Kami ay nakapag-iisa na nag-aayos ng front beam sa VAZ 2107

Ang suspensyon sa harap ng isang kotse ay isa sa mga pinaka-load na device. Siya ang kumukuha ng lahat ng suntok, "kumakain" siya ng maliliit na bumps sa ibabaw ng kalsada, pinipigilan din niya ang kotse na hindi tumagilid sa matalim na pagliko. Ang isa sa mga pinaka-kritikal na elemento ng suspensyon ay ang front beam, na, sa kabila ng napakalaking istraktura, ay maaari ding mabigo. Maaari mo bang ayusin ito sa iyong sarili? Oo. Alamin natin kung paano ito ginawa.

Layunin ng sinag

Ang pangunahing gawain ng cross beam ay upang maiwasan ang "pito" mula sa pagtapik sa isang kanal kapag pumasa sa susunod na pagliko sa mataas na bilis. Kapag ang kotse ay pumasa sa pagliko, ang puwersa ng sentripugal ay nagsisimulang kumilos dito, na may posibilidad na itapon ang kotse sa kalsada.

Ito ang sinag na pumipigil sa kotse na tumagilid sa isang kanal sa isang matalim na pagliko.

Mayroong isang nababanat na elemento ng pamamaluktot sa sinag, na, sa kaganapan ng isang sentripugal na puwersa, "piniikot" ang mga gulong ng "pito" at sa gayon ay kinokontra ang puwersa ng sentripugal. Bilang karagdagan, ang cross beam ay nagbibigay ng karagdagang suporta sa engine ng VAZ 2107. Iyon ang dahilan kung bakit, kapag ito ay lansag, ang makina ay palaging nakabitin sa isang espesyal na bloke.

Paglalarawan at pangkabit ng sinag

Sa istruktura, ang beam ay isang napakalaking hugis-c na istraktura na gawa sa dalawang naselyohang mga sheet ng bakal na pinagsama-sama. Sa mga dulo ng beam ay may apat na studs kung saan nakakabit ang mga suspension arm. Ang mga pin ay pinindot sa mga recess. Sa itaas ng mga stud ay may mga eyelet na may ilang mga butas. Ang mga bolts ay inilalagay sa mga butas na ito, kung saan ang sinag ay direktang naka-screw sa katawan ng VAZ 2107.

Ang mga pangunahing malfunctions ng beam

Sa unang tingin, ang sinag ay tila isang napaka-maaasahang elemento na mahirap sirain. Sa pagsasagawa, iba ang sitwasyon, at kailangang baguhin ng mga may-ari ng "pito" ang mga beam nang mas madalas kaysa sa gusto natin. Narito ang mga pangunahing dahilan:

• pagpapapangit ng sinag. Dahil ang sinag ay matatagpuan sa ilalim ng ilalim ng kotse, ang isang bato ay maaaring makapasok dito. Ang driver ay maaari ring tumama sa sinag sa kalsada kung ang mga gulong sa harap ay biglang mahulog sa isang partikular na malalim na butas na hindi napansin ng driver sa oras. Sa wakas, ang camber at toe ay maaaring hindi maayos na nababagay sa makina. Ang resulta ng lahat ng ito ay magiging pareho: ang pagpapapangit ng sinag. At hindi ito kailangang maging malaki. Kahit na ang beam ay yumuko lamang ng ilang milimetro, ito ay tiyak na makakaapekto sa paghawak ng kotse, at samakatuwid ay ang kaligtasan ng driver;
• basag ng sinag. Dahil ang beam ay isang aparato na sumasailalim sa mga alternating load, ito ay napapailalim sa fatigue failure. Ang ganitong uri ng pagkasira ay nagsisimula sa paglitaw ng isang bitak sa ibabaw ng sinag. Ang depektong ito ay hindi makikita sa mata. Ang isang sinag ay maaaring gumana nang may crack sa loob ng maraming taon, at ang driver ay hindi maghihinala na may mali sa sinag. Ngunit sa ilang mga punto, ang isang nakakapagod na crack ay nagsisimulang kumalat nang malalim sa istraktura, at ito ay kumakalat sa bilis ng tunog. At pagkatapos ng gayong pagkasira, ang sinag ay hindi na mapapatakbo;
  

  Ang mga cross beam sa VAZ 2107 ay madalas na napapailalim sa pagkabigo sa pagkapagod
• bunutin ang sinag. Ang pinakamahina na punto ng transverse beam ay ang mounting bolts at studs ng suspension arms. Sa sandali ng isang malakas na epekto sa beam, ang mga bolts at stud na ito ay pinuputol lamang ng mga lug ng beam. Ang katotohanan ay ang mga lug ay sumasailalim sa isang espesyal na paggamot sa init, pagkatapos kung saan ang kanilang katigasan ay ilang beses na mas malaki kaysa sa katigasan ng mga fastener. Bilang isang resulta, ang sinag ay naputol lamang. Ito ay kadalasang nangyayari lamang sa isang panig. Ngunit sa ilang (napakabihirang) kaso, ang sinag ay hinugot sa magkabilang panig.
  

  Bolt na pinutol sa gitna ng lug ng crossbeam

Ang pagpapalit ng cross beam sa VAZ 2107

Bago magpatuloy sa paglalarawan ng proseso, dapat gawin ang ilang paliwanag:

• una, ang pagpapalit ng transverse beam sa "pito" ay isang napaka-oras na gawain, kaya ang tulong ng isang kasosyo ay magiging kapaki-pakinabang;
• pangalawa, para matanggal ang sinag, kakailanganin mong ibitin ang makina. Samakatuwid, ang driver ay kailangang magkaroon ng alinman sa isang hoist o isang simpleng hand block sa garahe. Kung wala ang mga device na ito, hindi maalis ang sinag;
• pangatlo, ang tanging katanggap-tanggap na opsyon para sa pag-aayos ng isang sinag sa isang garahe ay ang palitan ito. Ang mga sumusunod na detalye kung bakit ganito.

