Test drive ng maalamat na Lada mula sa USSR VFTS
Ang mga "Zhiguli" na ito ay isang sobrang hit sa Kanluran at isang hindi maaabot na pangarap sa USSR, at ngayon pinasigla nila ang mga bagong henerasyon ng racers. Ikuwento namin ang VFTS at subukan ang kotse, na kinilala mismo ni Stasis Brundza
Taliwas sa lahat ng lohika, ang "klasikong" Togliatti ay hindi nabubulok sa kalawakan ng kanilang malupit na tinubuang bayan, ngunit sumasailalim sa isang muling pagbabago. Taon-taon ay parami nang parami ang mga kotse na may cured at reinforced na mga katawan, sapilitang mga makina, binago ang chassis, pintura ng giyera at mga kilabot na masaya na mga tao sa likod ng gulong ay lumilitaw sa mga kalsada. Ang isang tunay na kultong pampalakasan ay nabubuo sa paligid ng modelo, na palaging naging magkasunod na bilis ng paghawak at paghawak.
Mayroong, sa katunayan, sapat na mga layunin ng layunin para dito. Ang genetically likas na naaanod na pagiging angkop, isang simpleng disenyo na pamilyar sa puso - at, syempre, ang mga presyo ng sentimo ng parehong mga kotse mismo at ang karamihan sa mga ekstrang bahagi. Ang kasalukuyang mga mahilig sa "mga classical na labanan" ay hinihimok din ng isang panaginip - alinman sa kanilang sarili, o minana mula sa kanilang mga ama. Isang pangarap na mabuo ang parehong cool na "Zhiguli" bilang maalamat at hindi maaabot na Lada VFTS.
Ang pag-tune na ito ay magagamit na ngayon sa sinuman, at ang napatunayan at mabisang mga recipe ay hinanap sa Internet sa loob ng limang minuto. Ngunit noong kalagitnaan ng 1980, ang "mga rosas" sa pingga ng paghahatid, mga cap cap sa mga upuan at mga "antistatic" na piraso na nakabitin sa aspalto ay halos ang limitasyon ng mga pagpapabuti para sa isang simpleng motorista. Kagamitan? Mabuti kung ito ay nasisilbi lamang.
Ngayon isipin kung paano tumingin laban sa background ang VFTS. Isang pinalawig na katawan ng atletiko, 160-plus na mga kapangyarihan na kinuha mula sa isang halos pamantayan na hitsura ng makina - at mas mababa sa walong segundo hanggang isang daang! Kahit na naayos para sa ang katunayan na ito ay isang kombat rally car, ang lahat ay tila kamangha-mangha. Bagaman wala ito sa pinakamabilis na mga kotse ng Zhiguli, ngunit mayroong isang labis na masusing diskarte sa bawat pinakamaliit na detalye.
Ito ang buong karakter ng tagalikha ng VFTS, ang maalamat na Lithuanian racer na si Stasis Brundza. Bilang karagdagan sa kanyang walang pasubali na likas na bilis, palagi siyang nakikilala ng isang pang-akademikong, pagkalkula ng istilo ng aerobatics: isang minimum na drift, maximum na kahusayan at maalalahanin na trabaho sa isang transcript. Ang resulta ay sampung pamagat ng kampeon sa rally ng USSR at maraming mga parangal sa mga internasyonal na kumpetisyon. At sa labas ng mga kalsada sa rally, ang Stasis din ay naging isang sobrang pawis na tao na may guhit sa negosyo.
Naibigay ang unang ilang taon ng kanyang karera sa Izhevsk Automobile Plant at nakamit ang malaking tagumpay sa Izha at Moskvich, si Brundza ay isa sa mga unang napagtanto na nagsisimula silang unti-unting maging lipas, at ang hinaharap ay kabilang sa sariwang Zhiguli. At gayun din - na hindi ka dapat umasa sa mga espesyalista sa pabrika: kung nais mong gumawa ng mabuti, gawin ito sa iyong sarili.
Ang pamagat na Lithuanian ay bumalik sa kanyang sariling bayan, kung saan, sa batayan ng isang pag-aayos ng kotse sa Vilnius, lumilikha siya ng isang maliit na pagawaan para sa paghahanda ng kagamitan sa rally. Mga modernong kagamitan, lubos na kwalipikadong mga dalubhasa at ang pinaka-tumpak na gawain sa bawat detalye - ito ang nagiging susi sa tagumpay. Sa ikalawang kalahati ng dekada 1970, ang labanan na "kopecks" na inihanda ni Brundza ay nagsimulang mangolekta ng isang mayamang pag-aani ng mga tropeo at naging pangunahing nakakaakit na puwersa ng rally ng Soviet.
