Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

Ang bagong punong barko ng Toyota ay nagniningning na may makabagong teknolohiya, huwarang kaligtasan, at nakakagulat na mayamang pamantayan na kagamitan. Ito ba ay sapat na LS 460 upang wakasan ang pangingibabaw ng BMW 750i at Mercedes S 500?

Nilalayon ng ika-apat na henerasyon ng Lexus LS na magtakda ng mga bagong pamantayan sa klase ng luho sa mga tuntunin ng kaligtasan, pagmamaneho ng dinamika, ginhawa at ekonomiya. Marami itong tunog, kahit papaano masyadong matapang ...

Kahit na ang dami ng manu-manong 624-pahina para sa kotse ay nagmumungkahi na sa walang katapusang listahan ng kagamitan maaari kang makahanap ng mga ganitong pagpipilian na hindi matatagpuan kahit na sa mga pinakamalakas na katunggali sa segment.

Ang karaniwang kagamitan ng Lexus ay literal na phenomenal

Upang maabot ang antas ng kagamitan ng LS 460, ang mga mamimili ng dalawang mga modelo ng Aleman ay kailangang mamuhunan ng hindi bababa sa sampung libong euro, dahil ang "Japanese" ay mayroon ding mga bagay tulad ng isang multimedia system na may DVD-nabigasyon, CD-changer, atbp. Rear-view camera pati na rin ang teknolohiya ng pagkontrol ng boses para sa karamihan ng mga pag-andar. Ang agpang cruise control na may radar para sa pagrehistro ng gumagalaw at nakatayo na mga bagay ay magagamit din bilang isang pagpipilian, mayroong posibilidad ng isang kumpletong hintong pang-emergency ng kotse. Ang sistemang Pre-Crash ay napahusay din upang matulungan ang drayber na manatili sa linya nang hindi sinasadya at gawing mas madali ang paradahan.

Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kalidad, ang BMW at Mercedes ay tiyak na gumaganap ng mas mahusay kaysa sa Lexus. Kung ikukumpara sa dalawang modelo ng Aleman, ang panloob na Lexus ay hindi mukhang napaka marangal o napaka-istilo, at ang pinahihintulutang bigat na 399 kilo ay katumbas ng maximum na apat na pasahero at maliit na maleta. Sa kasong ito, ang mabuting balita ay maraming silid sa likuran, at ang naaayos na mga upuan sa likuran sa lahat ng mga posibleng direksyon ay tinitiyak ang perpektong ginhawa sa anumang distansya.

Maagang malinaw ang saklaw ng suspensyon ng Lexus

Sa mga aspaltadong kalsada sa perpektong kondisyon, ang 2,1-toneladang LS 460 ay naghahatid ng higit na kaginhawaan sa pagmamaneho, salamat sa modernong suspensyon ng hangin at isang malapit sa zero na antas ng ingay. Ngunit ang hitsura ng hindi pantay ay binabawasan ang ginhawa sa isang hindi karaniwang mababang antas para sa klase na ito, at sa mas maraming sirang mga lugar ang mga limitasyon ng chassis ay higit na halata.

Nilagyan ng isang maginoo na suspensyon ng bakal na may bahagyang mas mahigpit na mga pagsasaayos, ang 750i ay nag-aalok ng higit na higit na kaginhawaan, mahusay na paghawak kahit na sa napakababang kalidad ng mga kalsada. Gayunpaman ang pinakamalaking punto ng pagbebenta ng Bavarian ay ang mahusay na paghawak at pangkalahatang kamangha-manghang mga dinamika sa kalsada na ginagawang parang sedan sa palakasan ang kamangha-manghang limousine. Ang adaptive steering ay tinanggihan din ang Lexus ng pinakamahusay sa disiplina sa kalsada at tumutugon nang napaka tumpak at tiyak sa kahit na matinding mga istilo sa pagmamaneho.

Ang Mercedes, sa kabilang banda, ay nagpapahanga sa kombinasyon ng ginhawa, kahit para sa klase na ito, at pag-uugali sa daan na maaaring ipagyabang ng isang klasikong sports car. Ang kamangha-manghang ginhawa ay ibinibigay ng parehong suspensyon ng hangin, na literal na sumisipsip ng lahat ng mga posibleng iregularidad sa ibabaw ng kalsada, at ang halos hindi makatotohanang mababang antas ng panlabas na ingay. Kahit na sa pinakamataas na klase ng mga handcrafted machine, walang ibang modelo na nag-aalok ng ginhawa malapit sa pagiging perpekto.

