Pagsasaayos sa sarili ng hydraulic drive at pagtatasa ng pangangailangan na palitan ang clutch VAZ 2107

Ang VAZ 2107 clutch ay idinisenyo upang ikonekta ang crankshaft ng engine at ang gearbox input shaft na may posibilidad ng isang panandaliang pagkagambala ng torque transmission. Ang mga dahilan para sa pagkabigo nito ay maaaring magkakaiba. Gayunpaman, lahat ng mga ito ay madaling masuri at maalis sa kanilang sarili.

Clutch mechanism device VAZ 2107

Ang VAZ 2107 clutch ay isang medyo kumplikadong mekanismo, na binubuo ng ilang dosenang elemento. Ang mga dahilan para sa pagkabigo nito ay maaaring ibang-iba. Gayunpaman, ang lahat ng mga ito ay maaaring nahahati sa dalawang grupo:

1. Mga depekto sa mismong mekanismo ng clutch. Kabilang dito ang mga malfunction ng driven na bahagi ng clutch, pressure device, basket, flywheel, clutch on / off fork.
2. Mga depekto sa hydraulic drive ng clutch mechanism. Ang mga ito ay maaaring sanhi ng pagtagas ng gumaganang likido, ang pagbuo ng isang air plug sa loob nito, pati na rin ang mga malfunction ng pangunahing o gumaganang mga cylinder (GCC at RCS) at ang mekanismo ng pedal.

Ang clutch, tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ay may limitadong buhay ng serbisyo. Una sa lahat, depende ito sa kakayahan ng driver, kaya hindi ito kinokontrol ng tagagawa. Upang mapataas ang buhay ng serbisyo ng clutch, kinakailangan upang ayusin ito sa oras, subaybayan ang antas ng working fluid, iwasan ang pagmamaneho sa labas ng kalsada, at alamin kung paano maayos na gamitin ang clutch.

Dapat alalahanin na, bilang karagdagan, ang clutch ay isang aparatong pangkaligtasan na nagpoprotekta sa paghahatid mula sa malubhang pinsala kapag ang mga gulong sa likuran ay naharang ng iba't ibang mga hadlang. Ang kotse ay nahulog sa isang kumunoy, ang mga gulong sa pagmamaneho ay natigil, ang lakas ng makina ay sapat na upang iikot ang mga natigil na gulong. Sa kasong ito, ang clutch ay magsisimulang madulas, na nagpoprotekta sa kahon, cardan at rear axle mula sa pinsala. Oo, masusunog ang lining ng driven disk. Oo, mag-overheat ang clutch, na maaaring mag-warp sa steel flats o magpahina sa spring plates. Ngunit ang mas mahal na mga yunit ay mapoprotektahan mula sa mga pagkasira.

Sa mga klasikong modelo ng VAZ, naka-install ang isang tuyo, permanenteng sarado na single-plate clutch.. Kabilang dito ang dalawang pangunahing elemento:

1. Nangungunang bahagi. Binubuo ito ng isang driven disk, ang splined na bahagi nito ay nagpapadala ng pag-ikot sa gearbox dahil sa friction sa pagitan ng friction linings at ang mga ibabaw ng flywheel at pressure plate.
2. Non-separable leading node (basket). Ang basket ay nakakabit sa flywheel at binubuo ng isang pressure plate at isang diaphragm pressure spring.

