Kami ay nakapag-iisa na nag-aayos ng mga hub sa harap at likuran sa VAZ 2107

Para makakilos ang isang kotse, dapat na normal na umiikot ang mga gulong nito. Kung ang mga problema ay nagsisimula sa pag-ikot ng mga gulong, ang driver ay agad na may mga problema sa kontrol ng makina, na maaaring maging sanhi ng isang aksidente. Nalalapat ito sa lahat ng mga kotse, at ang VAZ 2107 ay walang pagbubukod. Ang pinakamahalagang elemento na nagsisiguro ng tamang pag-ikot ng mga gulong ng "pito" ay ang hub. Ang driver ay maaaring ayusin ito sa kanyang sarili. Alamin natin kung paano ito gagawin.

Front hub at ang layunin nito

Ang front hub sa VAZ 2107 ay isang napakalaking disc na bakal na may butas sa gitna. Sa butas na ito ay isang malaking bushing kung saan naka-install ang wheel bearing. Sa kahabaan ng perimeter ng hub disk may mga butas para sa pag-fasten ng gulong. At sa reverse side, ang hub ay konektado sa steering knuckle.

Ang front hub ng "pito" ay isang napakalaking disc na bakal na may bushing at isang tindig sa gitna

Iyon ay, ang hub ay isang intermediate na link sa pagitan ng movable wheel at ang nakapirming bahagi ng suspension. Nagbibigay ito hindi lamang ng normal na pag-ikot ng gulong sa harap, kundi pati na rin ng normal na pag-ikot nito. Samakatuwid, ang anumang malfunction ng hub ay maaaring magkaroon ng napakalungkot na kahihinatnan para sa driver at sa kanyang mga pasahero. Halimbawa, kung ang wheel bearing ay magiging ganap na hindi na magagamit, ang gulong ay maaaring ma-jam o basta-basta matanggal on the go kung ang bilis ay mataas. Hindi mahirap hulaan kung saan ito hahantong. Kaya naman sinusuri ng mga may karanasang driver ang kondisyon ng front hub nang hindi bababa sa isang beses sa isang buwan sa pamamagitan ng paghawak sa itaas na bahagi ng gulong at bahagyang inalog ito palayo sa kanilang sarili at patungo sa kanila. Kung hindi bababa sa isang bahagyang paglalaro ang nararamdaman kapag tumba, hindi ka maaaring magmaneho ng ganoong kotse.

Rounded kamao

Ang steering knuckle, na nabanggit sa itaas, ay isa pang mahalagang elemento ng suspensyon ng VAZ 2107. Ang layunin nito ay madaling hulaan mula sa pangalan. Ang detalyeng ito ay nagbibigay ng maayos na pagliko ng mga gulong sa harap ng kotse. Ang buko ay may dalawang lugs na nakakabit dito sa twin suspension arms. Sa reverse side ng knuckle mayroong isang king pin, kung saan ang hub ay pinagsama kasama ang wheel bearing.

Ang mga steering knuckle sa "sevens" ay may mahabang kingpin para sa paglakip ng hub

Ang hub, ilagay sa buko pin, ay naayos na may isang nut. Dapat ding sabihin dito na ang pagpihit ng mga gulong ay hindi lamang ang pananagutan ng kamao. Mayroon din itong karagdagang function: nililimitahan nito ang pag-ikot ng mga gulong. Para dito, ang mga espesyal na protrusions ay ibinibigay sa mga kamao ng "pito". Kapag napakalakas ng cornering, ang mga suspension arm ay tumama sa mga lug na ito at hindi na maiikot ng driver ang manibela. Ang kamao ay dapat magkaroon ng isang malaking margin ng kaligtasan, dahil ito ang dahilan para sa karamihan ng mga shock load na nangyayari kapag ang sasakyan ay gumagalaw, lalo na sa mga magaspang na kalsada. Gayunpaman, kung minsan ang kamao ay deformed (bilang isang panuntunan, nangyayari ito pagkatapos tumama ang mga gulong sa harap ng isang napakalalim na butas o pagkatapos ng isang aksidente). Narito ang mga pangunahing palatandaan na may mali sa kamao:

• kapag nagmamaneho, ang kotse ay humahantong nang malakas sa gilid, at sa pagtaas ng bilis, ito ay nagpapakita ng sarili nang mas malakas;
• biglang napansin ng driver na ang radius ng pagliko ay naging mas maliit, at naging mas mahirap na "magkasya" sa napakatalim na mga pagliko. Ito ay nagpapahiwatig ng pagbaba sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. At ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay nangyayari pagkatapos ng isang malubhang pagpapapangit ng isang kamao;
• pag-ikot ng gulong. May mga sitwasyon kapag nabali ang isa sa mga lug ng kamao. Ito ay isang pambihira, ngunit imposibleng hindi ito banggitin. Kaya, kapag nasira ang lug, ang gulong ay lumiliko halos sa isang tamang anggulo sa katawan ng "pito". Kung nangyari ito habang nagmamaneho, agad na mawawalan ng kontrol ang kotse.

Ang pagtaas ng eversion ng mga gulong

Minsan gusto ng mga driver na pataasin ang paghawak ng kanilang sasakyan. Ang karaniwang anggulo ng pagliko ng VAZ "classic" ay palaging nagtaas ng maraming mga katanungan mula sa mga motorista. Kaya pinapataas ng mga driver ang anggulong ito sa kanilang sarili sa ilang simpleng operasyon. Lalo na madalas na ginagawa ito ng mga mahilig sa tinatawag na drift: ang tumaas na eversion ng mga gulong ay ginagawang mas madali para sa kotse na pumasok sa isang kinokontrol na skid, at ito ay maaaring gawin sa maximum na bilis.

1. Ang makina ay naka-install sa hukay. Ang isa sa mga gulong ay itinaas at tinanggal. Pagkatapos nito, ang mga steering arm, na matatagpuan sa likod ng hub, ay tinanggal mula sa suspensyon. Mayroong dalawa sa mga pod na ito.
   

   Sa una, ang "pito" ay nilagyan ng dalawang steering bipod na may iba't ibang haba
2. Ang isa sa mga bipod ay pinaglagari sa kalahati gamit ang isang gilingan. Ang sawn-off na tuktok ay itinapon. Ang natitira ay hinangin sa pangalawang bipod. Ang resulta ay ipinapakita sa larawan sa ibaba.
   

   Sa pamamagitan ng pagpapaikli sa isa sa mga bipod, ang mga may-ari ng "sevens" ay naghahangad na pataasin ang eversion ng mga gulong
3. Ang mga welded bipod ay naka-install sa lugar.
4. Bilang karagdagan, may mga maliliit na mahigpit na lug sa ibabang mga braso ng suspensyon. Maingat silang pinutol gamit ang isang hacksaw para sa metal. Matapos maisagawa ang lahat ng mga operasyon sa itaas, ang eversion ng "pitong" gulong ay nagiging halos isang ikatlong mas malaki kumpara sa karaniwang isa.
   

   Pagkatapos mag-install ng mga bagong bipod, ang eversion ng mga gulong ay tataas ng halos isang third

Dapat ding tandaan na mas gusto ng ilang mga may-ari ng kotse na huwag makisali sa independiyenteng hinang at pag-install ng mga bipod. Sa halip, bumili sila ng mga yari na tuning kit para sa VAZ "classics", na nagpapahintulot sa kanila na dagdagan ang eversion ng mga gulong nang walang anumang labis na paggawa. Sa kasamaang palad, ang paghahanap ng naturang set para sa pagbebenta ay hindi napakadali. Samakatuwid, ang teknolohiya sa itaas para sa pagtaas ng eversion ng mga gulong ay magiging tanyag sa mga may-ari ng "sevens" sa napakatagal na panahon.