Nanalo rin ang Mercedes sa paghahambing ng makina

Ang 5,5-litro na V8 S 500 ay gumaganap nang mas mahusay kaysa sa mga kalaban nito sa halos lahat ng paraan. Nag-aalok ng parehong may kultura at banayad na ugali tulad ng iba pang dalawang mga modelo, naghahatid ito ng higit na pag-aalis, mas maraming lakas at metalikang kuwintas at, higit sa lahat, mas maraming traksyon kaysa sa lahat ng mga rev at mas kusang tugon sa throttle. Ang maayos na pakikipag-ugnay sa perpektong na-tono na pitong bilis na gearbox ay nag-ikot ng larawan ng isang tunay na kahanga-hangang pagsakay.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang LS 460 ay gumagamit ng isang karaniwang walong bilis na awtomatikong paghahatid, na naglalayong mabawasan ang parehong antas ng ingay at pagkonsumo ng gasolina. Sa katunayan, ang pagpapanatili ng mas mababang bilis ay nakakaapekto lamang sa maliit na nabanggit na mga tagapagpahiwatig. Ang isang dahilan para dito ay ang maximum na metalikang kuwintas ay naabot lamang sa 4100 rpm, kaya kung kailangan mo ng mas maraming tulak dapat itong regular na lumipat ng hindi bababa sa dalawang degree pababa. Ang kanyang kinakabahan at hindi palaging ganap na makatwiran ng mga reaksyon sa ilang mga sitwasyon kahit na tumaas ang presyo at walang positibong epekto sa ginhawa.

Gumagana ang BMW gearbox tulad ng Lexus - ang disenyo ng ZF ay medyo nagtagumpay sa mga reaksyon ng nerbiyos na katangian ng mga unang batch ng produksyon, at ngayon ay may balanse at maayos na karakter. Gayunpaman, ang kampeon sa kategoryang ito ay muli ang Mercedes, na may pitong bilis na gearbox ay nagbibigay ng perpektong balanse ng ginhawa at dynamics, na tinitiyak na ang pinaka-angkop na gear ay napili sa tamang oras. Ang matagumpay na setting na ito ay mayroon ding positibong epekto sa pagkonsumo ng gasolina.

Pinapanatili lamang ni Lexus ang bahagi ng mga pangako nito

Ang mga inhinyero ng Lexus ay talagang nagawa na lumikha kung ano ang masasabing pinakamahusay na modelo sa kasaysayan ng kumpanya. Ngunit ang mga ambisyon ay bahagyang natanto lamang. Ang LS 460 ay talagang mas maaga sa BMW, na walang alinlangan na higit pa sa karapat-dapat na tagumpay. Ngunit ang kumpetisyon ay hindi pa natatapos ...

Ang Mercedes, na mayroong mas makabuluhang pagsasama-sama ng makina at paghahatid, ay nagpapakita ng mas mahusay na ginhawa, mas masiglang paghawak at, sa huli, isang mas maayos na hanay ng mga katangian. Idagdag sa lahat ng ito ang walang tiyak na oras na istilo ng S-Class, na ayon sa kaugalian ay naging isang klasikong mula nang ilunsad ito, at ang nagwagi sa pagsubok na ito ay tila higit sa halata ...

Text: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

Larawan: Hans-Dieter Zeifert

Paghusga

1.Mercedes S500

Karapat-dapat na manalo ang S-Class ng pagsubok na ito salamat sa pagsasama nito ng walang kapantay na ginhawa ng chassis sa kategoryang ito at pag-uugali at pag-uugali ng pag-uugali na halos tulad ng isang modelo ng palakasan. Bukod sa mataas na presyo, ang S 500 ay halos walang mga pagkukulang.

2. Lexus LS460

Ang mga puntos ng LS 460 na puntos para sa hindi kapani-paniwalang mayamang kagamitan at sapat na panloob na puwang, ngunit hindi umaabot sa mataas na inaasahan para sa ginhawa at dynamics sa kalsada.

3. BMW 750i

Ang 750i ay nakakakuha ng pakikiramay pangunahin para sa napakahusay na pag-uugali nitong on-road na pag-uugali, at ang ginhawa ay hindi isang pangalawang pagsasaalang-alang din. Gayunpaman, ang mga tampok sa kaligtasan at ergonomya ay kailangang mapabuti.

mga detalyeng teknikal

1.Mercedes S500	2. Lexus LS460	3. BMW 750i
Dami ng pagtatrabaho	-	-	-
kapangyarihan	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 hp)
Pinakamataas metalikang kuwintas	-	-	-
Pagpapabilis 0-100 km / h	6,1 s	6,5 s	5,7 s
Distansya ng preno sa bilis na 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Top speed	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Average na pagkonsumo gasolina sa pagsubok	15,2 l / 100 km	15,3 l / 100 km	14,8 l / 100 km
Batayang presyo	€ 91 (sa Alemanya)	€ 82 (sa Alemanya)	€ 83 (sa Alemanya)