Parking brake at ang drive cable nito. Layunin at aparato

Ang parking brake, na kilala rin bilang hand brake, ay isang mahalagang bahagi ng sistema ng pagpepreno ng sasakyan, na marami ang minamaliit, at ang ilan ay halos lubusang binabalewala. Ang handbrake ay nagpapahintulot sa iyo na harangan ang mga gulong habang nakaparada, na kung saan ay lalong mahalaga kung ang lugar ng paradahan ay may kahit na hindi mahahalata na slope. Ang paggamit nito ay nakakatulong upang magsimula sa isang burol nang hindi lumiligid pabalik. Bilang karagdagan, maaari itong magsilbi bilang isang backup na sistema ng pagpepreno kapag nabigo ang pangunahing isa sa anumang kadahilanan.

Maliban sa electromechanical drive, na matatagpuan sa medyo mamahaling mga modelo ng kotse, at ang napakabihirang ginagamit na haydrolika, sa karamihan ng mga kaso ang parking brake ay pinaandar ng mekanika. Ang pangunahing elemento ng mechanical drive ay ang cable.

Ang mga mekanismo ng handbrake, bilang panuntunan, ay inilalagay sa mga gulong sa likuran. Sa maraming mga lumang kotse, pati na rin ang mga modelo ng badyet na ginawa sa ating panahon, naka-install ang mga ito sa rear axle. Sa mga mekanismo ng ganitong uri, ang pagpapatupad ng parking brake ay medyo simple. Upang harangan ang mga gulong habang nakatigil, ang parehong mga brake pad ay ginagamit tulad ng para sa normal na pagpepreno ng isang gumagalaw na sasakyan. Sa kasong ito lamang, sa halip na haydrolika, ginagamit ang isang espesyal na pingga na inilagay sa loob ng drum, na konektado sa handbrake drive. Kapag hinila ng driver ang handbrake handle, at kasama nito ang cable, ang pingga na ito ay pumipihit at itinutulak ang mga pad sa magkahiwalay, na pinindot ang mga ito laban sa gumaganang ibabaw ng drum. Kaya, ang mga gulong ay naharang.

Ang isang mekanismo ng ratchet na nakapaloob sa hawakan ay nagpapanatili sa cable na mahigpit at pinipigilan ang parking brake na kusang kumalas. Kapag ang hand brake ay pinakawalan, ang return spring ay nagpapahintulot sa system na bumalik sa orihinal nitong estado. 

Dapat pansinin na maraming mga kotse kung saan ang parking brake ay isinaaktibo hindi sa pamamagitan ng hawakan, ngunit sa pamamagitan ng pedal ng paa. Ang terminong "handbrake" sa kasong ito ay hindi ganap na angkop.

Kung naka-install ang mga disc brake sa rear axle, iba ang sitwasyon. Sa kasong ito, posible na ayusin ang parking brake sa maraming paraan. Ito ay maaaring isang hiwalay na drum-type na mekanismo na may sarili nitong mga pad o ang tinatawag na transmission parking brake, na kadalasang ginagamit sa mga trak, kung saan ito ay karaniwang inilalagay sa gearbox at nagpapabagal sa mga bahagi ng paghahatid (cardan shaft). 

В других случаях основной дополнен элементами, позволяющими привести его в действие не только при помощи гидравлики, но и механическим способом. Например, воздействующий на тормозные колодки поршень может иметь шток, который соединен с тросом ручника напрямую либо через кулачковый передаточный механизм. 

Gumagamit ang parking brake ng twisted steel cable. Ang diameter nito ay karaniwang mga 2-3 mm. Salamat sa kakayahang umangkop nito, madali itong makalampas sa iba't ibang mga protrusions ng katawan at suspensyon. Lubos nitong pinapasimple ang disenyo ng drive sa kabuuan, na inaalis ang pangangailangan para sa matibay na mga link, mga swivel joint at maraming mga fastener.

Para sa artikulasyon sa iba pang mga elemento ng drive, ang cable ay may mga tip na naayos sa mga dulo nito. Maaari silang gawin sa anyo ng mga cylinder, bola, tinidor, mga loop.

Sa loob ng proteksiyon na polymer shell, na kadalasang ginagawang reinforced, ang grasa ay pinalamanan. Salamat sa pagpapadulas, ang cable ay hindi kinakalawang o jam habang ginagamit. May mga rubber boots upang maprotektahan laban sa dumi at pagtagas ng grasa.

Sa mga dulo ng shell, ang mga metal bushings ng iba't ibang uri at layunin ay naayos. Ang isang bracket o stop plate sa isang dulo ay nagbibigay-daan sa cable na maiayos sa brake support plate. Ang bushing na may panlabas na thread ay inilaan para sa pangkabit sa equalizer. Posible rin ang iba pang mga opsyon sa bushing, depende sa partikular na disenyo ng drive.

Ang mga bracket o clamp ay maaari ding ilagay sa shell para sa pangkabit sa frame o katawan.

