Ang pagtuklas at pag-aalis ng mga malfunction ng clutch sa VAZ 2106

Ang clutch ay isang mahalagang bahagi ng anumang kotse. Ang mekanismong ito ay may direktang epekto sa paghahatid ng metalikang kuwintas sa mga gulong sa likuran ng VAZ 2106. Ang Classic Zhiguli ay nilagyan ng single-plate clutch. Ang pagkasira ng anumang bahagi sa disenyo na ito ay maaaring magdulot ng maraming problema para sa may-ari ng kotse, ngunit posible na malutas ang mga ito sa iyong sarili.

Clutch VAZ 2106

Sa modernong mga kotse, ang clutch ay maaaring may bahagyang naiibang disenyo mula sa mga mas lumang kotse, ngunit ang kakanyahan ng aplikasyon ng mekanismong ito ay nananatiling pareho. Tulad ng anumang iba pang bahagi ng sasakyan, ang clutch ay binubuo ng ilang bahagi na napuputol at hindi na magagamit sa paglipas ng panahon. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng paninirahan nang mas detalyado sa pagtukoy ng mga sanhi at pag-troubleshoot ng VAZ 2106 clutch.

Para saan ang clutch?

Ang pagbibigay ng kotse na may clutch ay kinakailangan upang idiskonekta ang gearbox at power plant, ang kanilang makinis na koneksyon sa simula ng paggalaw, pati na rin kapag nagpapalit ng mga gears. Ang mekanismo ay matatagpuan sa pagitan ng gearbox at ng motor, habang ang bahagi ng mga elemento ng clutch ay naayos sa flywheel ng engine, at ang iba pang bahagi ay nasa clutch housing.

Ano ang binubuo nito

Ang mga pangunahing elemento ng istruktura ng node na isinasaalang-alang ay:

• master silindro;
• gumaganang silindro;
• basket;
• driven disk;
• bitawan ang tindig;
• tinidor

Clutch device VAZ 2106: 1 - pagsasaayos ng nut; 2 - locknut; 3 - withdrawal spring; 4 - piston ng clutch slave cylinder; 5 - gumaganang silindro; 6 - bleed fitting; 7 - flywheel; 8 - clutch hydraulic pipeline; 9 - crankshaft; 10 - isang tangke ng pangunahing silindro; 11 - piston ng pangunahing silindro; 12 - pusher piston; 13 - pangunahing silindro; 14 - pusher; 15 - clutch pedal servo spring; 16 - clutch pedal return spring; 17 - mahigpit na paglalakbay ng tornilyo ng clutch pedal; 18 - clutch pedal; 19 - presyon ng plato; 20 - hinimok na disk; 21 - takip ng clutch; 22 - presyon ng tagsibol; 23 - clutch release bearing (release bearing) VAZ 2106; 24 - ang input shaft ng gearbox; 25 - ball joint ng clutch release fork; 26 - clutch release fork; 27 - isang pusher ng isang plug ng deenergizing ng pagkabit

Master silindro

Tinitiyak ng clutch master cylinder (MCC) ang epektibong paghahatid ng puwersa mula sa pedal patungo sa clutch fork sa pamamagitan ng brake fluid at ang gumaganang cylinder, na nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng release bearing sa mga elemento ng spring ng basket. Ang GCC ay matatagpuan sa ilalim ng hood malapit sa expansion tank at nakikipag-ugnayan sa gumaganang silindro sa pamamagitan ng isang hose. Ang pagpupulong na isinasaalang-alang ay binubuo ng isang pabahay, dalawang silindro na may mga selyo at isang bukal.

Ang GCC ay nagpapadala ng puwersa mula sa clutch pedal patungo sa tinidor sa pamamagitan ng brake fluid at ng slave cylinder

Silindro ng alipin

Ang pag-andar ng clutch slave cylinder (RCC), bagaman simple, ay mahalaga - upang matanggap ang puwersa na ipinadala mula sa master cylinder para sa kasunod na paggalaw ng clutch release fork. Sa VAZ 2106, ang RCS ay naka-install sa clutch housing. Sa istruktura, ito ay katulad ng gumaganang silindro, ngunit may isang piston.