Lumalaki ang sukat: sa simula ng 1980s, nag-empleyo na si Brundza ng 50 katao, at ang pagawaan ay naging isang seryosong negosyo, na tumatanggap ng pangalang VFTS - Vilnius Vehicle Factory. At pagdating ng oras upang lumipat mula sa "kopecks" hanggang sa sariwang "limang", nagpasya ang Stasis na kunin ang lahat ng naipon na karanasan at masira.
Ang bagong "Zhiguli" ay homologated ayon sa mga pang-internasyonal na kinakailangan ng sikat na "Group B" - halos walang mga paghihigpit sa mga pagbabago doon. Ang Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 at iba pang mga turbo monster na may kapasidad na sa ilalim ng 600 horsepower ay lumabas lamang mula doon, kahit na ang Lada VFTS, syempre, ay mas katamtaman. Klasikong layout ng front-engine, likuran ng gulong sa halip na puno - at walang mga turbine: ang engine ay nanatiling natural na hinahangad at pinanatili ang dami ng pabrika na 1600 "cubes".
Ngunit ito ay pino ng tunay na katumpakan ng alahas, kung saan ang conveyor ng AvtoVAZ ay hindi kaya ng prinsipyo. Ang mga bahagi ng pabrika ay maingat na napili, pinakintab, balanse at pinakintab muli. Ang crankshaft at camshafts ay itinayong muli, mga huwad na pagkonekta ng mga baras, balbula ay gawa sa titanium haluang metal, ang mga ratio ng compression ay nadagdagan mula sa pamantayang 8,8 hanggang 11,5 - at ang buong bagay ay pinalakas ng makapangyarihang kambal na Weber 45-DCOE carburetors. Sa katunayan, walang iisang elemento sa buong motor na hindi hinawakan ng kamay ng mga manggagawa sa Vilnius. Sa ilalim? Higit sa 160 horsepower sa pabrika 69!
Siyempre, ang natitirang kagamitan ay nabago din. Ang VFTS ay may isang pinalakas na suspensyon na may iba't ibang geometry, isang dobleng pampatatag sa harap, isang binagong likuran ng ehe at isang sistema ng pag-ubos ng palakasan na may isang 4-2-1 na sari-sari - kailangan pa nitong gumawa ng isa pang lagusan sa sahig sa ilalim ng tambutso, kung saan tumakbo kahilera sa isa sa paghahatid. At kalaunan ay ipinagmamalaki ng mga kotse ang mas maikling pagpipiloto, isang limang-bilis na gearbox ng cam sa halip na ang karaniwang apat na bilis na gearbox, at kahit na mga panel ng body ng aluminyo. Sa isang salita, ito ang pinakasikat na Zhigulis sa kasaysayan - at isa sa pinakamatagumpay na mga modelo ng palakasan ng USSR. Dumating sa puntong ang koponan ng pabrika ng AvtoVAZ ay sumuko na subukan ang pagbuo ng sarili nitong bersyon ng rally na "lima" at lumipat sa ideya ng Brundza.
Bukod dito, ang VFTS ay naging isang hindi maaabot na pangarap kahit para sa mga atletang Soviet mismo. Ang mga kotseng ito ay hinimok ng mga piling karera, ang pinakamahusay sa pinakamahusay, at ang natitira ay walang sapat sa kanila. Ang katotohanan ay ang rally na "Zhiguli" ay minamahal ng mga Western piloto - mga Aleman, Noruwega, Sweden at, partikular, mga Hungarians. Ang isang mabilis, simple, masunurin na kotse ay nagkakahalaga ng halos 20 libong dolyar - isang sentimo ayon sa mga pamantayan ng teknolohiya ng karera. At ang asosasyong Soviet na "Autoexport" ay masayang naglaan ng VFTS sa ibang bansa, na akit ang dayuhang pera sa bansa.
Totoo, sa Kanluran ay hindi sila nakatayo sa seremonya kasama ang "mga jigs na himala". Bilang isang resulta, halos walang natitirang mga orihinal na kopya. Ang nag-iisang kumpletong kotse ay nasa personal na museo ng Stasis Brundza, at maraming iba pang mga natitirang kopya ay makikilala lamang ng tag sa roll cage: lahat ng iba pa ay napagod ng isang contact autocross, binago ng isang libong beses at nasa isang sobrang malungkot na estado.
Sa kaibahan sa reputasyon ng VFTS. Nakaligtas ito sa pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang magulong 1990s at namulaklak muli noong ika-XNUMX siglo. Ngayon, ang mga mahilig ay nagtatayo ng isang malaking bilang ng mga kotse na madalas kopyahin ang hitsura ng mga kotse ng Vilnius - mga "square" na extension ng katawan, isang nakabaligtad na spoiler sa puno ng kahoy, retro livery ... Totoo, ang pamamaraan ay madalas na magkakaiba: halimbawa, kung bakit maloko sa paligid gamit ang isang sinaunang walong balbula, kung maaari kang mag-install ng mas moderno at madaling pilitin na "shesnar"? Ang mga kotseng ito ay hindi na mga replika ng VFTS, ngunit sa halip ay paggalang, isang pagkilala sa estilo at diwa.