Sa pinakasimpleng kaso, ang drive ay may kasamang isang cable at isang matibay na baras na inilagay sa pagitan ng hand drive handle, na matatagpuan sa cabin, at isang metal na gabay. Ang isang cable ay konektado sa gabay na ito, na higit pang nahahati sa dalawang saksakan - sa kanan at kaliwang gulong.

Sa embodiment na ito, ang isang solong cable failure ay ganap na hindi paganahin ang parking brake. Samakatuwid, ang ganitong sistema ay halos hindi ginagamit, sa kabila ng pagiging simple ng disenyo at pagsasaayos.

Ang variant na may dalawang cable ay mas laganap. Ang matibay na traksyon ay ginagamit din dito, ang isang equalizer (compensator) ay naayos dito, at dalawang magkahiwalay na mga cable ay nakakonekta na dito. Kaya, kung sakaling mabigo ang isa sa mga cable, mananatiling posible na harangan ang kabilang gulong.

Mayroon ding ikatlong bersyon ng drive, kung saan naka-install ang isa pang cable sa pagitan ng handbrake handle at ng equalizer sa halip na isang matibay na baras. Ang ganitong konstruksiyon ay nagbibigay ng higit pang mga pagkakataon para sa pag-tune, at ang ilang mga misalignment ng mga bahagi ng system ay halos walang epekto sa operasyon nito. Ang disenyo na ito ay aktibong ginagamit din ng mga automaker.

Bilang karagdagan, mayroong isa pang uri ng drive, kung saan ang isang mahabang cable ay direktang kinokontrol ang mga pad ng isa sa mga gulong. Sa isang tiyak na distansya mula sa pingga, ang isang segundo, mas maikling cable ay konektado sa cable na ito, papunta sa pangalawang gulong.

Ang nakagawiang gawain ay kinakailangang kasama ang pagsuri sa pagpapatakbo ng parking brake at ang kondisyon ng drive cable nito. Sa paglipas ng panahon, maaari itong mag-inat, mapudpod, at kaagnasan. Kung ang pagsasaayos ay nabigo upang mabayaran ang pag-unat ng cable o ito ay hindi maganda ang suot, pagkatapos ay kailangan itong palitan.

Выбирать новый для смены лучше всего по соответствующему каталожному номеру или основываясь на модели и дате выпуска автомобиля. В крайнем случае ищите подходящий аналог с учетом конструкции привода, длины троса и типа наконечников.

Kung mayroong dalawang likurang kable sa handbrake drive, lubos na inirerekomenda na palitan ang dalawa nang sabay. Kahit na isa lamang sa kanila ang may sira, ang pangalawa, malamang, ay malapit na ring maubos ang mapagkukunan nito.

Depende sa partikular na aparato sa pagmamaneho, ang kapalit ay maaaring magkaroon ng sarili nitong mga nuances at dapat isagawa batay sa isang manual ng pagkumpuni para sa modelong ito ng kotse. Bago magsagawa ng trabaho, siguraduhin na ang makina ay matatag at i-immobilize ito. 

Sa pangkalahatang kaso, ang equalizer ay unang nakakabit sa baras, na ginagawang posible na paluwagin ang pag-igting ng cable. pagkatapos ay ang mga mani ay tinanggal at ang mga tip ay tinanggal mula sa magkabilang panig. 

Ang pagpupulong ay ginagawa sa reverse order, pagkatapos nito kailangan mong ayusin ang pag-igting ng cable at tiyaking ligtas na hinaharangan ng mga brake pad ang mga gulong.

Ang hindi regular na paggamit ng manual drive ay hindi nakikinabang sa kanya at hindi nakakatipid sa kanyang mapagkukunan. Sa kabaligtaran, ang hindi pagpansin sa handbrake ay maaaring humantong sa kaagnasan at pag-asim ng mga bahagi nito, lalo na ang cable, na maaaring mag-jam at kalaunan ay masira.

Ang mga nagmamay-ari ng mga kotse na may awtomatikong paghahatid ay nagkakamali din, isinasaalang-alang na sa posisyon ng switch na "Parking", magagawa mo nang walang handbrake kahit na sa isang slope. Ang katotohanan ay sa ganoong sitwasyon, ang awtomatikong paghahatid ay aktwal na gumaganap ng papel ng isang preno ng kamay, at sa parehong oras ito ay nasa ilalim ng malubhang stress.

At ipaalala namin sa iyo muli - sa taglamig, sa hamog na nagyelo, ang handbrake ay hindi dapat gamitin, dahil ang mga pad ay maaaring mag-freeze sa ibabaw ng disc o drum. At kapag ang kotse ay naiwan sa parking brake nang higit sa isa o dalawang linggo, maaari silang dumikit dahil sa kaagnasan. Sa parehong mga kaso, ang resulta ay maaaring ang pag-aayos ng mekanismo ng preno.