Ang clutch slave cylinder ay tumatanggap ng puwersa mula sa GCC para sa kasunod na paggalaw ng tinidor

Корзина

Sa pamamagitan ng isang pressure disk (basket) na pakikipag-ugnayan ng isang isinagawang disk na may isang flywheel ay ibinigay. Kung may problema sa basket, hihinto sa paggana ang system. Ang pressure plate (LP) ay pinindot laban sa hinimok sa pamamagitan ng mga espesyal na bukal, na, sa sandaling naka-off ang clutch, gumagana bilang isang pagbabalik, ibig sabihin, pisilin ang LP. Sa ganitong paraan ng paggana, ang makinis na paglipat ng gear ay nakasisiguro, na nagpapataas ng buhay ng serbisyo ng mga elemento ng gearbox.

Ang basket ay gawa sa isang diaphragm spring, isang pressure plate at isang casing. Pinindot ng spring ang ND at lumilikha ng compressive force, na nagpapadala ng pag-ikot. Ang istraktura ng tagsibol kasama ang panlabas na bahagi nito ay kumikilos sa mga gilid ng pressure plate. Ayon sa panloob na diameter, ang tagsibol ay ginawa sa anyo ng mga petals, kung saan ang pagpindot sa paglabas ng tindig.

Sa pamamagitan ng basket, nakikipag-ugnayan ang driven disk sa flywheel ng engine

Hinimok na disc

Ang driven disk ay nagbibigay ng malambot na koneksyon ng kahon sa motor. Ito ay matatagpuan sa pagitan ng basket at ng flywheel ng power plant. Upang ang clutch ay umakma nang walang jerking, ang mga spring ay ibinibigay sa disenyo ng disc na tumutulong sa paglamig ng mga vibrations. Ang magkabilang gilid ng disc ay may linya na may friction material na makatiis sa mataas na temperatura.

Ang driven disk ay nagbibigay-daan para sa malambot na koneksyon ng gearbox sa power unit

clutch release

Ang layunin ng release bearing ay upang paghiwalayin ang basket mula sa driven disk sa pamamagitan ng pagpindot sa LP petals. Ang tindig ay naka-install sa clutch housing at inilipat sa pamamagitan ng clutch fork.

Ang release bearing ay kumikilos sa mga petals ng basket upang paghiwalayin ito mula sa driven disk

Mga problema sa clutch

Ang VAZ 2106 clutch, bagaman bihira, ay nagdudulot pa rin ng mga problema para sa mga may-ari ng kotse na ito. Ang mga pagkakamali ay maaaring may ibang kalikasan at sila rin ay nagpapakita ng kanilang sarili sa iba't ibang paraan. Isaalang-alang natin ang mga ito nang mas detalyado.

pagtagas ng brake fluid

Ang gumaganang daluyan ng "anim" na mekanismo ng clutch ay brake fluid, na kung minsan ay humahantong sa ilang mga problema:

• pagtagas ng likido dahil sa pinsala sa hose sa pagitan ng master at slave cylinders. Ang elemento ng pagkonekta ay maaaring hindi magamit kapag nag-i-install ng isang mababang kalidad na produkto o bilang isang resulta ng pagtanda ng goma. Upang ayusin ang problema, ang hose ay kailangang palitan;
  

  Posible ang pagtagas ng likido kung ang hose na kumukonekta sa GCC at RCS ay nasira
• depressurization GCS. Ang higpit sa silindro ay sinisiguro ng mga lip seal, na napuputol sa paglipas ng panahon, nagiging magaspang, bilang isang resulta kung saan nagsisimula silang makapasok sa likido. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay upang palitan ang cuffs sa kasunod na pumping ng system.

