Independyente naming pinapalitan ang mga rear brake pad sa VAZ 2107
nilalaman
Ang driver ng VAZ 2107 ay dapat na maihinto ang kanyang sasakyan anumang oras. Kung mayroong anumang mga problema sa ito, imposible lamang na patakbuhin ang naturang kotse, dahil ang pagmamaneho nito ay nanganganib hindi lamang sa buhay ng driver, kundi pati na rin sa kanyang mga pasahero. Karamihan sa mga problema sa preno sa "sevens" ay dahil sa pagsusuot sa mga brake pad. Sa kabutihang palad, ang driver ay maaaring nakapag-iisa na makita ang malfunction at ayusin ito. Alamin natin kung paano ito gagawin.
Layunin at uri ng mga brake pad
Ang friction ay ginagamit upang ihinto ang sasakyan. Sa kaso ng VAZ 2107, ito ang puwersa ng friction ng mga pad sa disc ng preno (o sa drum ng preno, kung ang mga pad ay nasa likuran). Sa pangkalahatang kaso, ang bloke ay isang bakal na plato na may mga mounting hole, kung saan ang isang overlay ay nakakabit sa tulong ng mga rivet. Ito ay isang hugis-parihaba na plato na gawa sa isang espesyal na materyal na may napakataas na koepisyent ng alitan. Kung ang koepisyent ng friction ng lining ay bumababa sa ilang kadahilanan, ang pagpepreno ay nagiging hindi gaanong epektibo. At agad itong nakakaapekto sa kalidad at kaligtasan ng pagmamaneho.
Ano ang mga pad
Ang mga taga-disenyo ng VAZ 2107 ay nagbigay ng dalawang magkakaibang mga scheme ng pagpepreno para sa harap at likurang mga gulong ng "pito".
Mga front pad
Upang ipreno ang mga gulong sa harap, ginagamit ang mga flat paired na rectangular pad. Ang mga gulong sa harap ng "pito" ay nilagyan ng napakalaking bakal na mga disc na umiikot nang sabay-sabay sa mga gulong. Kapag nagpepreno, ang mga rectangular pad ay i-compress ang umiikot na disc sa magkabilang panig. Pagkatapos nito, ang puwersa ng friction, na ibinibigay ng mga pad, ay naglalaro, at ang mga disk, kasama ang mga gulong, ay huminto.
Ang mga pad plate ay naka-install sa isang espesyal na aparato na tinatawag na caliper. Ito ay isang napakalaking kaso ng bakal na may ilang mga butas, kung saan makikita ang nasa itaas na brake disc na may isang pares ng mga pad. Ang paggalaw ng mga pad ay ibinibigay ng mga espesyal na piston sa mga cylinder ng preno. Ang likido ay ibinibigay sa mga cylinder sa ilalim ng mataas na presyon at ang mga piston ay itinutulak palabas sa kanila. Ang baras ng bawat piston ay nakakabit sa pad, kaya ang mga pad ay gumagalaw din at pinipiga ang disc ng preno, pinahinto ito kasama ng gulong.
Mga pad sa likuran
Ang mga rear pad sa "pito" ay may kakaibang disenyo. Kung pinindot ng front pad ang disc mula sa labas, pagkatapos ay pinindot ng rear pad mula sa loob, at hindi sa disc, ngunit sa napakalaking brake drum. Para sa kadahilanang ito, ang mga rear pad ay hindi flat, ngunit c-shaped.
Ang bawat huli ay mayroon ding sariling hugis-parihaba na pad na gawa sa espesyal na materyal, ngunit ang mga likurang pad ay mas makitid at mas mahaba. Ang mga pad na ito ay hinihimok din ng mga cylinder, ngunit ang mga ito ay mga double-ended na cylinder, ibig sabihin ang mga rod mula sa naturang cylinder ay maaaring pahabain mula sa magkabilang panig upang maaari itong ilipat ang dalawang brake pad sa parehong oras. Ang mga pad ay ibinalik sa kanilang orihinal na posisyon hindi sa tulong ng mga rod (dahil hindi sila nakakabit sa mga rod ng isang double-sided cylinder), ngunit sa tulong ng isang malakas na return spring na nakaunat sa pagitan ng mga pad. Dito dapat din nating banggitin ang panloob na ibabaw ng mga drum ng preno. Napakaseryosong mga kinakailangan ay ipinapataw sa kalidad ng ibabaw na ito. Ito ay simple: ang mga pad ay maaaring ang pinakamahusay, ngunit kung ang panloob na ibabaw ng drum ay pagod, kung ito ay natatakpan ng mga bitak, mga gasgas at mga chips, kung gayon ang pagpepreno ay malayo sa perpekto.
