Paano suriin at ayusin ang VAZ 2105 starter sa iyong sarili

Ang matagumpay na pagsisimula ng isang makina ng sasakyan ay nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, ngunit ang pangunahing isa ay ang pagganap ng starter. Siya ang, sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft, pinapagana ang lahat ng mga sistema at mekanismo habang ang planta ng kuryente ay "natutulog" pa rin.

Starter VAZ 2105

Ang starter ay isang electromechanical device na ginagamit upang simulan ang makina ng kotse sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft nito. Sa istruktura, ito ay isang conventional electric motor na pinapagana ng isang baterya. Mula sa pabrika, ang "lima" ay nilagyan ng panimulang aparato ng uri 5722.3708. Ang iba pang mga kinatawan ng "classic" na mga VAZ ay nilagyan ng parehong mga starter.

Ang starter ay isang electromechanical device na idinisenyo upang simulan ang makina.

Talahanayan: mga pangunahing katangian ng panimulang aparato 5722.3708

Boltahe sa pagpapatakbo, V	12
Binuo na kapangyarihan, kW	1,55-1,6
Simula sa kasalukuyang, A	700
Idle current, A	80
Pag-ikot ng rotor	mula kaliwa hanggang kanan
Inirerekomendang oras ng pagpapatakbo sa start-up mode, hindi hihigit sa, s	10
Timbang kg	3,9

Panimulang disenyo

Tulad ng nasabi na natin, ang panimulang aparato ng kotse ay isang de-koryenteng motor. Gayunpaman, ang disenyo ng starter ay naiiba sa isang conventional electric motor dahil mayroon itong mekanismo kung saan ang shaft nito ay pumapasok sa panandaliang pakikipag-ugnayan sa flywheel.

Ang starter ay binubuo ng mga sumusunod na node:

• isang stator na nagsisilbing isang pabahay;
• dalawang takip na sumasaklaw sa stator mula sa magkabilang panig;
• anchor (rotor) na may overrunning clutch at flywheel drive gear;
• relay ng retractor.

Ang stator ng aparato ay binubuo ng apat na electromagnetic windings. Ang katawan at dalawang takip ay pinagsama sa isang yunit sa pamamagitan ng dalawang stud na humihigpit sa kanila. Ang rotor ay matatagpuan sa pabahay at naka-mount sa dalawang ceramic-metal bushings na gumaganap ng papel ng mga bearings. Ang isa sa mga ito ay naka-install sa harap na takip, at ang isa pa, ayon sa pagkakabanggit, sa likod. Kasama sa disenyo ng rotor ang isang baras na may gear, isang electromagnetic winding at isang brush collector.

Ang starter ay binubuo ng apat na pangunahing bahagi: stator, rotor, front at rear covers, solenoid relay

Sa harap na takip ay mayroong isang mekanismo para sa pakikipag-ugnayan sa armature sa flywheel. Binubuo ito ng isang movable gear, freewheel at drive arm. Ang pag-andar ng mekanismong ito ay upang ilipat ang metalikang kuwintas mula sa rotor patungo sa flywheel sa panahon ng pagpapatakbo ng starter, at pagkatapos simulan ang makina, idiskonekta ang mga sangkap na ito.

Naka-install din ang pull-type relay sa front cover. Ang disenyo nito ay binubuo ng isang pabahay, isang electromagnetic winding, contact bolts at isang movable core na may return spring.

Prinsipyo ng operasyon

Magsisimula ang device sa sandaling nasa pangalawang posisyon ang ignition key. Ang kasalukuyang mula sa baterya ay ibinibigay sa isa sa mga output ng relay ng uri ng traksyon. Ang isang magnetic field ay nabuo sa paikot-ikot nito. Binawi nito ang core, dahil sa kung saan ang drive lever ay gumagalaw sa gear, kaya ipinapasok ito sa pakikipag-ugnayan sa flywheel. Kasabay nito, ang boltahe ay inilalapat sa armature at stator windings. Ang mga magnetic field ng windings ay nakikipag-ugnayan at pumukaw sa pag-ikot ng rotor, na, sa turn, ay umiikot sa flywheel.

Pagkatapos simulan ang power unit, tataas ang bilang ng mga revolutions ng overrunning clutch. Kapag nagsimula itong umikot nang mas mabilis kaysa sa mismong baras, ito ay na-trigger, bilang isang resulta kung saan ang gear ay humihiwalay mula sa korona ng flywheel.

