Test drive dito ang updated na Jeep Wrangler legend!

Ang Jeep Wrangler kahit papaano ay "lumitaw" noong 1941 nang ang militar ng US noon ay naghahanap ng sasakyan para sa kanilang mga pangangailangan. Kailangan nila ng maaasahang kotse na may all-wheel drive at silid para sa apat na tao. At pagkatapos ay ipinanganak si Willis, ang hinalinhan ni Wrangler. Ngunit noong panahong iyon, wala pang nag-imagine na gagawin din ang naturang sasakyan para magamit ng publiko. Gayunpaman, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga sundalo at lahat na nakikipag-ugnayan kay Willis noong panahong iyon ay naghanap ng katulad na mga solusyon, nagmaneho ng mga sasakyang militar, at kahit na pagkatapos ay binago ang mga ito. Iyon ang dahilan kung bakit ipinanganak ang pamilyang Willys Wagon, kung saan nagsimula ang kwento ng tagumpay. Ang unang Jeep Wrangler, na itinalagang YJ, ay tumama sa kalsada noong 1986. Napalitan ito pagkaraan ng siyam na taon ng Wrangler TJ, na tumagal ng sampung taon nang mapalitan ito ng Wrangler JK. Ngayon, makalipas ang 12 taon, oras na para bigyan ang bagong Wrangler ng factory designation na JL. At kung sa tingin mo pa rin ang Wrangler ay isang angkop na kotse, ito ay pinili ng higit sa limang milyong mga mamimili kasama ang mga kahalili nito.

Ang bagong bagay ay nagpapakita ng isang sariwang sariwang imahe, na kinumpleto ng maraming mga detalye mula sa nakaraan. Naka-highlight ang pitong-grill na front grille, mga bilog na headlight (na maaaring ganap na mag-diode), mas malalaking gulong, at kahit na mas malaking fenders. Ang Wrangler ay itinatayo pa rin sa ideya na nais ng mga may-ari na pagbutihin, muling gawin, o magdagdag lamang ng kanilang sarili. Ito ang isa sa mga kadahilanan kung bakit mayroon nang higit sa 180 iba't ibang mga orihinal na aksesorya na magagamit, na alintana ng tatak Mopar.

Ngunit naka-serial na, nang walang mga accessory, maaaring magamit ng customer sa maraming paraan. Bilang karagdagan sa kakayahang alisin ang parehong matigas at malambot na bubong, naglagay si Jeep ng isang espesyal na pagsisikap sa mga pintuan. Ang mga ito, syempre, naaalis din, ngayon lamang ito nagawa upang mas madaling alisin at mas madaling dalhin. Kaya, ang panloob na kawit na ginamit upang isara ang pinto ay dinisenyo sa isang paraan na kung ang pintuan ay tinanggal, angkop din ito sa pagdala, dahil ito ay naka-machine din sa ilalim. Mas kaayaaya ang mga espesyal na uka na naka-install sa puno ng kahoy, kung saan itinatago namin ang mga tornilyo sa pinto.

Ang bagong Wrangler ay, tulad ng dati, ay magagamit na may isang mas maikling wheelbase at isang pares ng mga pinto, pati na rin ang isang mas mahabang wheelbase at apat na pinto. Ang kagamitan na Sport, Sahara at Rubicon off-road ay kilala rin.

Siyempre, ang bagong Wrangler ay bago sa loob. Ang mga materyales ay bago, mas kaaya-aya sa pagpindot at mas matibay din. Sa katunayan, ang Wrangler ay hindi na isang kotseng kasangkapan sa gamit, ngunit ang tao dito nararamdaman na disente. Ang sistema ng Uconnect, na nag-aalok ngayon ng Apple CarPlay at Android Auto, ay masusing pinino at ang mga customer ay maaari ring pumili sa pagitan ng limang, pitong- o 8,4-pulgada na mga center screen. Ang mga ito ay sensitibo sa ugnay, syempre, ngunit ang mga virtual key ay sapat na malaki upang medyo madali itong mapatakbo habang nagmamaneho.

Ang huli ay pa rin ang kakanyahan ng kotse. Ang bagong bagay ay magagamit sa isang 2,2-litro na turbodiesel o isang dalawang-litro na petrol engine. Kung saan mas gusto nila ang mas malalaking unit, sa labas ng Europe at Middle East, isang mas malaking 3,6-litro na anim na silindro na makina ang magagamit. Ang yunit ng diesel, na nag-aalok ng halos 200 "kabayo", ay inilaan para sa mga test drive. Para sa pang-araw-araw na paggamit, siyempre, higit sa sapat, ngunit ang Wrangler ay medyo naiiba. Marahil ay may masisindak pa kapag tiningnan nila ang teknikal na data at, halimbawa, ang pinakamataas na bilis ay 180 kilometro bawat oras, at sa bersyon ng Rubicon ay 160 kilometro bawat oras lamang. Ngunit ang kakanyahan ng Wrangler ay off-road driving. Nakita din namin ito sa Red Bull Ring. Ang isang kahanga-hangang natural na polygon (na pribadong pagmamay-ari, siyempre) ay nag-aalok ng magandang karanasan sa larangan. Wala akong natatandaang nag-ikot sa isang landfill ng mahigit isang oras, pero ayon sa mga gumagawa nito, hindi pa namin nare-recycle ang kalahati nito. Pambihirang pag-akyat, kakila-kilabot na pagbaba, at ang lupa ay maputik o lubhang mabato. At para sa Wrangler, isang maliit na meryenda. Halatang dahil din sa chassis at transmission. Available ang all-wheel drive sa dalawang bersyon: Command-Trac at Rock-Track. Ang una para sa mga pangunahing bersyon, ang pangalawa para sa off-road Rubicon. Kung ililista mo lamang ang four-wheel drive, na maaaring maging permanente, na may reduction gear sa likuran o lahat ng apat na gulong, mga espesyal na axle, mga espesyal na pagkakaiba, at maging ang kakayahang limitahan ang oscillation ng front axle, magiging malinaw na ang Ang Wrangler ay isang natural na umaakyat.

Ang pangunahing bersyon na (nasubukan namin ang Sahara) ay nakayanan ang lupain nang walang mga problema, at ang Rubicon ay isang hiwalay na kabanata. Isang mabigat na pinatibay na chassis kung saan ikinakandado natin ang front o rear axle habang nagmamaneho at siyempre ang malalaking gulong sa labas ng kalsada ang pangarap ng bawat mahilig sa off-road. Umaakyat ang sasakyan kung saan tiyak na hindi pupunta ang isang tao. Una sa lahat, kung saan hindi mo maiisip na posible sa isang kotse. Kasabay nito, ako (na hindi fan ng mga ganoong extreme rides) ay nagulat na isang beses lang akong nadulas sa aking tiyan sa ibabaw ng dumi sa loob ng isang oras ng extreme off-road driving. Di bale, higad talaga ang Wrangler na ito, kung hindi tipaklong!

Siyempre, hindi lahat ay sasakay ito sa matinding lupain. Maraming tao ang bibili nang simple dahil gusto nila ito. Ito ang isa sa mga kadahilanang ang bagong Wrangler ay maaaring nilagyan ng isang saklaw ng mga sistema ng tulong sa kaligtasan, na kasama, bukod sa iba pa, babala sa blind spot, babala sa likuran, isang pinahusay na likurang kamera, at sa huli ay napabuti ang ESC.