Tungkol sa pagpili ng mga pad
Ngayon, sa mga istante ng mga tindahan mayroong maraming mga pad mula sa iba't ibang uri ng mga tagagawa, parehong kilala at hindi masyadong kilala. Bilang karagdagan, mayroong maraming mga pekeng na kinokopya ang mga produkto ng mga sikat na tatak. Ang pagkilala sa mga pekeng ito ay kadalasang napakahirap, kaya ang tanging criterion para sa isang baguhan na driver dito ay ang presyo. Dapat itong maunawaan: ang isang hanay ng apat na mataas na kalidad na pad ay hindi maaaring nagkakahalaga ng 200 rubles. Kaya aling mga pad ang pipiliin na may kasaganaan sa merkado? Ngayon, ang may-ari ng "pito" ay may tatlong mga pagpipilian:
- bumili at mag-install ng mga orihinal na VAZ pad. Ang mga pad na ito ay may dalawang pakinabang: maaari silang matagpuan kahit saan, kasama ang isang abot-kayang presyo. Sa ngayon, ang halaga ng isang hanay ng apat na rear pad ay hindi lalampas sa 700 rubles;
Ang mga VAZ pad ay nakikilala sa pamamagitan ng pinaka-abot-kayang presyo - mga bloke ng kumpanyang Aleman na ATE. Ito ang pangalawang pinakasikat na tagagawa ng pad sa domestic market. Ang mga ATE pad ay mas matagal kaysa sa mga karaniwang VAZ pad, ngunit ang paghahanap sa mga ito bawat taon ay mas mahirap. Bilang karagdagan, mas mahal ang mga ito: ang presyo ng isang set ng ATE rear pad ay nagsisimula sa 1700 rubles;Ang mga bloke mula sa ATE ay may pinakamataas na kalidad at sa parehong mataas na presyo.
- pads PILENGGA. Ang tagagawa na ito ay sumasakop sa isang intermediate na posisyon sa pagitan ng dalawang nasa itaas. Ang isang set ng PILEGA rear pad ay nagkakahalaga ng motorista ng 950 rubles. Sa ngayon, hindi na rin madali ang paghahanap sa kanila (bagaman dalawang taon na ang nakalipas, nagkalat ang mga istante ng tindahan sa kanila). Ngunit sa mga tuntunin ng tibay, mas mababa pa rin sila sa mga pad ng ATE.Ang mga PILEGA pad ay pagiging maaasahan para sa katamtamang pera
Dito, sa esensya, ang lahat ng mga pangunahing tagagawa ng pad ay kinakatawan sa merkado ng domestic na ekstrang bahagi. Siyempre, marami pang iba, hindi gaanong kilalang maliliit na tatak. Ngunit walang gaanong punto sa pagpapakita ng mga ito dito, dahil ang pagbili ng mga produkto mula sa isang maliit na kilalang kumpanya ay halos palaging isang lottery para sa isang mahilig sa kotse. Bilang karagdagan, mayroong isang mataas na posibilidad ng pagbili ng isang pekeng, tulad ng nabanggit sa itaas.
Ang konklusyon mula sa lahat ng nasa itaas ay simple: ang pangunahing kadahilanan sa pagpili ng mga pad ay ang badyet ng driver. Kung gusto mong mag-install ng mga pad at huwag isipin ang mga ito sa loob ng ilang taon, kakailanganin mong mag-fork out para sa mga produkto ng ATE. Kung kakaunti ang pera, ngunit may oras upang mamili, pagkatapos ay maaari kang maghanap ng PILENGGA pads. At kung kakaunti ang pera at walang oras, kakailanganin mong mag-install ng mga VAZ pad. Sabi nga nila, mura at masayahin.