Front hub bearing

Upang matiyak ang pare-parehong pag-ikot ng mga gulong sa harap, ang mga espesyal na bearings ay naka-install sa kanilang mga hub. Ito ay double row roller bearings na hindi nangangailangan ng regular na pagpapanatili at pagpapadulas.

Ang tapered roller bearings ay naka-install sa mga front hub ng "pito"

Ang dahilan ay simple: ang mga ito ay pinindot sa hub, kaya maaari silang masira kung susubukan mong alisin ang mga ito. Samakatuwid, ang driver ay nag-aalis lamang ng mga bearings ng gulong kapag nagpasya siyang palitan ang mga ito. Narito ang mga pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng wheel bearing:

• ang mga gulong sa harap ay umiikot na may katangiang mababang dagundong. Ito ay nagpapahiwatig ng pagsusuot sa isa o higit pang mga roller sa wheel bearing. Ang mga pagod na roller ay nakalawit sa loob ng hawla, at kapag ang hub ay umiikot, isang katangiang ugong ang nangyayari, na nagiging mas malakas sa pagtaas ng bilis ng gulong;
• kaluskos o paglangitngit na nagmumula sa likod ng manibela. Karaniwang naririnig ng driver ang tunog na ito kapag naka-corner. Sinabi niya na ang isa sa mga ring ng wheel bearing ay bumagsak. Bilang isang patakaran, ang panloob na singsing ng tindig ay nasira, at karaniwan itong nasira sa dalawang lugar nang sabay-sabay. Kapag lumiliko, ang hub ay nagdadala ng malaking karga, gayundin ang tindig dito. Sa ganitong mga sandali, ang mga fragment ng inner ring ay nagsisimulang kuskusin laban sa isa't isa sa mga fracture point, na nagreresulta sa isang katangian na crack o creak.

Mayroon lamang isang solusyon sa lahat ng mga kaso sa itaas: pagpapalit ng wheel bearing.

Sinusuri ang wheel bearing

Sa kaunting hinala ng pagkabigo sa tindig, obligado ang driver na suriin ito, lalo na dahil walang kumplikado tungkol dito.

1. Ang gulong, dahil sa kung saan naririnig ang mga katangian ng tunog, ay naka-jack up. Pagkatapos ay manu-manong iikot ng driver ang gulong para umikot ito nang mabilis hangga't maaari at nakikinig. Kung ang tindig ay pagod, ang isang katangiang ugong ay malinaw na maririnig sa sinumang walang problema sa pandinig. Sa ilang mga kaso, hindi matukoy ang bearing hum kapag masyadong mabilis ang pag-ikot ng gulong. Pagkatapos ay kailangan mong paikutin ang gulong nang mabagal hangga't maaari. Kung ang hindi bababa sa isang roller sa tindig ay pagod, ang gulong ay tiyak na buzz.
2. Kung ang manu-manong pag-ikot ng gulong ay hindi nagpapakita ng problema, dapat mong hilahin ang gulong nang hindi inaalis ang makina mula sa jack. Upang gawin ito, kinuha ng driver ang itaas at ibabang bahagi ng gulong at hinila ang gulong nang maraming beses, una palayo sa kanya, pagkatapos ay patungo sa kanya. Kung ang mga singsing ng tindig ay nasira, kung gayon ang isang bahagyang paglalaro ay malinaw na madarama sa gulong.
3. Kung ang paglalaro ay hindi nakita sa pamamagitan ng paghila ng gulong, kung gayon ang gulong ay dapat na inalog. Kinuha ng driver ang itaas na bahagi ng gulong, at nagsimulang i-ugoy ito palayo sa kanyang sarili at patungo sa kanyang sarili. Tapos ganun din ang ginagawa niya sa ilalim ng gulong. Ang backlash, kung mayroon man, ay halos palaging nakikita. Alinman sa pag-alog sa ilalim ng gulong, o kapag tumba sa itaas.
   