Leads clutch

Ang ganitong konsepto bilang "clutch leads" ay ginagamit kapag ang mekanismo ay hindi ganap na nakahiwalay. Ito ay maaaring mangyari sa ilang kadahilanan:

• nasira ang driven disk, dahil sa kung saan lumabas ang end runout. Ang pinakatamang desisyon ay palitan ang bahagi;
• mga bitak na nabuo sa lining ng driven disk. Ang hitsura ng mga bahid ay makikita sa kawalan ng kakayahan na makisali sa clutch sa isang napapanahong paraan. Sa kasong ito, dapat mong ganap na palitan ang disc o ang mga pad mismo;
• Ang mga friction lining rivet ay wala sa ayos. Kapag ang mga rivet ay isinusuot, ang pag-aayos ng mga lining ay humihina, na humahantong sa mga problema sa panahon ng pag-disengage ng clutch at pagtaas ng pagsusuot ng mga lining mismo;
• ang hangin ay pumasok sa hydraulic system. Ang problema ay "ginagamot" sa pamamagitan ng pumping fluid;
• pagtabingi ng basket. Bagama't bihira ang malfunction, kung mangyari ito, kakailanganin mong bumili ng bagong pressure plate.

Nadulas ang clutch

Kapag nangyari ang isang clutch slip, ang mekanismo ay hindi ganap na gumagana, at ito ay nangyayari para sa mga sumusunod na dahilan:

• ang langis ay nakuha sa mga elemento ng friction ng driven disk. Kailangan mong alisin ang gearbox at i-disassemble ang mekanismo ng clutch upang linisin ang mga pad na may puting espiritu;
• barado ang compensation hole sa GCC. Upang ayusin ang problema, kakailanganin mong alisin ang silindro, alisin ang pagbara, at pagkatapos ay banlawan ang produkto sa kerosene;
• nasunog na friction linings. Ang malfunction ay inalis sa pamamagitan ng pagpapalit ng driven disk.

Ang langis sa driven disc ay maaaring magdulot ng clutch slip at maalog na operasyon.

Tumutunog ang clutch pedal

Maaaring tumunog ang pedal dahil sa kakulangan ng pagpapadulas sa mga bushings o kapag ang mga bushings mismo ay pagod. Upang ayusin ang problema, ang pedal ay kailangang alisin, ang mga bushings ay nasuri para sa pagsusuot, kung kinakailangan, palitan at lubricated.

Kung ang clutch pedal bushings ay pagod o walang lubrication sa mga ito, ang pedal ay maaaring langitngit

Ingay kapag pinipindot ang clutch pedal

Sa VAZ 2106, ang ingay kapag inilabas ang clutch pedal ay maaaring lumitaw para sa mga sumusunod na dahilan:

• pagkabigo ng bearing sa gearbox input shaft. Ang isang malfunction ay lumilitaw sa anyo ng isang katangian na pagkaluskos sa sandaling ang clutch pedal ay inilabas. Sa kasong ito, ang tindig ay kailangang mapalitan;
• pakawalan ang tindig wear. Nabigo ang bahagi dahil sa kakulangan ng pagpapadulas, na pinipiga sa paglipas ng panahon. Upang maalis ang malfunction, dapat mapalitan ang tindig.

Ingay kapag pinindot ang clutch pedal

Ang clutch ay maaari ding gumawa ng ingay kapag pinindot ang pedal. Ang mga dahilan ay maaaring ang mga sumusunod:

• pagkawala ng paninigas o pagkasira ng mga bukal ng driven disk. Ito ay humahantong sa mga panginginig ng boses na hindi maaaring patayin sa isang napapanahong paraan. Ang solusyon sa problema ay palitan ang driven disk;
  

  Ang sirang spring sa driven disc ay maaaring magdulot ng ingay kapag naka-depress ang clutch pedal.
• release bearing o basket damage.

Kung, kapag lumitaw ang ingay, ang problema ay hindi naalis sa loob ng maikling panahon, kung gayon ang sirang bahagi ay maaaring hindi paganahin ang iba pang mga elemento ng mekanismo.