Ang mga pad ay nagsusuot ng mga palatandaan
Inililista namin ang pinakakaraniwang mga palatandaan na oras na upang agarang baguhin ang mga pad:
- isang malakas na kalansing o langitngit na nangyayari sa oras ng pagpepreno. Bukod dito, maaaring tumaas ang tunog na ito sa pagtaas ng presyon sa pedal ng preno. Ang dahilan ay simple: ang mga pad sa mga pad ay pagod na, at kailangan mong pabagalin hindi gamit ang mga pad, ngunit may mga hubad na bakal na plato. Ito ang pagpepreno na nagdudulot ng malakas na kalansing. Kadalasan ang isang maliit na bahagi lamang ng lining ay naubos, ngunit kahit na ito ay sapat na para sa kahusayan ng pagpepreno na bumaba nang maraming beses. At ang hindi pantay na pagsusuot ng mga lining ay maaaring mangyari dahil sa ang katunayan na ang mga pad ay naka-install na may bahagyang skew;
- tunog ng katok na nangyayari kapag nagmamaneho kapag hindi ginagamit ang preno. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang bawat bloke ay may mga espesyal na overlay. Ang mga pad na ito ay nakakabit sa mga pad na may mga rivet. Sa paglipas ng panahon, ang mga rivet ay napuputol at lumilipad. Bilang isang resulta, ang lining ay nagsisimulang mag-hang out at kumatok. Kung hindi ka gumawa ng aksyon, ito ay masira. Kadalasan, kapag nag-aalis ng isang lumang pad, ang sumusunod na larawan ay sinusunod: isang piraso ng lining ay nakasabit mula sa pad, malayang nakabitin sa isang nakaligtas na rivet.
Ang pamamaraan para sa pagpapalit ng mga rear pad sa VAZ 2107
Bago simulan ang trabaho, may ilang mahahalagang punto na dapat tandaan. Una, dapat ibaba ang handbrake ng "pito". Pangalawa, kung nagpasya ang driver na baguhin ang mga rear pad, dapat itong palitan sa dalawang gulong. Kahit na ang mga pad ay pagod sa isang gulong lamang, ang buong set ay nagbabago. Kung hindi ito gagawin, ang pagsusuot ay muling magiging hindi pantay at ang gayong mga pad ay tatagal ng napakaikling panahon. Ngayon tungkol sa mga tool. Narito ang kailangan natin:
- bagong hanay ng mga rear pad;
- jack;
- dalawang mount ng katamtamang laki;
- pliers;
- hanay ng mga ulo ng socket;
- hanay ng mga open-end wrenches;
- distornilyador
Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon
Upang makarating sa mga rear pad, kailangan mong alisin ang mga drum ng preno.
- Ang napiling gulong ay itinaas at inalis. Sa ilalim nito ay isang brake drum, kung saan mayroong dalawang guide stud na may mga mani.Upang i-unscrew ang mga mani sa mga stud, mas mainam na gumamit ng spanner wrench
- Ang mga mani ay tinanggal na may susi na 17. Pagkatapos nito, ang drum ay dapat na hilahin patungo sa iyo kasama ang mga pin ng gabay. Dapat itong gawin nang may matinding pag-iingat, dahil ang walang ingat na pag-alis ay madaling makapinsala sa mga thread sa mga stud.Alisin ang drum nang maingat upang hindi makapinsala sa mga thread sa studs.
- Madalas na nangyayari na ang drum ay nakaupo nang mahigpit sa mga gabay na hindi posible na ilipat ito nang manu-mano. Sa kasong ito, kumuha ng dalawang 8mm bolts at i-screw ang mga ito sa magkatapat na butas sa brake drum. Kailangan mong i-tornilyo ang mga bolts nang pantay-pantay: dalawang liko sa isa, pagkatapos ay dalawang liko sa isa pa, at iba pa hanggang sa ganap silang mai-screw sa drum. Ililipat ng operasyong ito ang "sticky" drum mula sa mga gabay, pagkatapos nito ay maaari itong alisin sa pamamagitan ng kamay. Sa anumang pagkakataon dapat mong subukang ilipat ang drum gamit ang martilyo. Ito ay garantisadong makapinsala sa mga thread sa studs.
