Self-diagnosis at pagpapalit ng ignition module VAZ 2107
nilalaman
Ang sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2107 ay isa sa mga pinaka-mahina na bahagi ng kotse na ito. Gayunpaman, ang lahat ng mga malfunctions ay madaling masuri at maalis nang nakapag-iisa.
Mga uri ng mga sistema ng pag-aapoy VAZ 2107
Ang ebolusyon ng VAZ 2107 ay pinalitan ang sistema ng pag-aapoy ng kotse na ito mula sa isang hindi mapagkakatiwalaang mekanikal na disenyo sa isang modernong elektronikong sistema na kinokontrol ng computer. Ang mga pagbabago ay naganap sa tatlong pangunahing yugto.
Makipag-ugnay sa pag-aapoy ng mga makina ng karburetor
Ang mga unang pagbabago ng VAZ 2107 ay nilagyan ng isang contact-type ignition system. Ang ganitong sistema ay nagtrabaho bilang mga sumusunod. Ang boltahe mula sa baterya ay ibinibigay sa pamamagitan ng switch ng ignisyon sa transpormer (coil), kung saan tumaas ito ng ilang libong beses, at pagkatapos ay sa distributor, na ipinamahagi ito sa mga kandila. Dahil ang boltahe ay inilapat sa mga kandila nang pabigla-bigla, ang isang mekanikal na interrupter na matatagpuan sa pabahay ng distributor ay ginamit upang isara at buksan ang circuit. Ang breaker ay sumailalim sa patuloy na mekanikal at elektrikal na stress, at madalas itong kailangang ayusin sa pamamagitan ng pagtatakda ng mga puwang sa pagitan ng mga contact. Ang grupo ng contact ng device ay may maliit na mapagkukunan, kaya kailangan itong baguhin tuwing 20-30 libong kilometro. Gayunpaman, sa kabila ng hindi pagiging maaasahan ng disenyo, ang mga kotse na may ganitong uri ng pag-aapoy ay matatagpuan pa rin ngayon.
Contactless ignition ng carburetor engine
Mula noong simula ng 90s, ang isang contactless ignition system ay na-install sa carburetor VAZ 2107, kung saan ang breaker ay pinalitan ng isang Hall sensor at isang electronic switch. Ang sensor ay matatagpuan sa loob ng ignition distributor housing. Tumutugon ito sa pag-ikot ng crankshaft at nagpapadala ng kaukulang signal sa switching unit. Ang huli, batay sa natanggap na data, ay nagbibigay (nakakagambala sa supply) boltahe mula sa baterya hanggang sa likid. Pagkatapos ay bumalik ang boltahe sa distributor, ibinahagi at pupunta sa mga spark plug.
Contactless ignition ng injection engine
Ang pinakabagong mga modelo ng VAZ 2107 ay nilagyan ng mga makinang iniksyon na kinokontrol ng elektroniko. Ang sistema ng pag-aapoy sa kasong ito ay hindi nagbibigay ng anumang mekanikal na aparato, kahit na isang distributor. Bilang karagdagan, wala itong coil o commutator tulad nito. Ang mga pag-andar ng lahat ng mga node na ito ay ginagampanan ng isang aparato - ang module ng pag-aapoy.
Ang pagpapatakbo ng module, pati na rin ang pagpapatakbo ng buong engine, ay kinokontrol ng controller. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang sistema ng pag-aapoy ay ang mga sumusunod: ang controller ay nagbibigay ng boltahe sa module. Ang huli ay nagko-convert ng boltahe at ipinamamahagi ito sa mga cylinder.
Modyul ng pag-aapoy
Ang module ng pag-aapoy ay isang aparato na idinisenyo upang i-convert ang direktang boltahe ng on-board na network sa mga electronic high-voltage impulses, na sinusundan ng kanilang pamamahagi sa mga cylinder sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.
Disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo
Kasama sa disenyo ng device ang dalawang two-pin ignition coils (transformers) at dalawang high-voltage switch. Ang kontrol ng supply ng boltahe sa pangunahing windings ng transpormer ay isinasagawa ng controller batay sa impormasyong natanggap mula sa mga sensor.
Sa sistema ng pag-aapoy ng isang iniksyon na makina, ang pamamahagi ng boltahe ay isinasagawa ayon sa prinsipyo ng isang idle spark, na nagbibigay para sa pairwise na paghihiwalay ng mga cylinders (1-4 at 2-3). Ang isang spark ay nabuo nang sabay-sabay sa dalawang cylinders - sa cylinder kung saan ang compression stroke ay paparating na sa isang dulo (working spark), at sa cylinder kung saan ang exhaust stroke ay nagsisimula (idle spark). Sa unang silindro, ang pinaghalong gasolina-hangin ay nag-aapoy, at sa ikaapat, kung saan nasusunog ang mga gas, walang nangyayari. Matapos iikot ang crankshaft nang kalahating pagliko (1800) ang pangalawang pares ng mga cylinder ay pumapasok sa proseso. Dahil ang controller ay tumatanggap ng impormasyon tungkol sa eksaktong posisyon ng crankshaft mula sa isang espesyal na sensor, walang mga problema sa sparking at pagkakasunud-sunod nito.