Nabigo ang pedal

May mga oras na sa VAZ "anim" pagkatapos ng pagpindot sa clutch pedal, hindi ito bumalik sa orihinal na posisyon nito. Mayroong ilang mga dahilan para dito:

• hangin na pumapasok sa hydraulic system. Ang pedal sa kasong ito ay "bumagsak" pagkatapos ng ilang mga pag-click, kaya ang sistema ay kailangang pumped;
• ang spring na responsable para sa pagbabalik ng pedal ay bumagsak. Kinakailangang suriin ang tagsibol, at kung kinakailangan, palitan ito.

Video: mga problema at solusyon sa clutch

Clutch, mga problema at ang kanilang solusyon. (Bahagi Blg. 1)

Pinapalitan ang clutch VAZ 2106

Hindi kinakailangan na alisin ang clutch nang madalas at, bilang isang panuntunan, dahil sa paglitaw ng ilang mga problema. Upang maisagawa ang gawain, kailangan mo munang ihanda ang mga tool:

• isang hanay ng mga susi at ulo;
• kwelyo at extension;
• suporta sa ilalim ng checkpoint.

Pag-alis ng transmission

Upang ayusin ang mekanismo ng clutch, kakailanganin mong i-dismantle ang gearbox. Ginagawa namin ito tulad nito:

1. Ini-install namin ang kotse sa isang butas sa pagtingin, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya at palitan ang mga chock ng gulong sa ilalim ng mga gulong.
2. Tinatanggal namin ang mga fastener at tinanggal ang cardan mula sa kotse.
   

   Tinatanggal namin ang mga fastener at tinanggal ang driveline
3. Alisin ang mga wire terminal ng reverse light switch.
4. Mula sa kompartimento ng pasahero, binubuwag namin ang mga elemento ng dekorasyon at sealing, pati na rin ang gearshift knob.
   

   Sa cabin, alisin ang pandekorasyon na takip at ang hawakan mismo mula sa gearshift knob
5. Inalis namin ang pangkabit ng clutch housing sa power unit na may susi na 19.
   

   Sa tuktok ng clutch housing, i-unscrew ang bolt 19
6. Sa isang susi na 13, tinanggal namin ang starter mount.
   

   Gamit ang 13 key, tinanggal namin ang starter mount sa clutch housing
7. Mula sa ibaba, i-unscrew ang bolts na nagse-secure sa clutch housing cover.
   

   Ang clutch housing cover ay hawak ng apat na 10-key bolts, tanggalin ang mga ito
8. Inalis namin ang pangkabit ng cable ng speedometer at idiskonekta ito mula sa gearbox.
   

   I-unscrew namin ang pangkabit ng cable ng speedometer at idiskonekta ito mula sa gearbox
9. Sa ilalim ng gearbox, nag-install kami ng isang diin at may isang knob na may extension cord at isang ulo sa pamamagitan ng 19, tinanggal namin ang mount ng yunit.
   

   Pinapalitan namin ang stop sa ilalim ng kahon at i-unscrew ang mount ng unit sa motor
10. Tinatanggal namin ang mga fastener ng miyembro ng krus sa katawan.
    

    Alisin ang cross member sa katawan
11. Inilipat namin ang kahon sa malayo hangga't maaari upang ang input shaft ay lumabas sa basket.
    

    Inilipat namin ang gearbox sa malayo hangga't maaari upang ang input shaft ay lumabas sa basket

Pag-alis ng clutch

Inalis namin ang mekanismo ng clutch mula sa kotse sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Sa isang susi ng 13, tinanggal namin ang mga bolts na may hawak na basket sa flywheel, na pinaikot ang huli gamit ang isang mount.
   
   

   I-on ang flywheel gamit ang isang mount, i-unscrew ang basket mount
2. Inilipat namin ang basket sa checkpoint at inilabas ang driven disk sa pamamagitan ng pagbubukas.
   

   Itulak pabalik ang basket, ilabas ang clutch disc
3. Inilipat namin ang basket sa motor at inalis ito mula sa kotse.
   

   Inilabas namin ang basket sa pamamagitan ng butas na nabuo sa pagitan ng gearbox at ng flywheel
4. Binubuwag namin ang tinidor mula sa crankcase kasama ang release bearing.
   