Video: kung paano gumagana ang starter

Anong mga starter ang maaaring mai-install sa VAZ 2105

Bilang karagdagan sa karaniwang launcher, maaari mong ilagay ang isa sa mga analogue sa "limang" na ibinebenta ngayon nang marami.

Mga Tagagawa ng Starter

Kabilang sa lahat ng mga domestic at imported na bahagi na ipinakita sa mga website, sa mga dealership ng kotse at sa merkado, maaari isa-isa ang mga pinaka ganap na nakakatugon sa mga katangian ng VAZ 2105 engine:

• KZATE (Russia, Samara) - ay nakikilala sa pamamagitan ng pagiging maaasahan, ngunit may medyo maliit na kapangyarihan (1,35 kW);
• Oberkraft (Germany) - sa mga tuntunin ng kapangyarihan ito ay maihahambing sa regular, ngunit makabuluhang lumampas sa mga tuntunin ng buhay ng serbisyo (ayon sa tagagawa, ang aparato ay may kakayahang gumana nang higit sa anim na taon nang walang pag-aayos);
• Eldix (Bulgaria) - isang maaasahang analogue na may kapasidad na 1,4 kW;
• BATE (Belarus) - isang mahusay na alternatibo na may kapasidad na 1,4 kW;
• Ang ATEK (Belarus) ay ang pinakasikat at makapangyarihang analogue (1,55 kW).

Posible bang maglagay ng starter mula sa isang dayuhang kotse o isa pang modelo ng VAZ sa "limang"

Tulad ng para sa pag-install sa VAZ 2105 ng isang panimulang aparato mula sa isang na-import na kotse, malamang na hindi posible na gawin ito nang walang naaangkop na mga pagbabago. At sulit ba ito? Mas madaling mag-install ng starter mula sa Niva. Ito ang tanging modelo ng VAZ, ang starter kung saan umaangkop sa anumang "klasiko" nang walang anumang mga pagbabago.

Ang starter mula sa Niva ay madaling mapupunta sa "lima"

Starter ng pagbabawas

Para sa mga driver na gustong magsimula ang makina ng kanilang sasakyan sa kalahating pagliko sa anumang panahon at anuman ang singil ng baterya, mayroong isang mahusay na solusyon. Ito ay isang gear starter. Ito ay naiiba sa karaniwan sa pamamagitan ng pagkakaroon sa disenyo ng gearbox - isang mekanismo na nagbibigay-daan sa iyo upang makabuluhang taasan ang bilang ng mga rebolusyon ng rotor at, nang naaayon, ang metalikang kuwintas ng crankshaft.

Kung, upang simulan ang VAZ 2105 carburetor engine, ang crankshaft ay dapat na paikutin hanggang sa 40-60 rpm, kung gayon ang gear starter ay maaaring matiyak ang pag-ikot nito sa dalas ng hanggang sa 150 rpm kahit na may "patay" na baterya. Sa gayong aparato, ang makina ay nagsisimula nang walang mga problema kahit na sa pinakamatinding frosts.

Kabilang sa mga geared na panimulang device para sa "classic" Belarusian ATEK starters (catalog number 2101-000/5722.3708) ay napatunayang mabuti ang kanilang sarili. Kahit na ang baterya ay na-discharge sa 6 V, maaaring simulan ng naturang device ang power plant nang walang anumang problema. Ang nasabing starter ay nagkakahalaga ng 500 rubles nang higit pa kaysa karaniwan.

Nagbibigay-daan sa iyo ang gear starter na simulan ang makina kahit na may malakas na paglabas ng baterya

Mga karaniwang pagkakamali ng starter 5722.3708 at ang kanilang mga sintomas

Gaano man maaasahan at matibay ang starter ng "lima", sa malao't madali ay mabibigo ito. Kadalasan, ang mga pagkasira nito ay nangyayari dahil sa mga problema sa de-koryenteng bahagi, ngunit ang mga problema sa makina ay hindi ibinubukod.

Mga palatandaan ng isang bagsak na starter

Ang mga sintomas ng isang nabigong starter ay maaaring kabilang ang:

• ang kawalan ng anumang reaksyon sa pag-on ng susi sa posisyon na "II" (ang aparato ay hindi lumiliko o nag-click);
• mga pag-click (single o maramihang) kapag sinisimulan ang starter nang hindi binubuksan ang de-koryenteng motor nito;
• pagkaluskos sa panahon ng operasyon;
• mabagal na pag-scroll ng baras ng aparato, na sinamahan ng isang pasulput-sulpot na "uungol";
• uncharacteristic para sa starter operation.