   Upang makilala ang paglalaro, ang gulong ay dapat na inalog palayo sa iyo at patungo sa iyo.

Pagsasaayos ng tindig ng gulong

Matapos matukoy ang paglalaro, maingat na siniyasat ang tindig ng gulong. Kung ang paglalaro ay hindi gaanong mahalaga, at walang mga palatandaan ng pagkasira at pagkasira sa tindig, kung gayon ito ay nagpapahiwatig ng pagpapahina ng mga fastener ng tindig. Sa kasong ito, ang driver ay hindi kailangang baguhin ang tindig, ito ay sapat lamang upang ayusin ito.

1. Gamit ang isang screwdriver, tanggalin ang proteksiyon na plug mula sa wheel bearing.
2. Pagkatapos nito, ang pag-aayos ng nut, na matatagpuan sa itaas ng tindig, ay hinihigpitan upang ang gulong ay hindi maiikot nang manu-mano.
   

   Minsan, upang maalis ang paglalaro ng gulong, sapat na upang ayusin ang hub nut
3. Pagkatapos ang nut na ito ay unti-unting lumuwag ng dalawa o tatlong pagliko. Pagkatapos ng bawat pag-loosening, ang gulong ay pinaikot at sinusuri kung may laro. Ito ay kinakailangan upang makamit ang isang sitwasyon kung saan ang gulong ay malayang umiikot, ngunit walang paglalaro na sinusunod.
4. Kapag ang nais na posisyon ay natagpuan, ang pagsasaayos ng nut ay dapat na maayos sa posisyon na ito. Karaniwang ginagawa ito ng mga driver gamit ang isang simpleng pait: ang paghampas sa nut gamit ang pait ay bahagyang baluktot ito, at hindi na ito nagbubukas.

Pagpapalit ng front wheel bearing

Upang palitan ang front wheel bearing sa "pito" kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• jack;
• isang hanay ng mga socket head at knobs;
• distornilyador;
• hanay ng mga open-end wrenches;
• bagong front wheel bearing.

Pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos

Bago simulan ang trabaho, ang isa sa mga gulong sa harap ay naka-jack up at tinanggal. Sa kasong ito, ang mga gulong sa likuran ng kotse ay dapat na maayos sa tulong ng mga sapatos.

1. Ang gulong sa harap ay tinanggal. Binubuksan ang access sa brake caliper at hub. Tinatanggal din ang brake caliper.
2. Ngayon ang proteksiyon na plug na matatagpuan sa itaas ng wheel bearing ay tinanggal. Upang i-pry ito, maaari mong gamitin ang isang manipis na pait o isang flat screwdriver.
   

   Ito ay pinaka-maginhawa upang alisin ang proteksiyon na plug sa hub na may manipis na pait
3. Pagkatapos tanggalin ang plug, magbubukas ang access sa hub nut. Sa nut na ito, ang gilid na dating na-deform ng pait ay dapat na ituwid, na pumigil sa nut mula sa pag-unscrew. Ginagawa ito gamit ang isang distornilyador at isang martilyo. Pagkatapos ituwid ang gilid, ang nut ay tinanggal at tinanggal kasama ng spacer washer.
   

   Upang i-unscrew ang fixing hub nut, kailangan mo munang ituwid ang gilid nito
4. Ang isang distornilyador ay pumuputol at tanggalin ang seal na sumasaklaw sa tindig, pagkatapos ay ang lumang tindig ay aalisin mula sa butas. Gamit ang isang distornilyador at isang martilyo, ang separator ring sa ilalim ng tindig ay tinanggal din.
5. Ang lugar ng pag-install ng tindig ay maingat na pinupunasan ng basahan, pagkatapos nito ang isang bago at isang singsing ng separator ay pinindot sa lugar ng lumang tindig.
6. Ang naka-install na tindig ay lubricated, lalo na ang panloob na singsing ay dapat na lubricated. Pagkatapos nito, ang glandula ay naka-install sa lugar.
   