   Alisin ang clutch fork at bitawan ang bearing mula sa crankcase.

Video: pagpapalit ng clutch sa "anim"

Pinapalitan ang clutch disc VAZ 2106

Pagtanggi sa mga bahagi

Matapos alisin ang clutch, ang lahat ng mga elemento ay sasailalim sa isang masusing inspeksyon. Upang gawin ito, gawin ang mga sumusunod na hakbang:

1. Nililinis namin ang mga elemento ng clutch mula sa dumi, pati na rin ang gumaganang eroplano ng flywheel.
2. Sinusuri namin ang clutch disc. Ang pagkakaroon ng mga bitak ay hindi katanggap-tanggap. Kung ang kapal ng mga pad sa mga ulo ng rivet ay mas mababa sa 0,2 mm o ang mga rivet ay maluwag, ang driven disk o ang mga pad mismo ay dapat palitan. Sinusuri namin kung gaano ka-secure ang mga spring ng disc sa mga socket. Kung may mga nasirang bukal, dapat palitan ang disc.
   

   Ang pinakamababang kapal ng lining sa mga rivet ay dapat na 0,2 mm
3. Sinusuri namin ang gumaganang mga eroplano ng flywheel at basket. Hindi sila dapat magkaroon ng malalim na mga gasgas, lubak at iba pang mga depekto. Ang pagpapahina ng mga elemento sa mga lugar ng riveted joints ay hindi pinapayagan. Kung ang mga depektong ito ay natagpuan, ang mga bahagi ay dapat palitan. Upang suriin ang basket kung may warping, maglapat ng metal ruler sa ibabaw ng pressure plate. Kung ang isang feeler gauge na 0,3 mm ang kapal ay maaaring ipasok sa buong ibabaw ng disc, ang basket ay dapat palitan.
   

   Ang pressure plate ng basket ay hindi dapat magkaroon ng malalim na mga gasgas, mga lubak at iba pang malubhang pinsala.
4. Sinusuri namin ang hitsura ng diaphragm spring ng basket. Ang mga lugar kung saan ang mga spring tab ay nakikipag-ugnayan sa release bearing ay hindi dapat magpakita ng mga halatang palatandaan ng pagkasira.
5. Sinusuri namin kung gaano kabilis gumagalaw ang driven disk kasama ang spline connection ng gearbox input shaft. Kung may nakitang burr, alisin ang mga ito. Kung ang radial play ay nakita, maaaring kailanganin na palitan hindi lamang ang disk, kundi pati na rin ang input shaft.
6. Ang clutch housing ay hindi dapat basag.

Ang basket ay isang non-separable at non-repairable unit at dapat palitan kung sakaling magkaroon ng anumang pinsala.

Tinidor at tagsibol

Ang elemento ng tinidor at tagsibol, pati na rin ang iba pang mga bahagi ng mekanismo ng clutch, ay dapat na nasa mabuting kondisyon. Ang mga bitak sa tinidor ay hindi katanggap-tanggap, at kung sila ay matagpuan, ang bahagi ay papalitan ng isang magagamit na bahagi.

Ang clutch fork ay hindi dapat magkaroon ng anumang pinsala.

Ilabas ang bearing play

Dahil, dahil dito, walang tool para sa pagsuri sa release bearing, sa panahon ng diagnostics ay kinakailangan upang biswal na suriin ang kondisyon ng mekanismo, i-scroll ito upang matukoy ang play, jamming, malakas na ingay, at posibleng pinsala. Kung ang isang malaking paglalaro o mga depekto ng anumang iba pang kalikasan ay natagpuan, ang tindig ay kailangang mapalitan. Kung ang bahagi ay walang nakikitang pinsala, ngunit sa parehong oras ay gumagawa ng ingay, pagkatapos ay dapat itong malinis ng mga kontaminant at puno ng grasa, kung saan angkop ang molibdenum grease.