Lokasyon ng ignition module VAZ 2107
Ang module ng pag-aapoy ay matatagpuan sa harap na bahagi ng bloke ng silindro sa itaas ng filter ng langis. Ito ay naayos sa isang espesyal na ibinigay na metal bracket na may apat na turnilyo. Makikilala mo ito sa pamamagitan ng mga high-voltage na wire na lumalabas sa case.
Mga pagtatalaga at katangian ng pabrika
Ang mga module ng ignisyon ng VAZ 2107 ay may numero ng katalogo 2111–3705010. Bilang kahalili, isaalang-alang ang mga produkto sa ilalim ng mga numerong 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01. 3705, 21.12370–5010. Ang lahat ng mga ito ay may humigit-kumulang sa parehong mga katangian, ngunit kapag bumili ng isang module, dapat mong bigyang-pansin ang laki ng engine kung saan ito ay inilaan.
Talahanayan: Mga Detalye ng Ignition Module 2111-3705010
| Pangalan | Talatuntunan |
| Haba, mm | 110 |
| Lapad, mm | 117 |
| Taas mm | 70 |
| Mass g | 1320 |
| Na-rate na boltahe, V | 12 |
| Pangunahing paikot-ikot na kasalukuyang, A | 6,4 |
| Pangalawang paikot-ikot na boltahe, V | 28000 |
| Tagal ng spark discharge, ms (hindi bababa sa) | 1,5 |
| Spark discharge energy, MJ (hindi bababa sa) | 50 |
| Saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo, 0С | -40 hanggang +130 |
| Tinatayang presyo, kuskusin. (depende sa tagagawa) | 600-1000 |
Diagnostics ng mga malfunctions ng ignition module ng injection VAZ 2107
Ang pag-aapoy ng iniksyon na VAZ 2107 ay ganap na elektroniko at itinuturing na lubos na maaasahan. Gayunpaman, maaari rin itong magdulot ng mga problema. Ang modyul ay may mahalagang papel dito.
Mga palatandaan ng isang madepektong paggawa ng module ng pag-aapoy
Ang mga sintomas ng isang nabigong module ay kinabibilangan ng:
- sunog sa instrument panel signal lamp Check engine;
- lumulutang na idle na bilis;
- tripping ng engine;
- dips at jerks sa panahon ng acceleration;
- pagbabago sa tunog at kulay ng tambutso;
- nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina.
Gayunpaman, ang mga palatandaang ito ay maaari ding lumitaw sa iba pang mga malfunctions - halimbawa, sa mga malfunctions ng fuel system, pati na rin sa pagkabigo ng ilang mga sensors (oxygen, mass air flow, detonation, crankshaft position, atbp.). Kung ang makina ay nagsimulang gumana nang hindi tama, inilalagay ito ng electronic controller sa emergency mode, gamit ang lahat ng mga mapagkukunang magagamit. Samakatuwid, kapag binabago ang pagpapatakbo ng makina, tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.
Sa ganitong mga kaso, dapat mo munang bigyang pansin ang controller, basahin ang impormasyon mula dito at tukuyin ang error code na naganap. Mangangailangan ito ng isang espesyal na electronic tester, na magagamit sa halos anumang istasyon ng serbisyo. Kung nabigo ang module ng pag-aapoy, ang mga error code sa pagpapatakbo ng engine ay maaaring ang mga sumusunod:
- P 3000 - walang sparking sa mga cylinder (para sa bawat isa sa mga cylinder, ang code ay maaaring magmukhang P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - isang bukas sa winding o windings ng coil na responsable para sa cylinders 1-4;
- P 0352 - isang bukas sa winding o windings ng coil na responsable para sa 2-3 cylinders.
Kasabay nito, ang controller ay maaari ding mag-isyu ng mga katulad na error kung sakaling magkaroon ng malfunction (break, breakdown) ng mga high-voltage wire at spark plugs. Samakatuwid, bago i-diagnose ang module, suriin ang mataas na boltahe na mga wire at spark plugs.