Ngayon sa mga tool. Narito ang kailangan mo para gumana ito:

• bagong cross beam para sa VAZ 2107;
• hanay ng mga socket head at knobs;
• 2 jacks;
• Lantern;
• hanay ng mga spanner;
• patag na distornilyador.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Para sa trabaho, kakailanganin mong gumamit ng butas sa pagtingin, at iyon lamang. Ang trabaho sa isang overpass ng kalye ay hindi posible, dahil walang lugar upang ayusin ang bloke para sa pagsasabit ng motor.

1. Ang kotse ay naka-install sa isang butas sa pagtingin. Ang mga gulong sa harap ay itinaas at tinanggal. Ang mga suporta ay naka-install sa ilalim ng katawan (ilang mga kahoy na bloke na nakasalansan sa ibabaw ng bawat isa ay karaniwang ginagamit bilang mga suporta).
2. Sa tulong ng mga open-end na wrenches, ang mga bolts na may hawak na mas mababang proteksiyon na pambalot ng makina ay hindi naka-screw, pagkatapos nito ay tinanggal ang pambalot (sa parehong yugto, ang mga mudguard sa harap ay maaari ding i-unscrew, dahil maaari silang makagambala sa karagdagang trabaho) .
3. Tinanggal na ngayon ang hood sa sasakyan. Pagkatapos nito, ang isang nakakataas na aparato na may cable ay naka-install sa itaas ng engine. Ang cable ay isinuot sa mga espesyal na lug sa makina at iniunat upang maiwasan ang pagbagsak ng makina pagkatapos maalis ang sinag.
   

   Ang makina ng kotse ay nakabitin sa isang espesyal na bloke na may mga kadena
4. Ang mga suspensyon na braso ay hindi naka-screw at inalis sa magkabilang panig. Pagkatapos ay ang mas mababang mga bukal ng shock absorbers ay tinanggal (bago alisin ito, dapat mong tiyakin na sila ay ganap na nakakarelaks, iyon ay, sila ay nasa kanilang pinakamababang posisyon).
   

   Upang kunin ang spring gamit ang isang open-end na wrench, ang stand ay hindi naka-screw kung saan ang spring ay nakapatong.
5. Ngayon ay may access sa beam. Ang mga nuts na nagse-secure ng beam sa mga mount ng motor ay na-unscrew. Matapos tanggalin ang mga nuts na ito, ang beam ay dapat na suportado mula sa ibaba ng isang bagay upang ganap na ibukod ang pag-alis nito pagkatapos itong ganap na madiskonekta mula sa mga miyembro ng gilid.
   

   Upang tanggalin ang mga mani sa mga mount ng motor, isang spanner wrench lamang ang ginagamit
6. Ang mga pangunahing bolts ng pag-aayos ng beam na humahawak nito sa mga miyembro ng gilid ay hindi naka-screw. At una, ang mga matatagpuan nang pahalang ay hindi naka-screw, pagkatapos ay ang mga matatagpuan nang patayo. Pagkatapos ang sinag ay maingat na idiskonekta mula sa katawan at inalis.
   

   Maaalis lang ang beam sa pamamagitan ng pag-unscrew sa lahat ng fastener at secure na pagsasabit ng makina
7. Ang isang bagong sinag ay naka-install sa lugar ng lumang sinag, pagkatapos nito ang suspensyon sa harap ay muling pinagsama.

Video: alisin ang transverse front beam sa "classic"

Paano mag-alis ng isang sinag sa isang VAZ Zhiguli gamit ang iyong sariling mga kamay. Pinapalitan ang sinag ng isang Zhiguli vase.

Tungkol sa hinang at pagtuwid ng nasirang sinag

Ang isang baguhan na nagpasyang magwelding ng mga basag na nakakapagod sa isang garahe ay walang tamang kagamitan o kasanayan upang gawin ito. Ang parehong naaangkop sa proseso ng pagtuwid ng isang deformed beam: sa pamamagitan ng pagsisikap na ituwid ang bahaging ito sa garahe, tulad ng sinasabi nila, "sa tuhod", ang isang baguhan na motorista ay maaari lamang mag-deform ng beam nang higit pa. At sa sentro ng serbisyo mayroong isang espesyal na aparato para sa pag-straightening ng mga beam, na nagbibigay-daan sa iyo upang ibalik ang orihinal na hugis ng beam nang literal hanggang sa isang milimetro. Ang isa pang mahalagang punto ay hindi dapat kalimutan: pagkatapos ng pag-aayos ng transverse beam, ang driver ay muling kailangang ayusin ang camber at toe-in. Iyon ay, kailangan mong pumunta sa service center sa stand sa anumang kaso.

Dahil sa lahat ng nasa itaas, ang tanging makatwirang opsyon sa pag-aayos para sa isang baguhan na driver ay ang palitan ang transverse beam. At ang mga espesyalista lamang na may naaangkop na mga kasanayan at kagamitan ay dapat na makisali sa pagpapanumbalik ng isang nasirang beam.

Kaya, maaari mong palitan ang cross beam sa isang garahe. Ang pangunahing bagay ay upang maisagawa nang tama ang lahat ng mga operasyon sa paghahanda at sa anumang kaso alisin ang sinag nang hindi muna nakabitin ang makina. Ito ang pagkakamali na madalas gawin ng mga baguhan na driver na bago sa disenyo ng "pito". Buweno, para sa pagpapanumbalik at pagpipino ng sinag, ang driver ay kailangang bumaling sa mga espesyalista.