Pagpapalit ng clutch bearing

Ang pagpapalit ng release bearing para sa kaginhawahan ay isinasagawa sa isang ganap na inalis na kahon. Ang kailangan lang ay isang flathead screwdriver. Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Tinatanggal namin ang mga dulo ng tagsibol mula sa tinidor.
   

   Tinatanggal namin ang mga dulo ng tagsibol mula sa tinidor
2. Inilipat namin ang tindig kasama ang input shaft at tinanggal ito kasama ang clutch.
   

   Binubuwag namin ang release bearing sa pamamagitan ng pag-slide nito kasama ang gearbox input shaft
3. Itinutulak namin ang mga dulo ng tagsibol at alisin ito mula sa clutch.
   

   Itinutulak namin ang mga dulo ng tagsibol at alisin ito mula sa clutch
4. Mag-install ng bagong bearing sa reverse order.
   

   Ang release bearing ay naka-install sa reverse order.
5. Sa panahon ng pag-install, bahagyang lubricate ang mga spline ng input shaft na may Litol-24 grease.

Pagpapalit ng lining

Kung ang VAZ 2106 clutch disc ay may malubhang pinsala sa friction linings, hindi kinakailangan na palitan ang disc ng bago - maaari itong ayusin sa pamamagitan ng pag-install ng mga bagong lining. Para dito kakailanganin mo:

• isang hanay ng mga overlay at rivet para sa "anim";
• electric drill na may drill 6-7 mm;
• patag na distornilyador.

Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ay ang mga sumusunod:

1. Pinapahinga namin ang disc sa isang kahoy na bloke at i-drill ang mga lumang rivet sa magkabilang panig, na iniiwasan ang pinsala sa disc mismo.
   

   Nag-drill kami ng mga lumang rivet na may isang electric drill at isang drill ng isang angkop na diameter
2. Putulin ang mga pad gamit ang isang distornilyador, paghiwalayin ang mga ito mula sa disk.
   

   Pinuputol namin ang lining gamit ang isang flat screwdriver at idiskonekta ang mga ito mula sa clutch disc
3. Giling namin ang natitirang mga rivet sa gilingan.
   

   Sa gilingan, alisin ang mga labi ng mga rivet
4. Nag-mount kami ng mga bagong lining, kung saan i-clamp namin ang isang bolt ng isang angkop na diameter na ang ulo ay nakababa sa isang vice, nagpasok ng isang rivet sa butas ng lining, itakda ang rivet head sa bolt at hampasin ng martilyo sa isang angkop na gabay, at pagkatapos ay sa rivet mismo, riveting ito.
   

   Nag-mount kami ng mga bagong lining na may vice at angkop na adaptor.
5. Inaayos muna namin ang overlay sa isang gilid, pagkatapos ay sa kabilang panig ng disk.

Video: pagpapalit ng clutch disc linings

Kapalit na feredo clutch disc VAZ

Pagpili ng clutch para sa VAZ 2106

Ang isang clutch na may diameter ng pressure plate na 200 mm at 130 mm para sa hinimok ay naka-install sa "anim". Mayroong maraming mga tagagawa ng mga mekanismong ito ngayon, ngunit ang mga pinakasikat ay nagkakahalaga pa rin ng pag-highlight:

• VALEO (France). Gumagawa ito ng isang clutch, ang gawain na kung saan ay nakikilala sa pamamagitan ng lambot at tumpak na gawain nito. Ang mga may-ari ng kotse na gumagamit ng mga kit mula sa tagagawa na ito ay tandaan ang mataas na pagiging maaasahan ng mekanismo, na tumatakbo nang walang anumang mga nuances para sa higit sa 150 libong km. Ang mga disadvantages ay kinabibilangan lamang ng mataas na halaga ng mga 2600 rubles;
  