Ang pangunahing mga pagkakamali ng module ng pag-aapoy
Ang mga pangunahing malfunctions ng VAZ 2107 ignition module ay kinabibilangan ng:
- bukas o maikli sa lupa sa mga kable na nagmumula sa controller;
- kakulangan ng contact sa connector;
- maikling circuit ng windings ng aparato sa lupa;
- masira ang mga windings ng module.
Sinusuri ang module ng pag-aapoy
Upang masuri ang module ng iniksyon na VAZ 2107, kakailanganin mo ng isang multimeter. Ang algorithm ng pag-verify ay ang mga sumusunod:
- Itaas ang hood, alisin ang air filter, hanapin ang module.
- Idiskonekta ang block ng wiring harness na nagmumula sa controller mula sa module.
- Itinakda namin ang mode ng pagsukat ng boltahe sa multimeter sa hanay na 0-20 V.
- Nang hindi sinimulan ang makina, i-on ang ignition.
- Ikinonekta namin ang negatibong (karaniwang itim) na probe ng multimeter sa "mass", at ang positibo sa gitnang contact sa harness block. Dapat ipakita ng device ang boltahe ng on-board network (hindi bababa sa 12 V). Kung walang boltahe, o ito ay mas mababa sa 12 V, ang mga kable o ang controller mismo ay may sira.
- Kung ang multimeter ay nagpapakita ng boltahe na hindi bababa sa 12 V, patayin ang ignition.
- Nang walang pagkonekta sa connector na may mga wire, idiskonekta ang mga high-voltage conductor mula sa ignition module.
- Inilipat namin ang multimeter sa mode ng pagsukat ng paglaban na may limitasyon sa pagsukat na 20 kOhm.
- Upang suriin ang aparato para sa isang break sa mga pangunahing windings nito, sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng mga contact 1a at 1b (ang mga huling sa connector). Kung ang paglaban ng aparato ay may posibilidad na infinity, ang circuit ay talagang may bukas na circuit.
- Sinusuri namin ang module para sa isang pahinga sa pangalawang windings. Upang gawin ito, sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng mga terminal ng mataas na boltahe ng una at ikaapat na mga cylinder, pagkatapos ay sa pagitan ng mga terminal ng pangalawa at pangatlong mga cylinder. Sa kondisyon ng pagtatrabaho, ang resistensya ng module ay dapat na mga 5-6 kOhm. Kung ito ay may posibilidad na infinity, ang circuit ay sira at ang module ay may sira.
Video: pagsuri sa module ng pag-aapoy VAZ 2107
Pinapalitan ang ignition module VAZ 2107
Sa kaganapan ng isang madepektong paggawa, ang module ng pag-aapoy ay dapat mapalitan ng bago. Ang pag-aayos ay posible lamang kung ang pagkasira ay hindi binubuo sa isang break o maikling circuit ng windings, ngunit sa isang nakikitang paglabag sa anumang koneksyon. Dahil ang lahat ng conductor sa module ay aluminum, kakailanganin mo ng espesyal na solder at flux, pati na rin ang ilang kaalaman sa electrical engineering. Kasabay nito, walang magbibigay ng mga garantiya na ang aparato ay gagana nang walang kamali-mali. Samakatuwid, mas mahusay na bumili ng isang bagong produkto na nagkakahalaga ng halos isang libong rubles at siguraduhin na ang problema sa module ng pag-aapoy ay nalutas na.
Kahit na ang isang walang karanasan na motorista ay maaaring palitan ang module sa kanyang sarili. Sa mga tool, kailangan mo lang ng hex key para sa 5. Ginagawa ang trabaho sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
- Buksan ang hood at idiskonekta ang negatibong terminal mula sa baterya.
- Tinatanggal ang pabahay ng air filter, hanapin ang module ng pag-aapoy at idiskonekta ang mga high voltage na wire at ang wiring harness block mula dito.
- Alisin ang takip sa apat na turnilyo na nagse-secure sa module sa bracket nito gamit ang 5 hexagon at alisin ang sira na module.
- Nag-install kami ng bagong module, ayusin ito gamit ang mga turnilyo. Ikinonekta namin ang mga wire na may mataas na boltahe at isang bloke ng mga wire.
- Ikinonekta namin ang terminal sa baterya, simulan ang makina. Tumingin kami sa panel ng instrumento at nakikinig sa tunog ng makina. Kung ang ilaw ng Check engine ay namatay at ang makina ay tumatakbo nang maayos, lahat ay tapos na nang tama.
Video: pinapalitan ang module ng ignition VAZ 2107
Kaya, medyo simple upang matukoy ang malfunction at palitan ang nabigong module ng pag-aapoy ng bago gamit ang iyong sariling mga kamay. Mangangailangan lamang ito ng bagong module, isang 5 hexagon at sunud-sunod na mga tagubilin mula sa mga espesyalista.
