Mga brake pad. Anong kailangan mong malaman

Sa modernong mga sasakyan, dalawang uri ng mekanismo ng preno ang ginagamit - disc at drum. Sa parehong mga kaso, ang paraan ng friction ng pagpepreno ay ginagamit, kung saan ang deceleration ng pag-ikot ng mga gulong ay nangyayari dahil sa pakikipag-ugnayan ng mga pares ng friction. Sa ganoong pares, ang isa sa mga bahagi ay palipat-lipat at umiikot sa gulong, ang isa ay nakatigil. Ang gumagalaw na bahagi ay ang brake disc o drum. Ang nakapirming elemento ay ang brake pad, na tatalakayin sa artikulong ito.

Sa panahon ng pagpepreno, ang fluid pressure ay nalilikha sa hydraulic system o compressed air kung ginagamit ang pneumatics bilang drive. Ang presyon ay inililipat sa gumaganang (gulong) na mga silindro, at ang kanilang mga piston, na sumusulong, ay kumikilos sa mga pad ng preno. Kapag ang mga pad ay pinindot laban sa isang disk o drum na umiikot sa gulong, isang puwersa ng friction ang lumitaw. Ang mga pad at disc (drum) ay uminit. Kaya, ang kinetic energy ng paggalaw ng kotse ay na-convert sa thermal energy, bumababa ang bilis ng pag-ikot ng mga gulong at bumagal ang sasakyan.

Iba-iba ang hugis ng mga pad para sa disc brake. Sa disc brakes sila ay flat, sa drum brakes sila ay ginawa sa anyo ng isang arko. Ang hugis ay tinutukoy ng ibabaw kung saan ang mga pad ay nakikipag-ugnayan - ang patag na gilid na ibabaw ng disc o ang panloob na cylindrical na gumaganang ibabaw ng drum. Kung hindi man, walang mga pangunahing pagkakaiba sa kanilang disenyo.

Ang batayan ay ginawa ng metal bearing plate. Sa hindi gumaganang bahagi, mayroon itong damping primer upang mapahina ang mga vibrations at ingay. Sa ilang mga disenyo, ang damper ay maaaring gawin sa anyo ng isang naaalis na metal plate.

Ang isang friction lining ay direktang nakikipag-ugnayan sa disc o drum, na nakakabit sa base na may espesyal na pandikit o may mga rivet. Ito ay nangyayari na ang lining ay maaaring naaalis, ngunit sa karamihan ng mga kaso ang bloke ay ganap na nagbabago.

Ang lining ay ang pinaka-kagiliw-giliw na bahagi ng brake pad. Ang kahusayan sa pagpepreno, pati na rin ang buhay ng serbisyo at presyo ng pad mismo, ay higit na nakadepende sa mga parameter at pagkakagawa nito.

Mayroong thermal insulation layer sa pagitan ng friction layer at support plate. Pinoprotektahan nito mula sa labis na pag-init at mula sa pagkulo. 

Kadalasan, ang mga chamfer at isa o isang hanay ng mga puwang ay ginawa sa gumaganang bahagi ng pad. Ang mga chamfer ay nagpapababa ng vibration at ingay, at ang mga slot ay nagsisilbing mag-alis ng alikabok, at nagpapabuti din ng pag-aalis ng init.

Ang lapping coating ay kadalasang inilalapat sa ibabaw ng friction layer para sa mas mabilis na pagsasaayos sa mga iregularidad ng disc.

Upang matulungan ang driver na maunawaan na ang bloke ay umabot sa isang kritikal na antas ng pagsusuot, maraming mga tagagawa ang nagbibigay nito ng isang mekanikal na aparato sa pagbibigay ng senyas, na isang metal plate na naayos hanggang sa dulo. Kapag ang layer ng friction ay malubha na, ang gilid ng plato ay magsisimulang hawakan ang disc ng preno at maglalabas ng isang katangian ng malakas na hiyawan.

Kamakailan, upang makontrol ang antas ng pagkasira ng mga pad, ginagamit ang mga electronic sensor, kapag na-trigger, ang kaukulang ilaw sa dashboard ay umiilaw. Maaari silang maging panlabas o built-in. Sa pangalawang kaso, upang baguhin, kailangan mong bumili ng mga pad na may pinagsamang mga sensor.

Ang pangunahing kinakailangan para sa mga lining ay upang magbigay ng sapat na pagganap ng pagpepreno sa lahat ng mga kondisyon ng kalsada, kabilang ang putik at mataas na kahalumigmigan. Ang kahalumigmigan ay nagpapakita ng pinakamalaking problema para sa normal na operasyon ng pares ng preno, na gumaganap ng papel na pampadulas at binabawasan ang koepisyent ng friction.