  Ang VALEO clutch ay nakikilala sa pamamagitan ng lambot at tumpak na operasyon nito.
• LUK (Germany). Ang mga kit ng tagagawa na ito ay itinuturing na pinakamainam sa mga tuntunin ng ratio ng kalidad ng presyo. Gayunpaman, kapag bumibili, kailangan mong mag-ingat, dahil maraming mga pekeng. Ang isang natatanging tampok ng naturang clutch ay ang paggamit ng isang damper sa parehong driven at pressure disk. Ang presyo ng kit ay 2200 rubles;
• KRAFT (Germany). Isang kilalang brand na ang mga produkto ay may maraming positibong review. Ang mga pangunahing bentahe ay malambot na pisilin, walang overheating sa ilalim ng malupit na mga kondisyon ng operating at pagkasuot ng flywheel. Ang nasabing clutch ay nagkakahalaga ng mga 1700 rubles;
• SACHS (Germany). Ang tagagawa ay gumagawa ng iba't ibang mga bahagi ng paghahatid. Ang clutch ay nilagyan ng mga lining na walang asbestos na pinakamainam na nagpapadala ng metalikang kuwintas at nailalarawan sa pamamagitan ng pagtaas ng pagtutol sa mataas na pagkarga. Ang halaga ng kit ay mula sa 2600 rubles;
  

  Ang SACHS clutch ay nagpapataas ng resistensya sa mga load
• VIS (Russia). Domestic manufacturer, na isang supplier ng mga bahagi para sa mga sasakyan ng Lada. Ang clutch ay binuo ng mga inhinyero ng Togliatti, ngunit ang mga bahagi ay na-import. Maraming mga may-ari ng klasikong Zhiguli ang nag-install ng clutch ng partikular na tagagawa na ito, na dahil sa magandang kalidad at abot-kayang presyo, na humigit-kumulang 1900 rubles;
• KRAFT TECH (Turkey). Ang clutch kit ay nailalarawan sa pamamagitan ng malambot na trabaho at nababagay sa mga kondisyon ng Russia. Minsan may mga negatibong pagsusuri, na bumagsak sa maikling buhay ng release bearing. Ang halaga ng kit ay halos 2600 rubles;
• PAGSUBOK (Russia). Ang clutch ng tagagawa na ito ay may average na mileage na 80 libong km. Isinasaalang-alang ang mga pagsusuri ng ilang mga may-ari ng kotse, nararapat na tandaan na sa paglipas ng panahon, lumilitaw ang mga bitak sa hinimok na disk malapit sa mga bukal, na nahuhulog lamang. Gayunpaman, ang mga problema ay lumitaw pagkatapos ng ilang taon ng operasyon. Ang presyo para sa isang set ay 1700 rubles.
  

  Ang TRIAL clutch ay may medyo mababang halaga, ngunit ang mga pagsusuri ng mga may-ari ng kotse ay nagpapaisip sa iyo tungkol sa pagbili ng naturang kit

Pag-install ng clutch

Pagkatapos ng pagkumpuni o pagpapalit ng clutch, ang pag-install ay isinasagawa tulad ng sumusunod:

1. Ang input shaft ng gearbox, pati na rin ang ball bearing ng fork, ay bahagyang nagpapadulas sa SHRUS-4.
   

   Naglalagay kami ng SHRUS-4 grease sa mga spline ng input shaft
2. Inilapat namin ang driven disk sa flywheel na may gilid na may mas maliit na protrusion, at sa basket na may mas malaki.
   

   Ang driven disk ay naka-install na may nakausli na bahagi sa basket
3. Nagpasok kami ng isang mandrel sa gitna ng disk, na inilalagay sa panloob na lahi ng crankshaft bearing at hahawakan ang hub.
   

   Ang isang espesyal na mandrel ay ginagamit upang isentro ang clutch disc.
4. Inilalagay namin ang basket sa flywheel, kinukuha ang mga butas sa pagsentro ng pambalot sa mga pin ng flywheel.
   

   Ang basket ay naka-mount na may mga butas sa pagsentro sa mga pin ng flywheel
5. Hinihigpitan namin ang mga fastener na may metalikang kuwintas na 19,1–30,9 Nm. Pagkatapos ng paghihigpit, ang mandrel ay dapat na malayang lumabas sa mekanismo.
6. Ini-install namin ang gearbox sa reverse order ng pag-dismantling, pagkatapos ay isinasagawa namin ang pagsasaayos.