Sa mga klasikong modelo ng VAZ, ginagamit ang isang single-disk dry permanently closed clutch: 1 - flywheel; 2 - hinimok na clutch disc; 3 - clutch basket; 4 - release tindig na may clutch; 5 - clutch hydraulic reservoir; 6 - hose; 7 - ang pangunahing silindro ng hydraulic clutch release; 8 - clutch pedal servo spring; 9 - bumalik sa tagsibol ng clutch pedal; 10 - nililimitahan ang paglalakbay ng tornilyo ng clutch pedal; 11 - clutch pedal; 12 - hydraulic clutch release pipeline; 13 - magkasanib na bola ng tinidor; 14 - clutch release fork; 15 - return spring ng clutch release fork; 16 - hose; 17 - hydraulic clutch release cylinder; 18 - clutch bleeder

Ang mekanismo ng clutch ay dapat na maaasahan, matibay, magagawang basagin ang mga pagbabago sa metalikang kuwintas ng makina. Ang clutch ay may hydraulic drive, na binubuo ng:

• clutch master cylinder;
• clutch slave cylinder;
• clutch on/off forks;
• bitawan ang tindig;
• pedal ng paa.

Mga dahilan para sa pagpapalit at pagsasaayos ng clutch VAZ 2107

Ang pagpapalit ng VAZ 2107 clutch ay isang medyo labor-intensive at mahal na proseso. Samakatuwid, bago palitan, dapat mong isaalang-alang ang pagsasaayos ng mekanismo.

Pinapalitan ang klats

Para mag-install ng bagong clutch, kakailanganin mo ng viewing hole, overpass o elevator. Mahalagang makita ang mga palatandaan sa oras na nagpapahiwatig ng pangangailangan na palitan ang clutch (imposibleng palitan ito sa kalsada), at imaneho ang kotse sa isang garahe o serbisyo ng kotse. Ang pagmamaneho na may defective clutch ay lubhang mapanganib - maaari kang maaksidente kapag tumatawid sa isang tawiran ng tren o pangunahing kalsada.

Ang VAZ 2107 clutch ay hindi naayos, ngunit binago sa isang kit na may kasamang basket, driven disk at isang release bearing

Ang buong VAZ 2107 clutch ay nagbabago, kaya ang isang kit ay ibinebenta sa mga dealership ng kotse, na binubuo ng isang driven disk, isang basket at isang release bearing. Dapat mong isipin ang pagpapalit ng clutch sa mga sumusunod na kaso:

• ang kotse ay tumataas nang husto sa burol na ang accelerator pedal ay ganap na nalulumbay, habang ang amoy ng pagkasunog ay nararamdaman - ito ay mga palatandaan ng pagdulas ng hinimok na bahagi ng clutch;
• kapag ang clutch ay natanggal, lumilitaw ang mga ingay sa lugar ng flywheel housing - ito ay nagpapahiwatig ng malfunction ng release bearing;
• kapag sinimulan ang kotse, ang unang bilis ay halos hindi naka-on (ang kahon ay "uungol") - ito ay isang senyales ng clutch na hindi ganap na nakahiwalay (ang clutch ay humahantong);
• kapag accelerating, ang kotse ay nagsisimula sa pagkibot, dumadagundong na mga tunog - ang dahilan para dito ay karaniwang sirang damper spring o maluwag na mga pugad para sa kanila sa driven disk, pagpapapangit ng mga segment o pag-loosening ng mga rivet sa hub.

Ang anumang ingay, panginginig ng boses, pagsipol sa clutch area ay nangangailangan ng mas detalyadong diagnosis at diagnosis.

Pagsasaayos ng clutch

Kung ang clutch pedal ay naging masyadong malambot, nabigo, hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito, malamang na ang hangin ay pumasok sa system o ang mga pagsasaayos ng hydraulic drive ay nilabag. Ang clutch slippage pagkatapos ng matagal na paggamit ay karaniwang nagpapahiwatig ng clutch failure. Ito ay tiyak na kailangang baguhin.

Kapag inaayos ang hydraulic clutch VAZ 2107, ang mga regulated na halaga ng mga gaps at ang magnitude ng paglalakbay ng pedal ay nakatakda

Kung ang clutch ay humahantong, iyon ay, ang mga gear ay nahihirapang lumipat, sa halos kalahati ng mga kaso ang dahilan ay isang hindi pagkakatugma sa mga kinakailangang halaga:

• backlash sa pagitan ng baras at ng piston sa gumaganang silindro;
• clearance sa pagitan ng release bearing at ang ikalimang basket;
• libre at gumaganang stroke ng foot pedal.

