sa karamihan ng mga kaso, ang filter ng langis ay full-flow, iyon ay, ang buong dami ng pampadulas na pumped ng pump ay dumadaan dito.

Sa mga lumang araw, malawakang ginagamit ang mga filter ng part-flow, kung saan dumaan ang isang bahagi ng pampadulas - karaniwang mga 10%. Ang naturang device ay maaaring ang isa lamang sa system, o maaari itong gumana nang kahanay sa magaspang na filter. Ngayon ang mga ito ay bihirang, detergent at dispersant additives sa karamihan sa mga modernong grado ng ICE oil na ginagawang posible na makayanan gamit ang isang full-flow na opsyon.

Ang antas ng paglilinis ng langis ay nailalarawan sa pamamagitan ng tulad ng isang parameter bilang ang husay ng pagsasala. Sa pagsasagawa, karaniwan nilang ibig sabihin ang nominal filtration fineness, iyon ay, ang laki ng mga particle na sinasala ng filter ng 95%. Ang ganap na filtration fineness ay nagpapahiwatig ng 100% na pagpapanatili ng mga particle ng isang tiyak na laki. Karamihan sa mga modernong oil filter ay may nominal na filtration fineness na 25…35 microns. Ito, bilang panuntunan, ay sapat na, dahil ang mga maliliit na particle ay walang malubhang negatibong epekto sa panloob na engine ng pagkasunog.

Ang pabahay ng filter ay isang cylindrical metal cup na may ilalim na takip, na hinangin o pinagsama sa isang hindi mapaghihiwalay na disenyo. Ang isang hanay ng mga inlet ay inilalagay sa kahabaan ng radius sa takip, at isang outlet na may mounting thread ay matatagpuan sa gitna. Pinipigilan ng rubber o-ring ang pagtagas ng grasa.

Dahil sa panahon ng operasyon ang presyon ay kadalasang maaaring umabot sa higit sa 10 mga atmospheres, ang mga seryosong kinakailangan ay ipinapataw sa lakas ng kaso, kadalasang gawa sa bakal.

Sa loob ng pabahay mayroong isang elemento ng filter na gawa sa porous na materyal, na maaaring papel o karton ng mga espesyal na grado na may espesyal na impregnation, nadama at iba't ibang synthetics. Ang elemento ng corrugated filter ay may siksik na packing at inilalagay sa paligid ng isang butas na proteksiyon na manggas. Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa iyo na lumikha ng isang malaking lugar ng pagsasala sa isang maliit na dami ng salamin. Ang isang metal na proteksiyon na clip ay nagbibigay ng karagdagang lakas at hindi pinapayagan ang filter na bumagsak sa ilalim ng mga pagbaba ng presyon.

Ang isang mahalagang bahagi ng filter ay isang bypass (overflow) na balbula na may spring. Kapag lumampas ang presyon sa isang tiyak na threshold, bubukas ang bypass valve upang ipasok ang krudo sa system. Ang sitwasyong ito ay maaaring mangyari kapag ang filter ay mabigat na kontaminado o ang lagkit ng pampadulas ay mataas, halimbawa, kapag nagsimula ng panloob na combustion engine sa malamig na panahon. Ang isang hindi nilinis na pampadulas para sa panloob na mga makina ng pagkasunog ay isang mas mababang kasamaan kaysa sa isang panandaliang gutom sa langis.

Pinipigilan ng anti-drain (check) valve ang pag-agos ng langis palabas ng filter pagkatapos huminto ang makina. Kaya, ang pampadulas ay patuloy na naiwan sa system, na halos kaagad na ibinibigay sa panloob na combustion engine kapag ito ay na-restart. Ang check valve ay talagang isang rubber ring na mahigpit na nagsasara ng mga pumapasok kapag hindi ginagamit at nagbubukas sa ilalim ng presyon kapag nagsimula ang oil pump.

Kasama rin sa disenyo ang isang anti-drain valve na pumipigil sa pagbuhos ng langis mula sa housing ng filter sa panahon ng mga pagbabago sa filter.

