Saab 9-5 Aero 2011 Pangkalahatang-ideya

Ang katapatan sa brand ay sinusubok sa buong mundo habang ang Saab, sa ilalim ng pananalapi na pagkubkob at sa pagsasara ng pabrika nito, ay inilunsad ang pangunahing modelo nito.

Kailangang suriin ng mga pribadong may-ari ang kinabukasan ng Saab upang matiyak na available ang mga piyesa at serbisyo. Gusto ng mga may-ari ng fleet at mga piling user na suportahan ng corporate solidity ng Saab ang halaga ng muling pagbebenta at panatilihing makatwiran ang mga pagbabayad sa lobo.

At pagkatapos ay mayroong kotse. Ang bagong Saab 9-5 ay isang magandang kotse, sa maraming paraan ay hindi mas mababa sa mga kapantay nito. Ngunit ang malamig na mga katotohanan ay natatabunan ang mga trappings ng kotse mismo at itanong ang tanong: Ang mga tagahanga ng Saab ba ay gumastos ng hanggang $100,000 para magkaroon ng badge sa kanilang driveway, dahil sa matinding kondisyon ng kumpanya at walang garantiya ng pagsikat ng araw sa umaga?

VALUE

Nakalimutan saglit ang fog na pumapalibot sa hinaharap nito, nag-aalok ang 9-5 ng malaking kotse na perpekto para sa upmarket na segment. Napakahusay ng gamit nito at natutuwa akong sabihin na napanatili nito ang hindi matanggal na Saab na karakter na nag-uuri nito at ang may-ari nito bilang isang espesyal na bagay. Ang all-wheel-drive na 2.8 Turbo ay nagkakahalaga ng $94,900, halos $20,000 na higit pa kaysa sa 2-litro na bersyon ng front-wheel-drive. Maghulog ng $5500 para sa sunroof at rear entertainment system at $9-5 na paglipat sa mahigit $100,000K zone. Ang surround sound ng Harman Kardon ay karaniwan at kahindik-hindik. Ang 9-5 ay walang gusto kundi isang magandang tahanan.

Disenyo

Mukhang napakaganda nito. Ang maikli at halos pahalang na hood na ito na may bilugan na ilong at swept-back na mga headlight, mga patayong A-pillar at isang mabigat na hubog na windshield, isang manipis na bintana sa gilid na bahagyang tumataas patungo sa trunk, at isang mahaba at banayad na slope ng bubong at puno ng kahoy. sa ibang klase. .

Pinapanatili ng mga taga-disenyo ang Saab na konektado sa mga eroplano, sa kabila ng kamangmangang pag-ikot ng kumpanya sa matagumpay na ngayong aviation business noong 1969. Napakaluwag ng interior, malaki ang trunk, at ang dashboard ay may katangi-tangi at napaka-may layunin na disenyo.

Teknolohiya

Sa kasaysayan, palaging pinagkadalubhasaan ng Saab ang mga bagong teknolohiya. Ang huli, gayunpaman, ay hindi nagpapakilala ng marami na bago, ngunit sa halip ay nakakakuha ng matalinong mga piraso at piraso. Halimbawa, isang electronically adjustable suspension; head-up instrument display sa windshield; awtomatikong tulong sa paradahan; at isang switch ng night panel na pinapatay ang lahat ng ilaw ng instrumento maliban sa speedometer at, sa standby mode, lahat ng mga ilaw ng babala ng emergency panel. Ang Holden-made na 6-litro na V2.8 engine ay turbocharged, na hinimok ng anim na bilis na sunud-sunod na awtomatikong paghahatid at pagkatapos ay isang Haldex clutch na namamahagi ng kapangyarihan sa pagitan ng mga gulong sa harap at likuran kung kinakailangan. Mayroon ding electronic limited-slip rear differential na namamahagi ng kapangyarihan sa mga gulong sa likuran.

KALIGTASAN

Isa itong block block na may mga safety feature na nagsisimula sa five-star crash test rating, anim na airbag, automated park assist, full-size na ekstrang gulong, at lahat ng electronic aid, kabilang ang all-wheel drive, stability control, cornering control, at brake tumulong.

Pagmamaneho

Mula sa isang punto ng view ng disenyo, ang cabin ay mahusay na ginawa, bagaman inirerekomenda na maglaan ng oras upang maging pamilyar sa paglalagay ng switchgear. Ang keyless start button ay nasa ibaba sa tabi ng shift lever, ang parking brake ay de-kuryente, at ang upuan ay electrically adjustable, kaya madali itong mailagay sa kotse. Ang makina ay medyo maingay sa idle, ngunit walang mga reklamo tungkol sa trabaho. Tumama ito sa mga sinturon nito sa paligid ng 2500rpm at naghahatid ng mahusay na tugon. Ang anim na bilis na transmisyon ay maaaring awkwardly lumipat sa mababang bilis, bagama't ito ay tumatakbo nang mas maayos na may higit na lakas at ang pagpipiloto ay magaan at medyo malabo. Habang narito ako, ang ingay ng cabin at kaginhawaan ng pagsakay ay napakahusay sa itaas ng 60kph, ngunit sa mas mababang bilis ito ay tambol (malamang ay mga gulong), ang biyahe ay nagiging umaalog (suspensyon) at ang paghawak ay hindi gaanong tumpak. Ang 9-5 ay mas mukhang isang Amerikano kaysa isang European. Ang all-wheel drive ay may mga pakinabang sa paghawak, kaligtasan at paghawak ng niyebe, ngunit maaaring sobra-sobra para sa karamihan ng mga mamimili sa Australia.

TOTAL

Matigas na tawag, ito. Humanga ako sa performance ng makina nito at gusto ko ang kakaibang styling. Nalampasan nito ang BMW 5 Series sa mga tuntunin ng pagganap at pagiging maluwang, sa maraming paraan ay katumbas nito, ngunit kapansin-pansing mas mababa sa karerang ito sa mga tuntunin ng paghawak at kinis. Pagkatapos, tulad ng isang ama na tinatalakay ang hinaharap sa kanyang magiging manugang, may isang maliit na tanong tungkol sa kung ano ang mangyayari bukas.

SAAB 9-5 AERO

gastos: $94,900

Garantiya: 3 taon, 100,000 km, tulong sa tabing daan

Muling pagbebenta: 44%

Interval ng Serbisyo: 15,000 km o 12 buwan

Ekonomiya: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Kaligtasan: anim na airbag, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Aksidente rating 5 bituin

Engine: 221 kW/400 Nm 2.8-litro turbocharged V6 petrol engine

Paghahatid: Anim na bilis na sunud-sunod na awtomatiko, four-wheel drive, 4-door, 5 upuan

Pangkalahatang mga sukat: 5008 (l); 1868 mm (W); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Timbang: 2065kg

Laki ng gulong: 245/40R19 Ekstrang gulong Buong laki