Diagnostics ng mga malfunctions ng clutch VAZ 2107

Ang mga panlabas na pagpapakita ng isang VAZ 2107 clutch malfunction ay:

• kahirapan sa paglilipat ng mga gears;
• slippage ng hinimok na bahagi;
• Panginginig ng boses
• thrust bearing whistle;
• mahigpit na pagpupulong ng pedal;
• ang pedal ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito pagkatapos ng pagpindot;
• iba pang mga palatandaan.

clutch slip

Maaari mong suriin kung ang clutch ay dumudulas tulad ng sumusunod. Ang ikatlo o ikaapat na bilis ay nakabukas at ang handbrake ay hinila. Kung ang motor ay huni, ang kotse ay hindi gumagalaw, at ang amoy ng pagkasunog ay lumitaw sa taksi, nangangahulugan ito na ang hinihimok na bahagi ng clutch ay dumudulas. Ito ay maaaring mangyari sa ilang kadahilanan.

1. Ang pedal ay may kaunting paglalaro. Kung ang problema ay natuklasan pagkatapos palitan ang clutch, ang dahilan ay hindi tamang pagsasaayos ng hydraulic drive. Ang kakulangan ng clearance sa pagitan ng thrust bearing at ng ikalimang basket ay nagreresulta sa driven disc na hindi na-clamp nang maayos. Kinakailangang ayusin ang haba ng pusher sa pamamagitan ng pagtatakda ng play na 4-5 mm.
2. Kapag nagsisimula o habang nagmamaneho paakyat, ang clutch ay nasusunog, iyon ay, ang matulis na usok ay nagsisimulang lumabas mula sa ibaba. Ito ay nagpapahiwatig ng pagkasira o pagkasunog ng lining ng driven disk, na gawa sa friction-resistant composite material. Sa kasong ito, dapat mapalitan ang clutch.
   

   Ang lining ng driven disc, ang ibabaw ng flywheel at ang pressure plate ay nilagyan ng langis ng grasa na pumapasok sa clutch mula sa crankcase o gearbox
3. Kung ang clutch ay dumulas lang, ngunit hindi nasusunog (walang usok o amoy), ang lining ng driven na bahagi ay nalagyan ng langis. Sa sitwasyong ito, ang mga dahilan para sa pagtagos ng pampadulas sa clutch ay tinanggal (halimbawa, ang pag-iimpake ng front crankshaft seal ay nasira, o ang oil seal sa front cover ng gearbox ay tumutulo). Kung ang kapal ng disc ng hinihimok na bahagi ay nasa loob ng normal na hanay, ang magkabilang panig nito, ang flywheel at ang pressure plate ay lubusang hinugasan ng puting espiritu o iba pang solvent.
4. Kung ang bypass channel ng GCC ay barado, ang presyon sa clutch hydraulic drive ay hindi na mababawasan. Bilang resulta, bababa ang friction sa pagitan ng driven plate at ng flywheel na may pressure plate. Ito naman, ay hahantong sa pagbaba ng metalikang kuwintas. Sa kasong ito, kinakailangang i-disassemble ang GCC at banlawan ang mga panloob na bahagi nito ng malinis na brake fluid, at itusok ang bypass channel na may manipis na wire na bakal.
5. Kung ang pedal ay dumikit at hindi bumalik, ang labis na presyon ay nananatili sa RCS. Sa sitwasyong ito, ang mga sanhi ng pag-uugali na ito ng pedal ay tinutukoy at inalis.