Ang mga pad ay dapat na panatilihin ang kanilang mga gumaganang katangian sa matinding hamog na nagyelo, makatiis ng mga biglaang pagbabago sa temperatura at makabuluhang pag-init, na sa panahon ng alitan ay maaaring umabot sa 200 ... 300 ° C at higit pa.

Malaki rin ang kahalagahan ng mga katangian ng ingay. Mga isang daang taon na ang nakalilipas, nang maimbento ang mga disc brakes, ang mga pad ay walang mga pad at ang alitan ng metal sa metal sa panahon ng pagpepreno ay sinamahan ng isang kakila-kilabot na kalansing. Sa mga modernong preno, halos wala ang problemang ito, bagama't ang mga bagong pad ay maaaring humirit ng ilang sandali hanggang sa masuot ang mga ito.

Ang isa pang mahalagang kinakailangan para sa mga pad ay isang banayad na saloobin sa disc ng preno (drum). Ang friction pad na masyadong malambot ay magbabawas sa braking force na likha ng friction, at ang friction compound na masyadong matigas ay mabilis na "kakain" sa disc, na mas mahal kaysa sa mga pad.

Bilang karagdagan, ang sobrang matigas na friction coating ay maaaring ganap na humarang sa pag-ikot ng mga gulong, kapag ang sasakyan ay hindi pa bumagal nang sapat. Sa ganitong sitwasyon, ang kotse ay maaaring mag-skidding at maging hindi makontrol.

Ang friction linings para sa mga kotse, bilang panuntunan, ay may isang friction coefficient sa hanay na 0,35 ... 0,5. Ito ang pinakamainam na halaga na nagbibigay-daan sa tamang pagpepreno sa mga kalye ng lungsod at mga kalsada sa bansa at kasabay nito ay nakakatulong upang mapanatili ang mapagkukunan ng brake disc. May mga pad na may mas mataas na koepisyent ng friction, ngunit ang mga ito ay pangunahing idinisenyo para sa mga sports car na kailangang bumagal nang madalas at napakabilis.

Noong unang panahon, ang asbestos ay malawakang ginagamit sa paggawa ng friction linings. Gayunpaman, lumabas na ang asbestos dust ay may mga katangian ng carcinogenic, kaya ang materyal na ito ay ganap na ipinagbawal sa European Union noong 2005. Ang ibang mga bansa ay unti-unting sumusunod sa kanilang halimbawa. Para sa kadahilanang ito, ang mga brake pad na naglalaman ng asbestos ay nagiging mas bihira at, siyempre, ang pag-install ng mga naturang produkto ay dapat na iwasan.

Ang asbestos ay pinalitan ng mga mixtures na kung minsan ay naglalaman ng 15-20 na bahagi. Ang mga seryosong tagagawa mismo ay bumuo ng mga materyales ng friction, na nagsusumikap na makamit ang pinakamahusay na mga katangian ng pagganap.

Sa ngayon, mayroong tatlong pangunahing uri ng lining para sa mga brake pad - organic, metal-containing at ceramic.

Ang mga organiko ay karaniwang ginagawa batay sa grapayt na may pagdaragdag ng mga binder at mga sangkap na nagpapahusay ng alitan - mga polimer, fiberglass, tanso o tanso na mga pinagkataman, at iba pang mga materyales. Dahil ang komposisyon ay naglalaman ng isang maliit na halaga ng metal (hanggang sa 30%), ang materyal na ito ay tinatawag ding low-metal (low-metallic).

Ang mga pad ng ganitong uri ay malawakang ginagamit sa automotive aftermarket, pinahihintulutan nila ang hamog na nagyelo at may kaakit-akit na presyo. Sa kabilang banda, ang mga organikong goma ay medyo malambot, wala silang mataas na resistensya sa pagsusuot at hindi napakahusay sa ilalim ng matinding stress.

Ang pagsasama ng isang malaking halaga ng tanso, bakal o iba pang mga metal sa komposisyon ng materyal na friction ay nagpapabuti sa paglipat ng init, kaya ang mga pad na ito ay maaaring makatiis ng mahusay na init, halimbawa, sa kaso ng agresibong pagmamaneho. Ang mga lining na naglalaman ng metal ay hindi gaanong napapailalim sa kanilang sariling pagsusuot, ngunit mas binubura ng set ang brake disc at medyo maingay. Itinuturing ng marami na ang pagpipiliang ito ay pinakamainam para magamit sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan.