   Lubricate ang panloob na singsing ng wheel bearing lalo na nang mapagbigay.
7. Ang lubricated na tindig ay inilalagay sa hub, ang hub nut ay hinihigpitan, pagkatapos nito ang sidewall ay muling baluktot gamit ang isang pait at martilyo upang maiwasan ang pag-loosening.
8. Ang takip ng tindig ay naka-install sa lugar. Pagkatapos ay naka-install ang caliper at gulong sa lugar.

Video: baguhin ang front wheel bearing sa "classic"

Ang pagpapalit ng tindig ng front hub VAZ 2107 (classic)

Suporta

Sa pagsasalita tungkol sa suspensyon ng kotse, hindi mabibigo ang isa na banggitin ang caliper. Ang aparatong ito ay nilagyan lamang ng mga gulong sa harap ng VAZ 2107. Ang dahilan ay simple: walang caliper, ang mga disc brakes ay hindi maaaring gumana ng maayos. Sa istruktura, ang caliper ay isang monolithic steel case, na naglalaman ng brake disc at mga pad.

Ang "pitong" caliper ay isang bahagi kung wala ang buong pagpepreno ay imposible

Ang caliper ay may ilang mga butas. Ang mga ito ay kinakailangan para sa paglakip ng caliper sa suspensyon at para sa pag-install ng mga cylinder ng preno. Ang caliper ay nagbibigay ng kinakailangang antas ng presyon ng pad sa disc ng preno at ang kanilang unipormeng pagkasuot. Kung ang caliper ay deformed (halimbawa, bilang isang resulta ng isang epekto), pagkatapos ay ang normal na pagsusuot ng mga pad ay nagambala, at ang kanilang buhay ng serbisyo ay nabawasan ng maraming beses. Ngunit ang mekanikal na pinsala ay hindi lamang ang problema na maaaring mangyari sa isang caliper. Narito kung ano pa ang maaaring mangyari:

• oksihenasyon ng mga gumagalaw na bahagi. Ito ay totoo lalo na para sa mga cylinder ng preno na naka-install sa isang caliper. Ang mga cylinder na ito sa kalaunan ay natatakpan hindi lamang ng isang oxide film, kundi pati na rin ng dumi. Bilang resulta, ang kanilang mga tungkod ay huminto sa paggalaw ng normal, at ito ay agad na nakakaapekto sa kahusayan ng pagpepreno;
• paglitaw ng mga bitak sa caliper. Sa mga bahagi na napapailalim sa cyclic alternating load, ang mga stress sa pagkapagod ay bumangon, na maaga o huli ay humahantong sa paglitaw ng mga bitak sa pagkapagod. Matapos ang kanilang paglitaw, ang caliper ay dapat na mapilit na mapalitan. Ang mga "pagod" na bahagi ay hindi napapailalim sa pagpapanumbalik.

hulihan hub

Ang hulihan na hub ng VAZ 2107 ay naiiba sa harap pareho sa disenyo at layunin. Walang mga steering knuckle o karagdagang suspension arm na nakakabit sa rear hub.

Ang hulihan na hub ng "pito" ay hindi kasing laki ng harap

Dahil ang pangunahing gawain ng hub na ito ay upang matiyak ang pare-parehong pag-ikot ng gulong, at iyon lang. Hindi ito nangangailangan ng malaking margin ng kaligtasan at paglaban sa mekanikal na stress, dahil hindi ito nakikilahok sa pag-ikot ng mga gulong, tulad ng front hub.