Nangunguna sa clutch

Kung ang clutch ay humahantong, ito ay magiging napakahirap na i-on ang unang gear, at kapag ang clutch ay tinanggal, ang kotse ay hindi tumitigil at patuloy na gumagalaw. Kapag pinindot ang pedal, ang driven disc ay nananatiling naka-clamp, iyon ay, hindi ito nakadiskonekta mula sa flywheel at pressure plate. Ang sitwasyong ito ay maaaring dahil sa mga sumusunod na punto.

1. Masyadong maraming clearance sa pagitan ng pressure bearing at ang takong ng pressure plate. Bilang isang resulta, ang clutch ay hindi ganap na natanggal. Kinakailangan na bawasan ang haba ng RCS rod upang ang distansya sa pagitan ng tindig at ang ikalima ay maging 4-5 mm.
2. Ang mekanikal na pinsala sa driven disk kapag ang clutch ay nag-overheat sa mahirap na mga kondisyon ng operating ng kotse. Ito ay humahantong sa paglitaw ng maliit na pagyanig sa transmission kapag ang dulo runout ay lumampas sa pinapayagang 0,5 mm. Sa kasong ito, mas mahusay na palitan ang clutch ng bago.
3. Ang paghila ng mga rivet sa mga lining ng friction at, bilang isang resulta, isang pagtaas sa kapal ng driven disk. Ang drive disk ay kailangang palitan.
4. Magsuot sa panloob na mga spline sa hub ng driven disk. Ito ay maaaring humantong sa jamming sa mga splines ng gearbox shaft. Kung may nakitang pagkasira, pahiran ang splined na bahagi ng de-kalidad na automotive grease na LSTs-15 o palitan ang mga bahagi ng bago.
   

   Ang mahinang pagmamaneho at pagmamaneho sa labas ng kalsada ay mapapawi ang lining ng driven disc at mag-iiwan ng mga bakas ng pagkasira sa flywheel at pressure plate
5. Ang hitsura ng mga gasgas, scuffs, malalim na lubak sa ibabaw ng flywheel at pressure plate. Ito ang resulta ng mahinang pagmamaneho at off-road na pagmamaneho na may sobrang init na clutch. Ang init ay nagpapahina sa metal ng basket spring plates, na nagiging malutong at masira. Ang clutch ay dapat mapalitan sa kasong ito.
6. Ang akumulasyon ng hangin sa hydraulic drive. Kung may nabuong air pocket, dapat dumugo ang clutch.
7. Hindi sapat na antas ng likido sa reservoir ng GCS dahil sa mahihinang mga sinulid o mga sirang hose. Sa ganoong sitwasyon, ang mga kabit, mga plug ay dapat na nakaunat, ang mga tubo ng goma ay dapat mapalitan. Pagkatapos nito, kinakailangan upang alisin ang hangin mula sa hydraulic actuator.
8. Ang pagtagas ng gumaganang likido sa pamamagitan ng pagtagas sa mga punto ng pakikipag-ugnay ng mga piston sa mga dingding ng silindro dahil sa pagkasira ng mga sealing ring sa MCC at RCS. Maaari mong iwasto ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga seal sa kasunod na pag-alis ng hangin mula sa system.
9. Polusyon at pagbara ng pagbubukas sa takip ng tangke para sa operating fluid ng GCS. Sa kasong ito, butasin ang butas na ito gamit ang isang manipis na kawad at alisin ang hangin mula sa hydraulic actuator.

Mga jerks kapag nagsisimula at naglilipat ng mga gear

Kung ang kotse ay nagsimulang kumikibot kapag nagsisimula at nagpapalit ng mga gear, ang mga sumusunod na sitwasyon ay maaaring ang mga dahilan para dito:

1. Ang driven disk ay naka-jam sa splines ng gearbox shaft.
2. May langis sa basket.
3. Ang hydraulic drive ay hindi maayos, ang RCS piston ay wedged.
4. Ang mga friction lining ay mabigat na pagod.
   