Ang mga ceramic-based na lining ay lubos na lumalaban sa pagsusuot at gumagana nang maayos sa ilalim ng napakalakas na pag-init, kaya ang kanilang paggamit ay makatwiran sa mga karerang sasakyan, kung saan ang biglaang pagpepreno ay maaaring magdulot ng pag-init hanggang sa 900-1000 °C. Gayunpaman, hindi angkop ang mga ito para sa normal na pagmamaneho sa paligid ng mga paglalakbay sa lungsod o bansa, dahil nangangailangan sila ng preheating sa humigit-kumulang 200 ° C. At ang hindi pinainit na mga keramika ay hindi maipapakita ang kanilang mga pinakamahusay na katangian, ngunit maaari nilang mapabilis ang pagsusuot ng disc ng preno. Bilang karagdagan, ang halaga ng mga ceramic pad ay masyadong mataas.

Kung ang distansya ng pagpepreno ay tumaas, ang isang squeal ng wear indicator ay naririnig, ang gumaganang silindro ng preno ay na-jam, ang caliper ay natigil, pagkatapos ay oras na upang baguhin ang mga pad. Gayunpaman, mas mahusay na pana-panahong subaybayan ang kondisyon ng mga mekanismo ng preno at pad, nang hindi naghihintay ng mga naturang signal. Maaari mong tantiyahin ang antas ng pagkasira ng mga pad sa pamamagitan ng pagtingin sa bintana sa caliper. Kung 1,5 ... 2 mm ang natitira sa friction layer, kailangang baguhin ang mga pad. At siyempre, hindi mo maaaring dalhin ang bagay sa kumpletong pagbura ng lining, dahil sa kasong ito ang metal na base ng pad ay mabilis na masisira ang disc ng preno.

para sa isang kapalit, dapat mong isaalang-alang ang uri ng kotse, ang masa nito, lakas ng makina, mga kondisyon ng pagpapatakbo, estilo ng pagmamaneho.

Pumili ng mga pad na eksaktong kapareho ng laki ng mga pad na iyong pinapalitan. Ito ay magpapabilis at mapapabuti ang kanilang paggiling, lalo na kung ang disc (drum) ay may mga bukol (balikat).

Para sa maximum na pagkakatugma, mas mainam na ang mga pad at disc ay mula sa parehong tagagawa.

Siguraduhing palitan ang lahat ng mga pad sa parehong mga gulong ng parehong ehe. Kung hindi, ang pag-uugali ng makina sa panahon ng pagpepreno ay maaaring hindi mahuhulaan.

Ang mga bahaging magagamit sa komersyo ay maaaring nahahati sa tatlong kategorya:

1. Orihinal, iyon ay, ang mga naka-install sa mga makina na umaalis sa linya ng pagpupulong. Maaari silang maging mahal, ngunit sa kabilang banda, ikaw ay garantisadong makakatanggap ng isang bahagi na ang kalidad ay kinokontrol hindi lamang ng direktang tagagawa, kundi pati na rin ng automaker sa ilalim ng tatak nito na ginawa. Kaya, maaari mong siguraduhin na ang item ay ganap na sumusunod sa ipinahayag na mga katangian.

2. Ang mga analogue (ang tinatawag na aftermarket) ay mga bahagi na ginawa ng parehong kumpanya tulad ng mga orihinal, ngunit ibinebenta sa ilalim ng kanilang sariling tatak. Maaaring mayroon silang ilang mga paglihis mula sa ipinahayag na mga parameter. Noong 1999, hinihiling ng Economic Commission para sa Europa ang mga tagagawa ng hindi orihinal na mga bahagi ng sistema ng preno upang matugunan ang mga kinakailangan ng automaker ng hindi bababa sa 85%. Kung hindi, ang mga produkto ay hindi pinapayagan sa European market. Ang pagkakatugma na ito ay ipinahiwatig ng ECE R90 na pagmamarka.

Sa mga tuntunin ng presyo, ang mga analogue ay maaaring lumapit sa mga orihinal na bahagi, ngunit madalas na mas mura ng 20 ... 30%.

Ang koepisyent ng friction para sa mga analog pad ay mas mababa kaysa sa mga orihinal, at kadalasan ay 0,25 ... 0,4. Ito, siyempre, ay makakaapekto sa bilis ng mga preno at ang haba ng distansya ng pagpepreno.

3. Mga produktong inilaan para sa mga umuunlad na bansa. Sa kategoryang ito, makakahanap ka ng mga murang pad, ngunit ang kanilang kalidad ay kasing swerte ng sinuman. Ang mga murang pad ay malamang na hindi magtatagal, ngunit maaari nilang sirain ang disc ng preno. Kaya't ang ganitong pagtitipid ay maaaring maging lubhang kaduda-dudang, lalo na kung naaalala mo na ang pinag-uusapan natin ay tungkol sa seguridad.

Mas mainam na bumaling sa, sa kasong ito ay hindi ka mahuhulog sa isang pekeng, kung saan marami, ngunit ang mga ito ay ibinahagi lalo na sa mga merkado at maliliit na tindahan.