Kami ay nakapag-iisa na nag-aayos ng clutch slave cylinder sa VAZ 2106

Alam ng sinumang may-ari ng VAZ 2106 kung gaano kahalaga ang mahusay na clutch work. Ito ay simple: ang gearbox sa "anim" ay mekanikal, at kung may mali sa clutch, ang kotse ay hindi gagalaw. At ang clutch cylinder ay naghahatid ng pinakamalaking halaga ng problema sa mga may-ari ng "sixes". Sa "sixes" ang mga cylinder na ito ay hindi kailanman naging maaasahan. Sa kabutihang palad, maaari mong baguhin ang bahaging ito sa iyong sarili. Subukan nating alamin kung paano ito ginawa.

Layunin at pagpapatakbo ng clutch slave cylinder VAZ 2106

Sa madaling salita, ang gumaganang silindro sa VAZ 2106 clutch system ay gumaganap ng function ng isang ordinaryong converter. Isinasalin nito ang puwersa ng paa ng driver sa mataas na presyur ng preno sa hydraulics ng makina.

Ang clutch slave cylinder para sa "anim" ay maaaring mabili sa anumang tindahan ng mga bahagi

Kasabay nito, ang clutch slave cylinder ay hindi dapat malito sa pangunahing isa, dahil ang mga device na ito ay matatagpuan sa iba't ibang lugar sa makina. Ang pangunahing silindro ay matatagpuan sa cabin, at ang gumagana ay naka-attach sa clutch housing na may dalawang bolts. Ang pagpunta sa gumaganang silindro ay madali: buksan lamang ang hood ng kotse.

Ang clutch slave cylinder ay matatagpuan sa takip ng crankcase

Gumaganang aparato ng silindro

Ang clutch slave cylinder ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• katawan ng cast;
• haydroliko piston;
• push rod;
• nagtatrabaho tagsibol;
• isang pares ng annular sealing cuffs;
• washer at retaining ring;
• mga balbula ng hangin;
• proteksiyon na takip.
  

  Ang clutch slave cylinder ay may simpleng disenyo

Prinsipyo ng operasyon

Ang operasyon ng silindro ay nagsisimula sa sandaling pinindot ng may-ari ng kotse ang clutch pedal na konektado sa push rod:

1. Ang baras ay gumagalaw at pumipindot sa piston na matatagpuan sa pangunahing clutch cylinder. Ang cylinder na ito ay naglalaman ng brake fluid sa lahat ng oras.
2. Sa ilalim ng impluwensya ng piston, tumataas ang presyon ng likido, mabilis itong dumadaloy sa sistema ng hose patungo sa clutch slave cylinder at nagsisimulang maglagay ng presyon sa baras nito.
3. Ang baras ay mabilis na umaabot mula sa katawan ng silindro ng cast at pinindot ang isang espesyal na tinidor, na nagbabago nang husto at pinindot ang release bearing.
4. Pagkatapos nito, ang mga clutch disc ay pinaghiwalay, na humahantong sa isang kumpletong pag-disconnect ng paghahatid mula sa engine. Ang driver sa sandaling ito ay nakakakuha ng pagkakataon na i-on ang kinakailangang gear.
5. Kapag tinanggal ng driver ang kanyang paa sa pedal, ang lahat ay nangyayari sa reverse order. Ang presyon sa lahat ng mga cylinder ay nabawasan nang husto, ang return spring ay iginuhit ang baras ng gumaganang silindro pabalik sa cast housing.
6. Nabitawan ang tinidor at bumaba.
7. Dahil ang mga clutch disc ay wala na sa daan, muli silang nakikipag-ugnayan, na nagkokonekta sa paghahatid sa makina. Ang kotse pagkatapos ay gumagalaw sa bagong gear.

Ang silindro ng alipin ay pumipindot sa tinidor at tinatanggal ang clutch

Mga palatandaan ng pagkasira

Ang bawat may-ari ng VAZ 2106 ay dapat malaman ang ilang mahahalagang palatandaan na nagpapahiwatig na may mali sa clutch cylinder:

• ang clutch pedal ay nagsimulang pinindot nang hindi karaniwang madali;
• ang pedal ay nagsimulang mabigo (maaari itong maobserbahan kapwa sa pana-panahon at patuloy);
• ang antas ng fluid ng preno sa reservoir ay bumaba nang malaki;
• may mga kapansin-pansing mga dumi ng brake fluid sa ilalim ng kotse sa lugar ng gearbox;
  

  Kung lumilitaw ang mga pagtagas ng likido sa clutch slave cylinder, oras na upang ayusin ang silindro
• Ang paglilipat ng mga gear ay naging mas mahirap, at ang paglipat ng gear lever ay sinamahan ng isang malakas na kalansing sa kahon.