May iba pang mga uri ng device na ito na naiiba sa paraan ng paglilinis.

Magnetic filter - karaniwang naka-mount sa kawali ng langis at nangongolekta ng mga chips ng bakal gamit ang isang permanenteng magnet o electromagnet. Paminsan-minsan, kailangan mong i-unscrew ang magnetic plug at linisin ito.

Filter-sump - dito ang dumi ay naninirahan lamang sa ilalim ng sump sa ilalim ng impluwensya ng gravity, kaya ang filter na ito ay tinatawag ding gravity. Dito, ang pagpapanatili ay nabawasan sa pag-alis ng takip sa plug at pag-draining ng ilan sa kontaminadong langis. Sa mga kotse, ang mga naturang filter ay halos hindi na ginagamit, dahil halos walang mga sediment form sa mga modernong uri ng langis ng ICE.

Centrifugal cleaner (centrifuge) - ang ganitong device ay kadalasang ginagamit sa mga ICE ng mga trak at automotive unit, bagama't paminsan-minsan ay makikita rin ito sa mga sasakyan. Sa loob nito, ang mga mabibigat na particle ng mga impurities sa ilalim ng pagkilos ng sentripugal na puwersa na nangyayari sa panahon ng pag-ikot ng rotor ay lumipad sa mga dingding ng centrifuge at nananatili sa kanila sa anyo ng isang resinous precipitate. Ang langis ay ipinapasok sa rotor sa pamamagitan ng isang channel sa axis nito sa ilalim ng presyon at lumalabas sa mataas na bilis sa pamamagitan ng mga nozzle, na pumapasok sa oil sump. Ang mga jet ng pampadulas ay may nakakasuklam na epekto sa rotor, dahil sa kung saan ito umiikot.

Ang inirekumendang agwat para sa pagpapalit ng filter ng langis ay maaaring mag-iba depende sa modelo ng kotse, ngunit, bilang isang patakaran, ito ay 10 ... 20 libong kilometro para sa mga ICE ng gasolina, para sa mga diesel engine - 1,5 ... 2 beses na mas madalas. Ito ay mas maginhawa at praktikal na gawin ito nang sabay-sabay sa isang nakaplanong kapalit.

Kung ang sasakyan ay pinapatakbo sa mahirap na mga kondisyon - init, alikabok, bulubunduking lupain, madalas na mga jam ng trapiko - kung gayon ang agwat para sa pagpapalit ng pampadulas at filter ng langis ay dapat na mas maikli.

maaaring mag-iba sa dami (kapasidad), antas ng paglilinis (filter fineness), pagbubukas ng presyon ng bypass valve, pati na rin ang mga sukat ng katawan at panloob na thread. Ang mga parameter na ito ay nauugnay sa presyon sa sistema ng pagpapadulas, uri, kapangyarihan at iba't ibang mga tampok ng disenyo ng panloob na combustion engine. Mayroon ding mga filter na walang bypass valve, ginagamit ang mga ito sa mga kaso kung saan ang naturang balbula ay naroroon sa engine mismo.

Ang lahat ng ito ay dapat isaalang-alang kapag pumipili ng isang shift sa halip na isang ginugol na elemento. Ang paggamit ng hindi naaangkop na filter ay maaaring humantong sa malubhang kahihinatnan para sa panloob na combustion engine. Pinaka makatwirang i-install ang mga filter na iyon na inirerekomenda ng automaker.

Ang pagpapalit ng filter ng langis, bilang isang panuntunan, ay hindi mahirap - ito ay naka-screwed lamang sa isang sinulid na angkop, na dapat linisin bago i-install. Ngunit upang lumikha ng sapat na puwersa, kinakailangan ang isang espesyal na susi.

Kung ang isang air lock ay nabuo sa sistema ng pagpapadulas, ang presyon sa loob nito ay hindi sapat, kaya ang hangin ay dapat na itapon. Madaling gawin ito - pagkatapos bigyan ng kaunti ang filter, i-on ang crankshaft gamit ang starter hanggang sa magsimulang tumulo ang langis, pagkatapos ay higpitan muli ang filter.