Ngunit ang kopya na nakikita mo sa mga larawan ay itinayo nang maximum na naaayon sa orihinal - alinsunod sa parehong mga dokumento ng homologation na isinumite sa FIA noong 1982. Siyempre, maraming mga maliliit na kalayaan, ngunit hindi nila ginawang mas tunay ang mga Zhiguli na ito. Huwag kang maniwala? Pagkatapos narito ang isang katotohanan para sa iyo: ang kotse ay personal na nainspeksyon, kinilala at pinirmahan ni Stasis Brundza mismo.
Bukod dito, ang asul na "limang" ng 1984 ay hindi mukhang isang muling paggawa muli. Pulang gayak na gayak sa mga elemento ng tambutso at suspensyon, nasunog at sa mga lugar na may basag na pintura, mga nakasuot na gulong ng gulong - lahat ng ito ay hindi mga depekto, ngunit ang wastong makasaysayang patina, na para bang ang kotse ay talagang nakaligtas mula sa mga taong iyon. At kapag nabuhay ang kanyang makina, umuubo ng ubo sa hindi pantay na "idle", natakpan ako ng mga espesyal na damdamin.
Para sa taglamig, ang mga parehong dobleng carburetor ay inalis mula dito at isang solong isa ang na-install - pati na rin ang Weber, ngunit mas simple. Ang lakas na sinusukat sa kinatatayuan ay nabawasan mula 163 hanggang 135 lakas-kabayo, ngunit hindi ito isang malaking pakikitungo: mayroong higit sa sapat para sa yelo at niyebe. Ngunit ang pagkalastiko sa pagsasaayos na ito, tulad ng sinasabi ng mga tagalikha, ay mas mataas - upang gawing mas madaling magmaneho ang kotse sa pag-slide.
Ngunit kahit na, ang buhay sa ilalim ay simpleng wala. Kailangan mong magsimula sa pamamagitan ng isang podgazovka, at kung maaga mong binuksan ang mas mataas na yugto, ang VFTS ay halos tumigil - kailangan mong pisilin ang klats at itaas ulit ang mga rev. Ngunit sa lalong madaling pag-ikot ng motor, nagsisimula ang isang tunay na kanta ng kaguluhan at bilis.
Magaan - mas mababa sa isang tonelada - kilalang nakakakuha ng bilis ang kotse sa ilalim ng malakas na tenor ng tambutso, at malapit sa limitasyon na 7000 rpm, isang maririnig na dagundong ang naririnig mula sa ilalim ng hood, na may tali na metal na nagri-ring. Ang pagsasaayos ng suspensyon ng taglamig na may malambot na bukal at mga shock absorber ay perpektong dumidiretso ng mga paga ng track ng rally sa Rehiyon ng Moscow - kahit sa mahirap na lupain, pinapanatili ng "limang" ang buong pakikipag-ugnay sa ibabaw, at lubusang napunta mula sa mga springboard: nababanat, makinis at walang pangalawang rebound.
Sa kabila ng pamantayan ng pagpipiloto, ang kotseng ito ay kamangha-manghang madaling makontrol, na may mas mataas na kastor sa harap na ehe at ang likas na balanse na makakatulong. Ang manibela ay hindi kailangang magbaluktot mula sa gilid patungo sa gilid - sapat na upang itakda ang kotse sa pasukan (na may mga preno, counter-displaced, anuman), at pagkatapos ay panatilihin nitong malaya ang anggulo, halos nang hindi nangangailangan ng anumang mga pag-aayos. . Oo, ang mga anggulo ay medyo katamtaman - ngunit ito ay hindi isang drift cramp na may isang "Krasnoyarsk inversion", ngunit isang rally machine na pangunahing na-tune para sa kahusayan.
Ngunit gaano kasaya, matapat at taos-puso ang VFTS na kumilos nang sabay! Napakabilis niyang nakahanap ng isang karaniwang wika, sa kanyang pamamaraan ay walang kamalian o kalabuan - ang kadalisayan lamang ng mga batas ng pisika at ang kakayahang likas lamang sa karera ng mga kotse na mas madaling mas mabilis ang bilis. At, sa pagkakaroon ng isang napakagandang lakad, naiintindihan ko kung bakit daan-daang mga Poland at Hungarians ang nakikipagkumpitensya sa pagbabaka sa Zhiguli kahit ngayon - hindi lamang ito badyet, ngunit masaya rin sa demonyo.
At nakalulugod na ang kulto ng VFTS, na halos isang alamat para sa mga motorista ng Soviet, at isang katotohanan para sa mga dayuhan, ay sa wakas ay bumalik sa Russia. Hindi ganoon kahalaga ang pag-anod, rally o mga sasakyan lang sa kalsada. Ito ay mahalaga na ang "labanan classics" ay nagiging tunay na tanyag.