   Ang pagsusuot ng friction linings ng driven disk ay maaaring magdulot ng mga jerks kapag pinaandar ang kotse at nagpapalipat-lipat ng mga gear
5. Nasira o naka-warped na mga sektor ng slave disk.
6. Dahil sa sobrang pag-init ng clutch, ang gumaganang bahagi ng pressure plate at ang friction spring na kumokontrol dito ay nasira.

Sa mga kasong ito, ang mga sumusunod na hakbang ay isinasagawa:

• kumpletong pagpapalit ng clutch
• pagkumpuni ng mga hydraulic drive device;
• pag-alis ng hangin mula sa hydraulic drive sa pamamagitan ng pumping.

Ingay kapag nakahiwalay

Minsan kapag pinindot mo ang clutch pedal, isang matalim na sipol at kalansing ang maririnig. Ang dahilan nito ay maaaring:

1. Pinsala sa lugar ng pagtatrabaho o kakulangan ng pagpapadulas sa release bearing. Ang tindig ay pinalitan ng bago.
   

   Ang kakulangan ng lubrication sa release bearing ay maaaring magdulot ng ingay kapag ang clutch ay natanggal.
2. Pag-jam sa flywheel ng rolling bearing, kung saan nakasalalay ang dulo ng gearbox shaft. Ang lumang tindig ay pinindot palabas at ang bagong tindig ay pinindot papasok.

Ingay kapag clutch engaged

Kung, kapag ang clutch ay naka-engage (pinakawalan ang pedal), ang kalansing, pagkalansing ay naririnig, ang panginginig ng boses ng gear lever ay naramdaman, ito ay maaaring dahil sa mga sumusunod na malfunctions.

1. Ang torsional vibration damping springs na lumuwag sa mga socket ng driven disk hub, ay naging matigas o nasira. Ang mga may sira ay pinapalitan ng mga bago.
   

   Ang sanhi ng ingay kapag tinanggal ang clutch ay maaaring pinsala sa damper spring
2. Lumipad, nabasag, huminto sa trabaho nang normal, ang pagbabalik ng bukal ng tinidor. Ang lumang spring ay ligtas na naayos o isang bago ay naka-install.
3. Ang mga spline sa hub ng driven disk at sa gearbox shaft ay sobrang pagod. Ang mga gamit na gamit ay pinapalitan ng mga bago.

Pagkabigo ng pedal at kawalan ng clutch

Kung, kapag pinindot, ang pedal ay nabigo, ngunit pagkatapos ay bumalik sa orihinal na posisyon nito, ang clutch ay hihinto sa paggana para sa mga sumusunod na dahilan:

1. Malaking dami ng hangin ang pumasok sa system sa pamamagitan ng maluwag na sinulid na koneksyon. Ang mga fitting ay hinihila, ang operating fluid ay idinagdag, at ang hydraulic drive ay pumped upang alisin ang hangin.
2. Nagkaroon ng pagtagas ng working fluid sa pamamagitan ng mga pagod na O-ring ng MCC o RCS. Gamit ang mga repair kit para sa mga cylinder, ang mga proteksiyon na takip at mga seal ng goma ay binago, ang gumaganang likido ay idinagdag sa nais na antas. Pagkatapos nito, ang clutch ay pumped.
3. Baluktot o sirang thrust bearing yoke. Ang tinidor ay pinalitan ng bago.

Ang clutch ay humihiwalay ngunit ang pedal ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon

Ang isang sitwasyon ay maaaring lumitaw kapag, kapag pinindot ang pedal, ang clutch ay tinanggal, at ang pedal mismo ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito. Maaaring mangyari ito sa mga sumusunod na kaso.

1. Ang hangin ay pumasok sa hydraulic system. Ang hangin ay inalis sa pamamagitan ng pumping.
2. Ang dulo ay lumipad, ang dulo ay naputol, o ang pagkalastiko ng return spring ng pedal at / o ang pressure bearing fork ay nawala. Ang lumang tagsibol ay ibinalik sa lugar nito o ang isang bago ay naka-install.
   