Basag

Isaalang-alang natin ang bawat isa sa mga palatandaan sa itaas sa konteksto ng mga posibleng malfunctions.

Ang starter ay hindi nagsisimula sa lahat

Ang kakulangan ng tugon sa mga pagtatangka na simulan ang makina ay maaaring magpahiwatig ng mga pagkasira:

• malakas na paglabas ng baterya;
• sirang contact sa pagitan ng mga terminal ng poste ng baterya at ng mga clamp ng mga power wire o sa koneksyon ng positive wire at ang output sa solenoid relay;
• masira ang control circuit ng device;
• pagkasira ng ignition switch contact group.

Para mas tumpak na matukoy kung bakit tumangging magsimula ang starter, tutulungan tayo ng isang regular na car tester. Ang mga diagnostic ng circuit at mga de-koryenteng koneksyon ng aparato ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Binubuksan namin ang tester sa voltmeter mode at sinusukat ang boltahe na ibinibigay ng baterya sa pamamagitan ng pagkonekta sa mga probes ng device sa mga terminal nito. Kung ang aparato ay nagpapakita ng mas mababa sa 11 V, ang problema ay malamang sa antas ng pagsingil nito.
   

   Kung mahina ang baterya, maaaring hindi magawa ng starter ang trabaho nito.
2. Kung ang lahat ay maayos sa boltahe, sinusuri namin ang pagiging maaasahan at kondisyon ng mga de-koryenteng koneksyon. Una sa lahat, tinanggal namin ang mga clamp ng mga tip ng mga wire ng kuryente na nakakabit sa mga terminal ng baterya. Nililinis namin ang mga ito gamit ang pinong papel de liha, tinatrato ang mga ito ng WD-40 na likido at ikinonekta ang mga ito pabalik. Ginagawa namin ang parehong pamamaraan sa kabilang dulo ng power wire, na nagmumula sa positibong terminal ng baterya hanggang sa starter. Tingnan kung gumagana ang starter. Kung hindi, ipagpapatuloy namin ang diagnosis.
   

   Kapag ang mga terminal ng baterya ay na-oxidized, ang kasalukuyang pagtagas ay nangyayari, bilang isang resulta kung saan ang starter ay hindi nakakatanggap ng kinakailangang boltahe
3. Upang matukoy kung gumagana ang switch ng ignition at kung buo ang control circuit, kinakailangang direktang ilapat ang kasalukuyang sa starter mula sa baterya. Upang gawin ito, patayin ang gear, siguraduhing ilagay ang kotse sa "handbrake", i-on ang ignisyon at, gamit ang isang malaking distornilyador (susi, kutsilyo), isara ang mga konklusyon sa solenoid relay. Kung naka-on ang starter, kinakailangang suriin ang integridad ng wire na kumukonekta sa device at ang contact group ng ignition switch. Kung ito ay buo, pinapalitan namin ang pangkat ng contact ng switch ng ignition.
   

   Ang mga arrow ay nagpapahiwatig ng mga konklusyon na kailangang isara sa panahon ng pagsubok.

Mga pag-click

Ang simula ng starter ay palaging sinasamahan ng isang click. Sinabi niya sa amin na ang traction relay ay gumana at ang mga contact bolts ay nagsara. Kasunod ng pag-click, dapat magsimulang umikot ang rotor ng device. Kung mayroong isang pag-click, ngunit ang starter ay hindi gumagana, kung gayon ang papasok na boltahe ay hindi sapat upang simulan ito. Ang ganitong mga sintomas ay lumilitaw kapag ang baterya ay malakas na na-discharge, pati na rin kapag ang kasalukuyang nawala dahil sa hindi maaasahang mga koneksyon sa circuit ng kapangyarihan ng baterya. Upang i-troubleshoot, tulad ng sa nakaraang kaso, isang car tester ang ginagamit, na naka-on sa voltmeter mode.

Sa ilang mga kaso, ang pagkabigo ng starter ay sinamahan ng madalas na pag-click. Ang mga ito ay tipikal para sa isang malfunction ng traction relay mismo, lalo na para sa isang bukas o maikling circuit sa paikot-ikot nito.