Ang rear hub ay mas simple kaysa sa harap, dahil hindi ito nakakaranas ng malalaking load

Ang rear hub ay nilagyan ng rolling bearing, na sarado na may espesyal na takip. Sa kabilang banda, ang isang panloob na singsing na hindi tinatablan ng dumi ay naka-install sa hub, na pumipigil sa pagbara ng tindig. Ang buong istraktura na ito ay inilalagay sa rear axle shaft ng "pito" at naayos na may hub nut sa 30.

Pagpapalit ng rear wheel bearing

Mayroong mga bearings hindi lamang sa harap, kundi pati na rin sa mga likurang hub ng VAZ 2107. Ang rear wheel bearings ay napuputol din sa paglipas ng panahon, bagama't hindi kasing tindi ng mga nasa harap. Gayunpaman, kailangang subaybayan ng driver ang kondisyon ng mga bearings na ito, at kung lumitaw ang mga palatandaan ng pagkasira, na nabanggit na sa itaas, baguhin ang mga bearings na ito.

Pagkakasunud-sunod ng mga pagkilos

Sa rear axle ng "pito" walang mga calipers, ngunit may mga drum ng preno. Kaya bago palitan ang wheel bearings, kailangan munang alisin ng driver ang mga drum.

1. Ang mga gulong sa harap ng "pito" ay naayos na may mga sapatos. Pagkatapos ang isa sa mga gulong sa likuran ay itinaas at tinanggal. Binuksan ang access sa brake drum, na nakahawak sa dalawang guide pin. Ang mga mani sa mga stud ay tinanggal, ang tambol ay tinanggal.
2. Ngayon ay may access ka na sa rear hub. Ang proteksiyon na plug nito ay pinuputol gamit ang screwdriver at tinanggal. Pagkatapos, gamit ang isang pait, ang gilid ng hub nut ay leveled. Pagkatapos ng pagkakahanay, ang nut ay tinanggal gamit ang isang 30 spanner wrench.
   

   Sa ilalim ng plug ay isang mounting nut at isang tindig
3. Sa tulong ng isang three-legged puller, ang hub ay pinindot at inalis mula sa axle (kung walang puller sa kamay, kung gayon ang hub ay maaaring alisin gamit ang isang pares ng mahabang bolts, pantay na i-screw ang mga ito sa mga butas sa hub disk).
   

   Ang pinaka-maginhawang paraan upang alisin ang rear hub ay gamit ang isang three-legged puller.
4. Pagkatapos alisin ang hub, ang panloob na singsing ay mananatili sa ehe.
5. Ang tindig ay na-knock out sa hub na may martilyo at isang pipe cutter na ginagamit bilang isang mandrel. Pagkatapos ng pagpindot sa lumang tindig, ang hub ay lubusang nililinis ng basahan at lubricated.
6. Pinapalitan ng parehong mandrel ang lumang tindig ng bago. Kinakailangan na kumilos nang maingat at pindutin ang mandrel nang kalahating puso gamit ang isang martilyo.
   

   Ang hub ay tinanggal, nananatili itong pindutin ang isang bagong tindig dito
7. Pagkatapos ng pagpindot, ang panloob na singsing ng tindig ay lubricated, ito ay bumalik sa ehe, kung saan ang panloob na singsing ay ipinasok dito. Ngayon ay nananatili lamang ito upang palitan ang mounting nut, at pagkatapos ay ilagay ang brake drum at gulong.

Kaya, ang mga hub, parehong likuran at harap, ay ang pinakamahalagang bahagi ng suspensyon ng VAZ 2107. Ang mga hub at ang kanilang mga bearings ay nagdadala ng napakalaking pagkarga at samakatuwid ay mabilis na nauubos. Kung mayroong anumang hinala ng pagkasira, obligado ang driver na siyasatin at palitan ang mga ito. Magagawa mo ito sa iyong sarili, dahil walang mga espesyal na kasanayan at kaalaman ang kinakailangan para sa naturang pag-aayos. Kailangan mo lang maging matiyaga at eksaktong sundin ang mga tagubilin sa itaas.