   Kung ang clutch pedal ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito, ang dahilan para dito ay madalas na maluwag o lumipad na return spring.

mahigpit na hawak

Ang higpit ng clutch ay depende sa kondisyon ng basket damper spring. Kung nawalan sila ng pagkalastiko, ang pedal ay magiging napakahigpit. Kinakailangang gumawa ng malaking pagsisikap upang ang GCC piston ay makalikha ng pressure na nagpapahintulot sa release bearing na pindutin ang mga tab at bitawan ang driven disk. Sa kasong ito, ang basket ay dapat mapalitan ng bago.

Ang unang lambot o tigas ng clutch ay depende sa tagagawa. Ang mga may-ari ng VAZ 2107 ay positibong nagsasalita tungkol sa Starco, Kraft, SACHS, Avto LTD, atbp. Ang mahigpit na pagkakahawak ay napaka-abala kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko, kapag ang kaliwang binti ay patuloy na gumagalaw.

Ang Kraft clutch ay medyo sikat sa mga may-ari ng VAZ 2107.

Humiwalay ang clutch sa simula o pagtatapos ng paglalakbay sa pedal

Kung ang clutch ay humiwalay sa simula ng pedal stroke, nangangahulugan ito na walang libreng paglalaro. Ang problema ay inalis sa pamamagitan ng pagbabawas ng pedal stop offset, sinusukat gamit ang isang ruler. Sa kabaligtaran, sa pagtaas ng libreng paglalaro, ang clutch ay natanggal sa pinakadulo ng pagpindot sa pedal. Sa sitwasyong ito, ang haba ng RCS rod ay nababagay. Ang isang malaking libreng pag-play ay nagpapahiwatig ng pagbaba sa kapal ng lining ng driven disk. Kadalasan sa mga ganitong kaso kinakailangan na palitan ang clutch.

Pagsasaayos ng clutch VAZ 2107

Ang pagsasaayos ng clutch ay isang mandatoryong hakbang pagkatapos ng pag-troubleshoot o pagpapalit. Kapag ang pag-dismantling ng gearbox, basket, driven disk, ang RCS rod ay karaniwang hindi naka-screwed, samakatuwid, pagkatapos ng pagpupulong, ang pagsasaayos ay dapat na isagawa muli. Ito ay kinakailangan din kung sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, para sa isang kadahilanan o iba pa, ang clutch on / off na mekanismo ay nasira. Napakadaling gumawa ng mga pagsasaayos sa iyong sarili. Mangangailangan ito ng viewing hole, overpass o elevator.

Mga tool at materyales

• open-end wrenches para sa 8, 10, 13 at 17;
• panukat na tagapamahala o sulok ng gusali na may mga dibisyon;
• pliers;
• "Cobra" plays;
• panlaban sa tubig WD-40.

Ang pagsasaayos ng clutch ay isinasagawa pagkatapos ng pumping ng hydraulic drive.

Walang pedal na pagsasaayos sa paglalakbay

Ang pedal free play ay dapat nasa pagitan ng 0,5 at 2,0 mm. Ito ay kinokontrol mula sa kompartimento ng pasahero sa pamamagitan ng pagpapalit ng abot ng clutch pedal limiter.

Ang clutch pedal free play ay inaayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng limit na turnilyo

Ang pamamaraan para dito ay ang mga sumusunod

1. Sa isang susi sa pamamagitan ng 17, niluluwagan namin ang lock nut sa pamamagitan ng 2-3 pagliko, at kasama ang isa pang key, sa pamamagitan ng pag-ikot sa ulo ng limiter, binabago namin ang haba nito.
   
   

   Ang libreng paglalakbay ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng pedal limiter na may dalawang key sa 17
2. Ang dami ng libreng paglalaro ay kinokontrol gamit ang panukat na ruler.
   