- Pagkatapos tanggalin ang drum, magbubukas ang access sa mga rear pad. Ang mga ito ay lubusan na nililinis ng dumi gamit ang basahan at siniyasat. Minsan ang mga pad ay buo, at ang pagpepreno ay lumalala dahil sa katotohanan na ang ibabaw ng mga pad ay mabigat na langis. Kung ang sitwasyon ay eksaktong ito, at ang kapal ng mga overlay ay higit sa 2 mm, kung gayon hindi nila kailangang baguhin. Sa halip, maingat na linisin ang mga pad gamit ang wire brush. Ito ay magpapataas ng kanilang koepisyent ng friction, at ang pagpepreno ay magiging epektibo muli.
- Kung, pagkatapos ng inspeksyon, napagpasyahan na palitan ang mga pad, pagkatapos ay kailangan muna nilang pagsamahin, dahil kung wala ito ay hindi sila maaalis. Ang isang pares ng mga mounting blades ay naka-install upang ang mga ito ay nakapatong sa gilid ng rear brake drum shield. Pagkatapos, gamit ang mga mount bilang mga lever, dapat mong maingat na pagsamahin ang mga pad. Ito ay maaaring mangailangan ng malaking pagsisikap.Upang mabawasan ang mga brake pad ay mangangailangan ng isang pares ng mga mount at maraming pisikal na lakas
- Sa itaas, ang mga pad ay konektado sa pamamagitan ng isang return spring. Ang tagsibol na ito ay tinanggal. Pinakamainam na putulin ito gamit ang isang distornilyador. Bilang kahalili, maaaring gamitin ang mga pliers.Upang alisin ang itaas na return spring, maaari kang gumamit ng isang regular na distornilyador o pliers
- May maliit na bolt sa gitna ng bawat pad na kailangan ding tanggalin. Gayunpaman, hindi mo kailangang i-unscrew ito. Upang alisin ang mahabang bolt na ito, sapat na upang lumiko siyamnapung degrees clockwise.Upang alisin ang mga gitnang bolts mula sa mga pad, sapat na upang i-on ang mga bolts na ito ng 90 degrees
- Ngayon ang isa sa mga pad ay maingat na inalis. Kapag inalis ito, tandaan na sa ibaba ay may isa pang return spring na kumukonekta sa mga pad. Ang tagsibol na ito ay dapat alisin.
- Pagkatapos tanggalin ang unang pad, manu-manong alisin ang spacer rail na matatagpuan sa tuktok ng flap ng preno.
- Pagkatapos, pagkatapos i-unscrew ang pangalawang mahabang bolt, ang pangalawang bloke ay aalisin.Kapag tinanggal ang unang pad, mahalagang huwag kalimutang idiskonekta ang mas mababang return spring
- Ang mga tinanggal na pad ay pinapalitan ng mga bago. Pagkatapos nito, ang sistema ng sapatos ay muling binuo, ang brake drum at rear wheel ay naka-install sa lugar.
- Pagkatapos mag-install ng mga bagong pad at tanggalin ang kotse mula sa jack, tiyaking ilapat ang handbrake nang ilang beses upang matiyak na gumagana ito ayon sa nararapat.
Video: pagpapalit ng mga rear pad sa "classic"
Mga mahalagang punto
Mayroong ilang mahahalagang bagay na dapat tandaan kapag nagpapalit ng mga pad:
- Ang paglalagay ng isa sa mga mahabang bolts sa brake drum shield pabalik sa lugar ay maaaring magdulot ng malubhang problema. Ang katotohanan ay walang sapat na puwang sa likod ng kalasag, at malayo sa lahat ay magagawang idikit ang kanilang mga daliri doon.. Alam ito ng mga nakaranasang may-ari ng "sevens" at kumilos sila nang simple: tinatali nila ang isang bolt sa isang thread. Ang ikalawang dulo ng thread ay nakatali sa isang piraso ng wire. Ang kawad na ito ay ipinasok sa butas ng bolt, kinuha ng mga pliers sa kabilang panig ng kalasag at hinila kasama ang sinulid at ang mahabang bolt;Ang isa sa mga bolts sa brake shield ay napakahirap i-install dahil walang sapat na espasyo sa likod ng shield
- pagkatapos mag-install ng mahabang bolt, siguraduhing suriin ang mounting bolts ng shield mismo. Mayroong apat sa mga bolt na ito. At ang mga mani sa mga bolts na ito ay halos palaging maluwag. Ang mga nuts ay dapat na higpitan, at ang tightening torque ay dapat na hindi bababa sa 50 kgf / m;Mayroong apat na bolts sa kalasag ng preno, na dapat higpitan.