Pangkat

Ang pag-crack sa starter ay maaaring mangyari sa dalawang dahilan: dahil sa pagkasira ng overrunning clutch at pagkasira ng drive gear. Sa alinman sa mga kasong ito, mas mahusay na huwag ipagpatuloy ang paggalaw, upang maiwasan ang pagkasira ng korona ng flywheel.

Mabagal na pag-ikot ng baras

Nangyayari rin na ang starter ay nagsisimula, lumiliko, ngunit napakabagal. Ang mga rebolusyon nito ay hindi sapat upang simulan ang planta ng kuryente. Kadalasan, ang gayong malfunction ay sinamahan ng isang katangian na "uungol". Ang mga katulad na sintomas ay maaaring magpahiwatig:

• paglabas ng baterya;
• paglabag sa mga contact sa starter circuit;
• pagkasunog (pagsuot) ng kolektor o mga brush;
• short circuit o open circuit sa electromagnetic windings ng device.

Hum

Karaniwan ang ugong ay ang resulta ng pagsusuot ng mga bushings ng suporta. Sa kanilang makabuluhang pag-unlad, ang baras ng aparato ay nag-warps, bilang isang resulta kung saan lumilitaw ang isang maliit na panginginig ng boses. Sa pinaka-advanced na mga kaso, ang baras ay maaaring "maikli" sa pabahay, na nagiging sanhi ng pagkawala ng kasalukuyang.

Pagsuri at pag-aayos ng starter VAZ 2105

Maaari mong ayusin ang panimulang aparato sa iyong sarili. Kasama sa prosesong ito ang pag-dismantling ng assembly, ang pag-disassembly nito, pag-troubleshoot at pagpapalit ng mga may sira na bahagi.

Pag-alis ng starter mula sa VAZ 2105 engine

Upang alisin ang starter mula sa kotse, kailangan namin:

• crosshead screwdriver;
• mga susi sa "10" at sa "13";
• isang ulo na may pinalawak na may hawak sa "10".

Ang mga gawaing pagtatanggal ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Gamit ang isang distornilyador, paluwagin ang tornilyo ng clamp na nagse-secure sa air intake pipe. Idiskonekta ang tubo.
   

   Ang tubo ay nakakabit sa isang clamp
2. Inalis namin ang mga mani na nag-aayos ng air intake gamit ang susi sa "13". Inalis namin ang node, alisin ito sa gilid.
   

   Ang air intake ay nakakabit sa dalawang nuts
3. I-unscrew namin ang dalawang nuts na nag-aayos ng thermal insulation shield na may susi sa "10".
   

   Ang kalasag ay hawak din ng dalawang nuts sa itaas at isa sa ibaba.
4. Mula sa gilid ng ilalim ng kotse na may ulo sa "10" na may isang pinahabang may hawak, tinanggal namin ang mas mababang nut para sa pag-aayos ng kalasag.
   

   Kapag ang mas mababang nut ay naalis ang takip, ang kalasag ay madaling matanggal.
5. Inalis namin ang thermal insulation shield, alisin ito sa gilid.
6. Mula sa ilalim ng kotse, tinanggal namin ang isang bolt na nag-aayos ng starter, gamit ang susi sa "13".
   

   Ang bolt ay tinanggal gamit ang isang susi sa "13"
7. Gamit ang parehong tool, i-unscrew ang dalawang bolts na nagse-secure sa device sa ilalim ng hood.
   

   Ang itaas na bolts ay tinanggal din sa isang susi sa "13"
8. Inilipat namin ang starter nang kaunti pasulong upang makakuha kami ng libreng pag-access sa mga terminal ng solenoid relay. Idiskonekta ang control wire.
   

   Ang arrow ay nagpapahiwatig ng control wire connector
9. Gamit ang key sa "13", tanggalin ang takip ng nut na nagse-secure sa dulo ng power wire sa relay. Idiskonekta ang wire na ito.
   

   Ang dulo ng power wire ay nakakabit sa terminal gamit ang isang nut
10. Itaas ang starter at alisin ito.

Pag-dismantling, pag-troubleshoot at pag-aayos

Sa yugtong ito ng pagkukumpuni, kakailanganin namin ang mga sumusunod na tool at tool:

• mga susi sa "8", "10" at "13";
• mandrels para sa pagpindot sa mga bushings;
• Phillips at slotted screwdrivers;
• martilyo;
• auto tester;
• pliers;
• ruler o vernier caliper;
• tuyong malinis na tela.