   Ang pedal free play ay sinusukat gamit ang ruler na may mga graduation.

Pagsasaayos ng fork free play

Ang libreng paglalakbay ng fork rod ay ang agwat sa pagitan ng release bearing at ang ikalimang diaphragm spring ng pressure plate. Ang pagsasaayos nito ay isinasagawa sa isang butas sa pagtingin o pag-angat tulad ng sumusunod.

1. Para sa kaginhawaan ng pagkontrol sa libreng pag-play ng tinidor, kinakailangan upang alisin ang mga dulo ng return spring mula sa clutch fork at mula sa plato sa ilalim ng mga mounting bolts ng working cylinder na may mga pliers.
   

   Ang mga dulo ng return spring ng clutch fork ay madaling matanggal gamit ang mga pliers
2. Sa isang anggulo ng konstruksiyon o pinuno, sinusukat namin ang dami ng libreng paglalaro ng tinidor - dapat itong 4-5 mm. Kung kinakailangan, ayusin ito sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng tangkay ng tinidor.
   

   Ang clutch fork free play ay dapat na 4-5 mm

Pagsasaayos ng Fork Stem

Ang sinulid na bahagi ng tangkay ay hindi protektado mula sa dumi at kahalumigmigan, kaya't ang adjusting nut at locknut ay maaaring hindi agad na maalis ang takip. Inirerekomenda na pagkatapos linisin ang tangkay ng dumi, ilapat ang WD-40 sa sinulid na bahagi. Pagkatapos ay iminumungkahi na gawin ang mga sumusunod na hakbang.

1. Hawakan ang adjusting nut na may 17 wrench, paluwagin ang lock nut nang 13–2 pagliko gamit ang 3 wrench.
   

   Ang adjusting nut ay hinahawakan gamit ang 17 wrench (a), at ang lock nut ay niluwagan gamit ang 13 wrench (b)
2. Pinahinto namin ang tangkay gamit ang mga pliers ng Cobra at, pinipihit ang adjusting nut na may susi na 17, itinakda ang libreng paglalaro ng tangkay sa loob ng 4-5 mm.
   

   Kapag naayos ang baras gamit ang Cobra pliers (b), umiikot ang adjusting nut na may susi na 17 (a)
3. Hinihigpitan namin ang locknut gamit ang isang 13 wrench, na hinahawakan ang tangkay mula sa pagliko gamit ang Cobra pliers.
   

   Pagkatapos ng pagsasaayos, kapag hinihigpitan ang locknut gamit ang 13 wrench (c), ang adjusting nut ay hinahawakan gamit ang 17 wrench (b), at ang baras ay naka-flat gamit ang Cobra pliers (a)

Pagkatapos ng pagsasaayos, inirerekumenda na suriin ang pagpapatakbo ng clutch. Para dito kailangan mo:

• simulan at painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo;
• pindutin ang clutch pedal at ipasok ang unang gear;
• tanggalin ang unang gear at makipag-reverse.

Ang isang maayos na na-adjust na clutch ay dapat na madaling pumiga, nang walang jamming. Ang mga bilis ay naka-on nang walang kahirapan at ingay. Kapag nagmamaneho, hindi dapat obserbahan ang pagdulas ng driven disk.

Video: DIY clutch adjustment VAZ 2107

Paano ayusin ang clutch drive.

Ang isang may sira na clutch ay maaaring maging sanhi ng maraming problema para sa mga may-ari ng VAZ 2107. Samakatuwid, inirerekomenda ng mga eksperto ang patuloy na pakikinig sa labis na ingay, katok, panginginig ng boses kapag naglilipat ng mga gear habang nagmamaneho. Ang pagsasaayos ng sarili sa hydraulic drive ay medyo simple. Mangangailangan lamang ito ng isang minimum na hanay ng mga tool ng locksmith at maingat na pagsunod sa payo ng mga propesyonal.