Pagsasaayos ng clutch "anim"

Ang pamamaraan ay isinasagawa sa isang butas sa pagtingin gamit ang mga sumusunod na tool at materyales:

• open-end wrenches para sa 8, 10, 13 at 17;
• panukat na tagapamahala;
• pliers;
• ticks;
• WD-40.

Pagsasaayos ng Clutch Pedal

Ang pagsasaayos ng pedal ay bumababa sa pagtatakda ng tamang libreng paglalaro, na dapat ay 0,5–2 mm. Ang operasyon ay isinasagawa mula sa loob ng sasakyan sa pamamagitan ng pagsasaayos ng kinakailangang taas ng pedal limiter. Ang kaganapan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Niluluwagan namin ang limiter nut na may open-end na wrench ng 17, at sa isa pang kaparehong dimensyon ay ini-scroll namin ang limiter mismo, na nagtatakda ng kinakailangang haba.
   

   Ang libreng paglalakbay ay kinokontrol sa pamamagitan ng pagpapalit ng haba ng pedal limiter na may dalawang key sa 17
2. Ang dami ng libreng paglalaro ay kinokontrol gamit ang tape measure o ruler.
   

   Ang pedal free play ay sinusukat gamit ang ruler.
3. Sa pagtatapos ng pamamaraan, higpitan ang locknut.

Pagsasaayos ng isang baras ng gumaganang silindro

Ang libreng paglalakbay ng tangkay ng tinidor ay tinutukoy ng distansya sa pagitan ng ikalimang diaphragm spring ng basket at ang release bearing. Upang ayusin ang kotse ay naka-install sa butas ng inspeksyon, pagkatapos ay isinasagawa ang mga sumusunod na hakbang:

1. Higpitan ang return spring gamit ang mga pliers.
   

   Ang mga dulo ng return spring ng clutch fork ay madaling matanggal gamit ang mga pliers
2. Sinusukat namin ang libreng paglalaro ng tinidor gamit ang isang ruler, na dapat nasa loob ng 4-5 mm. Kung ang mga halaga ay naiiba, ayusin ang mga ito sa pamamagitan ng pagbabago ng haba ng tangkay ng tinidor.
   

   Ang clutch fork free play ay dapat na 4-5 mm
3. Gamit ang 13 wrench, tanggalin ang lock nut, at gamit ang 17 wrench, hawakan ang adjusting nut.
   

   Ang adjusting nut ay hinahawakan gamit ang 17 wrench (a), at ang lock nut ay niluwagan gamit ang 13 wrench (b)
4. Inaayos namin ang stem mula sa pag-ikot gamit ang mga espesyal na pliers at sa pamamagitan ng pag-ikot ng adjusting nut ay nakakamit namin ang kinakailangang libreng paglalaro ng stem.
   

   Kapag ang tangkay ay naayos gamit ang mga pliers (b), ang adjusting nut ay umiikot na may susi na 17 (a)
5. Ang pagkakaroon ng itakda ang mga kinakailangang halaga, binabalot namin ang lock nut.
   

   Pagkatapos ng pagsasaayos, kapag hinihigpitan ang locknut gamit ang 13 wrench (c), ang adjusting nut ay hinahawakan gamit ang 17 wrench (b), at ang baras ay dumudulas gamit ang pliers (a)

Video: pagsasaayos ng clutch

Paano ayusin ang clutch drive.

Kapag maayos na naayos, ang clutch ay dapat gumana nang malinaw at walang jamming, ang mga gears ay dapat na nakatuon nang walang labis na ingay at anumang mga paghihirap. Sa panahon ng paggalaw, ang driven disk ay hindi dapat madulas.

Ang pag-troubleshoot ng clutch sa VAZ 2106 ay hindi isang madaling gawain. Gayunpaman, para sa pagkukumpuni at pagsasaayos, sapat na ang isang karaniwang hanay ng mga tool, kaunting kasanayan sa pagkumpuni ng kotse at pagsunod sa sunud-sunod na mga tagubilin.