Nagsasagawa kami ng trabaho alinsunod sa sumusunod na algorithm:

1. Gamit ang basahan, alisin ang dumi, alikabok at kahalumigmigan mula sa starter.
2. I-unscrew namin ang nut na nagse-secure ng wire sa mas mababang contact ng relay na may susi sa "13".
3. Inalis namin ang mga clamping washers, patayin ang wire.
   

   Upang idiskonekta ang wire, kailangan mong i-unscrew ang nut
4. Alisin ang mga tornilyo na nagse-secure ng relay sa starter gamit ang flat screwdriver.
   

   Ang relay ay naayos na may tatlong mga turnilyo
5. I-dismantle namin ang relay. Idiskonekta ang anchor at drive lever.
   

   Bago i-dismantling ang relay, kinakailangan na tanggalin ang core mula sa drive lever
6. Inalis namin ang tagsibol.
   

   Ang tagsibol ay nasa loob ng core
7. Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang mga turnilyo na nagse-secure sa casing. Dinidiskonekta namin ito.
   

   Ang takip ay naayos na may mga turnilyo
8. Alisin ang singsing na may hawak na rotor shaft gamit ang screwdriver.
   

   Ang singsing ay tinanggal gamit ang isang distornilyador
9. Gamit ang susi sa "10", i-unscrew ang mga screed bolts.
   

   Upang idiskonekta ang mga elemento ng katawan, i-unscrew ang dalawang bolts gamit ang isang "10" na wrench.
10. Alisin ang takip sa harap.
    

    Ang takip sa harap ay tinanggal kasama ang anchor
11. Alisin ang mga turnilyo sa pag-aayos ng mga windings sa stator housing gamit ang isang flat screwdriver.
    

    Ang mga windings ay nakakabit sa katawan na may mga turnilyo.
12. Inalis namin ang mga tubo ng pagkakabukod ng mga coupling bolts.
    

    Ang tubo ay nagsisilbing insulator para sa tie bolt
13. Tanggalin ang takip sa likod. Alisin ang jumper mula sa lalagyan ng brush.
    

    Ang jumper ay madaling matanggal sa pamamagitan ng kamay
14. Binubuwag namin ang mga brush na may mga bukal.
    

    Ang mga brush ay madaling tinanggal sa pamamagitan ng pag-pry sa kanila gamit ang isang distornilyador.
15. Sinusuri namin ang manggas ng suporta ng takip sa likuran. Kung mayroon itong mga palatandaan ng pagkasira o pagpapapangit, patumbahin ito gamit ang isang mandrel at mag-install ng bago.
    

    Posibleng tanggalin at i-install ang manggas sa takip lamang gamit ang isang espesyal na mandrel
16. Inalis namin ang cotter pin para sa pag-aayos ng drive lever sa tulong ng mga pliers.
    

    Ang pin ay tinanggal gamit ang mga pliers
17. Tinatanggal namin ang ehe.
    

    Ang axis ay maaaring itulak palabas gamit ang isang manipis na distornilyador o isang awl
18. Inalis namin ang plug at idiskonekta ang mga stop ng pingga.
    

    Maaari kang gumamit ng flathead screwdriver upang paluwagin ang mga stop.
19. I-dismantle namin ang rotor assembly gamit ang overrunning clutch.
20. Alisin ang pingga sa takip.
    

    Kung walang ehe, ang pingga ay madaling maalis mula sa takip
21. Inilipat namin ang washer sa gilid at buksan ang retaining ring sa baras.
    

    Inaayos ng singsing ang posisyon ng clutch
22. Inalis namin ang singsing, i-dismantle ang clutch.
    

    Pagkatapos alisin ang retaining ring, maaari mong alisin ang clutch
23. Biswal na tasahin ang kondisyon ng manggas ng suporta sa pabalat sa harap. Sa kaso ng pagtuklas ng mga bakas ng pagkasira o pagpapapangit nito, papalitan namin ito.
    

    Kung ang bushing ay nagpapakita ng mga palatandaan ng pagkasira, papalitan namin ito.
24. Sinusuri namin ang kondisyon ng mga brush sa pamamagitan ng pagsukat ng kanilang taas gamit ang isang caliper o ruler. Kung ang taas ay mas mababa sa 12 mm, pinapalitan namin ang mga brush.
    