- espesyal na pagbanggit ang dapat gawin sa brake drum. Kung, kapag sinusuri ang panloob na dingding ng drum, hindi bababa sa isang depekto sa anyo ng isang scratch o dent ang natagpuan dito, dapat itong alisin. Sa anumang pagkakataon ay hindi dapat maglagay ng mga bagong sapatos sa isang sirang drum. Ang tanging paraan upang maalis ang gayong mga depekto ay ang tinatawag na boring. Ang drum ay naayos sa isang lathe at ang panloob na ibabaw nito ay dinidiin hanggang sa lalim ng depekto. Karaniwan ito ay hindi hihigit sa 2 mm. Kung ang pothole sa drum ay mas malalim, kung gayon hindi, kahit na ang pinaka-kwalipikadong turner ay hindi makakatulong dito, at ang drum ay kailangang baguhin.
Pagpapalit ng brake pad
Sa ilang mga sitwasyon, maaaring magpasya ang driver na huwag ganap na baguhin ang mga pad ng preno, ngunit palitan lamang ang mga pad sa mga ito (kadalasan nangyayari ito kapag ang may-ari ng kotse ay nais na makatipid ng pera at hindi bumili ng isang mamahaling hanay ng mga pad na may tatak). Sa kasong ito, kakailanganin niyang i-install ang mga overlay mismo. Narito ang kailangan mo para dito:
- mag-drill;
- bise ng locksmith;
- manipis na balbas;
- lapis;
- hanay ng mga bagong brake pad;
- isang hanay ng mga bagong rivet para sa mga pad ng preno;
- pait at martilyo.
Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon
Una kailangan mong alisin ang mga pad ng preno, gamit ang mga rekomendasyon sa itaas.
- Ang lining ay nakakabit sa bloke na may mga rivet. Sa tulong ng martilyo at pait, ang mga rivet na ito ay pinuputol. Sa kasong ito, mas mahusay na i-clamp ang bloke sa isang vise.Nagsuot ng mga pad ng preno na may mga labi ng mga rivet, pinutol gamit ang isang pait
- Matapos putulin ang lining, ang mga bahagi ng mga rivet ay nananatili sa mga butas sa bloke. Ang mga bahaging ito ay maingat na pinatumba ng manipis na balbas.
- Ang isang bagong lining ay naka-install sa bloke. Gamit ang bloke bilang isang template, ang lokasyon ng mga butas ay inilapat sa overlay na may lapis (ang lapis ay itinulak mula sa likod ng bloke papunta sa mga lumang butas na napalaya mula sa mga rivet).Ang mga bagong brake pad ay walang mga butas, kaya kailangan nilang markahan gamit ang brake pad bilang template.
- Ngayon ang mga butas ay drilled sa minarkahang overlay na may drill. Sa kasong ito, mahalagang piliin ang tamang drill. Halimbawa: kung ang diameter ng rivet ay 4 mm, kung gayon ang diameter ng drill ay dapat na 4.3 - 4.5 mm. Kung ang rivet ay 6 mm, kung gayon ang drill ay dapat na 6.3 - 6.5 mm, ayon sa pagkakabanggit.
- Ang pad ay naayos sa bloke, ang mga rivet ay naka-install sa mga drilled hole at flared na may martilyo. Isang mahalagang punto: ang diameter ng dalawang pad na may bagong lining ay dapat dalawa hanggang tatlong milimetro na mas malaki kaysa sa diameter ng brake drum. Ito ay isang kinakailangang kondisyon para sa normal na operasyon ng mga preno: ang mga pad ay dapat magkasya nang mahigpit laban sa panloob na dingding ng drum upang makapagbigay ng pinakamabisang pagpepreno.Ang mga pad ay nakakabit sa mga pad na may mga rivet, na kung saan ay flared sa isang martilyo.
Video: pag-install ng mga bagong brake pad
Kaya, ang pag-install ng mga bagong brake pad sa isang VAZ 2107 ay hindi isang napakahirap na gawain at hindi nangangailangan ng anumang mga espesyal na kasanayan at kaalaman. Kaya kahit na ang isang baguhan na may-ari ng kotse ay makayanan ang gawaing ito. Ang kailangan lang gawin upang matagumpay na makumpleto ang trabaho ay sundin nang eksakto ang mga tagubilin sa itaas.