    Kung ang taas ng brush ay mas mababa sa 12mm, dapat itong palitan
25. Sinusuri namin ang lahat ng paikot-ikot na stator at sinusuri ang mga ito para sa isang maikli o bukas. Upang gawin ito, i-on ang autotester sa ohmmeter mode at sukatin ang halaga ng paglaban ng bawat isa sa kanila. Sa pagitan ng positibong terminal ng bawat isa sa mga coils at ng pabahay, ang paglaban ay dapat na humigit-kumulang 10-12 kOhm. Kung hindi ito tumutugma sa tagapagpahiwatig na ito, pinapalitan namin ang buong stator.
    

    Ang paglaban ng bawat isa sa mga windings ay dapat nasa hanay na 10-12 kOhm
26. Biswal na suriin ang integridad ng anchor collector sa pamamagitan ng pagpupunas nito ng tuyo at malinis na tela. Ang bawat solong lamella ay dapat na buo at hindi nasusunog. Sa kaso ng pinsala sa device, pinapalitan namin ang buong anchor.
27. Sinusuri namin ang armature winding para sa isang short circuit o open circuit. Upang gawin ito, sinusukat namin ang paglaban sa pagitan ng isa sa mga lamellas ng kolektor at ng rotor core. Dapat din itong 10-12 kOhm.
    

    Ang armature winding ay dapat magkaroon ng paglaban sa hanay na 10-12 kOhm
28. Matapos suriin at palitan ang mga may sira na elemento, tipunin namin ang panimulang aparato at i-install ito sa kotse sa reverse order.

Video: pag-aayos ng starter

Pag-aayos ng traksyon ng relay

Sa buong disenyo ng starter, ito ang traction relay na madalas na nabigo. Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali ay kinabibilangan ng:

• bukas o hindi mapagkakatiwalaang contact sa circuit;
• pagkasunog o oksihenasyon ng mga contact bolts;
• pagkasira (short circuit) sa paikot-ikot.

Ang isang palatandaan na nagpapakilala sa isang malfunction ng relay ay ang kawalan ng parehong pag-click na nangyayari kapag ang boltahe ay inilapat sa paikot-ikot nito at ang armature ay hinila papasok.

Kung ang gayong sintomas ay napansin, ang unang bagay na dapat gawin ay suriin ang mga kable at ang pagiging maaasahan ng contact sa electrical circuit. Kung hindi ito makakatulong, dapat na lansagin ang relay. Sa pamamagitan ng paraan, para dito hindi mo kailangang alisin ang buong starter. Ito ay sapat na upang alisin ang air intake at ang heat-insulating shield. Napag-usapan namin kung paano ito ginagawa kanina. Susunod, ginagawa namin ang sumusunod na gawain:

1. Idiskonekta namin ang mga wire ng kuryente mula sa relay, na dati nang na-unscrew ang mga nuts na nakakabit sa kanilang mga tip sa mga terminal ng contact na may susi sa "13".
   

   Bago alisin ang relay, idiskonekta ang lahat ng mga wire mula dito.
2. Idiskonekta ang control wire.
3. I-unscrew namin ang tatlong turnilyo na nagse-secure ng device sa starter gamit ang flat screwdriver.
   

   Ang isang slotted screwdriver ay ginagamit upang i-unscrew ang mga turnilyo.
4. Inalis namin ang relay at maingat na sinisiyasat ito. Kung mayroon itong mekanikal na pinsala, papalitan namin ito.
5. Kung mukhang gumagana ang device, sinusuri namin ito sa pamamagitan ng direktang pagkonekta nito sa mga terminal ng baterya, na pinagmamasdan ang polarity. Mangangailangan ito ng dalawang piraso ng insulated wire. Sa panahon ng koneksyon, ang isang gumaganang relay ay dapat gumana. Makikita mo kung paano binawi ang core nito, at maririnig mo ang isang pag-click, na nagpapahiwatig na ang mga contact bolts ay sarado. Kung ang relay ay hindi tumugon sa supply ng boltahe, palitan ito ng bago.

Video: pagsuri sa traction relay sa pamamagitan ng direktang pagkonekta sa baterya

MOV03871.MPG

Ang pag-aayos ng isang VAZ 2105 na starter ay hindi partikular na mahirap kahit para sa isang baguhan. Ang pangunahing bagay ay ang pagkakaroon ng mga kinakailangang tool at ang pagnanais na malaman ang lahat ng ito sa iyong sarili. Tulad ng para sa mga ekstrang bahagi, alinman sa mga ito ay maaaring mabili sa isang dealership ng kotse o sa merkado. Sa matinding kaso, maaari mong palitan ang buong starter.