Sa kabutihang palad, ang clutch cylinder ay madaling ayusin. Ang pagpapalit ng gumaganang silindro sa "sixes" ay medyo bihira, at ang mga repair kit para sa kanila ay matatagpuan sa halos anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Paano tanggalin ang silindro ng klats ng alipin

Bago magpatuloy sa pag-aayos ng clutch cylinder, kailangan itong alisin sa kotse. Narito ang kailangan mo para dito:

• pliers;
• isang hanay ng mga spanner;
• hanay ng mga ulo ng socket;
• walang laman na lalagyan para sa fluid ng preno;
• basahan.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Ito ay pinaka-maginhawa upang alisin ang clutch cylinder sa butas ng inspeksyon. Bilang isang pagpipilian, ang isang flyover ay angkop din. Kung ang driver ay walang alinman sa isa o sa isa pa, hindi ito gagana upang alisin ang silindro. Ang gawain ay ginagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Ang return spring ng silindro ay tinanggal nang manu-mano.
   

   Walang mga tool na kailangan upang alisin ang silindro return spring
2. May maliit na cotter pin sa dulo ng pusher. Marahan itong hinahawakan gamit ang mga pliers at hinugot.
   

   Ang cylinder pin ay madaling matanggal gamit ang maliliit na pliers
3. Ngayon paluwagin ang locknut sa slave cylinder hose. Ginagawa ito gamit ang isang 17 mm na open-end na wrench.
   

   Ang locknut sa cylinder hose ay niluwagan gamit ang 17 mm open end wrench.
4. Ang silindro mismo ay nakakabit sa crankcase na may dalawang 14 mm bolts. Ang mga ito ay tinanggal gamit ang isang socket head.
   

   Ang mga cylinder fasteners ay hindi naka-screw gamit ang 14 mm socket head na may mahabang kwelyo
5. Upang alisin ang silindro, kinakailangang hawakan ang dulo ng hose sa pamamagitan ng nut na may 17 mm na wrench. Sa pangalawang kamay, ang silindro ay umiikot at nagdidiskonekta mula sa hose.

Video: pag-alis ng clutch cylinder sa "classic"

Ang pagpapalit ng clutch slave cylinder sa isang VAZ 2101 - 2107 Gawin mo mismo

Paano ayusin ang clutch slave cylinder

Bago ilarawan ang proseso ng pag-aayos ng silindro, ilang salita ang dapat sabihin tungkol sa mga repair kit. Ang karamihan sa mga problema sa "anim" na mga cylinder ay nauugnay sa isang paglabag sa higpit. At ito ay nangyayari dahil sa pagsusuot ng sealing cuffs ng silindro. Ang mga cuff ay maaaring bilhin nang isa-isa o bilang isang set.

May kasamang tatlong cuffs at isang protective cap

Mas gusto ng mga may karanasan na may-ari ng kotse ang pangalawang opsyon. Kumuha sila ng isang kit, i-disassemble ang silindro at palitan ang lahat ng mga seal sa loob nito, anuman ang kanilang antas ng pagsusuot. Ang simpleng panukalang ito ay lubos na nagpapataas sa buhay ng serbisyo ng silindro ng alipin at tinitiyak na walang mga pagtagas ng preno sa loob ng mahabang panahon. Ang repair kit para sa clutch slave cylinder na "six" ay binubuo ng isang protective cap at tatlong sealing cuffs. Ang numero ng katalogo nito ay 2101-16-025-16, at nagkakahalaga ito ng mga 100 rubles.

Para sa pag-aayos, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• pliers;
• open-end wrench 8 mm;
• basahan;
• flat distornilyador;
• bisyo.

Pag-aayos ng pagkakasunud-sunod

Napakahirap gawin ang lahat ng mga operasyong nakalista sa ibaba nang walang normal na locksmith vise. Kung oo, kailangan mong gawin ang sumusunod:

1. Ang clutch cylinder, na inalis mula sa kotse, ay naka-clamp sa isang vise upang ang air valve ay nasa labas.
2. Gamit ang isang 8 mm na open-end na wrench, ang balbula ng hangin ay hindi naka-screw at sinisiyasat para sa pagkasira at mekanikal na pinsala. Kung kahit na ang mga maliliit na gasgas o gasgas ay matatagpuan sa balbula, dapat itong palitan.
3. Matapos i-unscrew ang balbula, ang vice ay lumuwag, ang silindro ay nakatakda nang patayo at muling naka-clamp sa isang vice. Ang proteksiyon na takip ay dapat nasa labas. Ang takip na ito ay maingat na pinuputol mula sa ibaba gamit ang isang patag na distornilyador at hinila ang tangkay.
4. Ngayon ay maaari mong alisin ang pusher mismo, dahil walang ibang humahawak nito.
   

   Upang kunin ang pusher, ang silindro ay kailangang i-clamp patayo sa isang vice
5. Pagkatapos alisin ang pusher, ang silindro ay muling naka-clamp nang pahalang sa isang vice. Ang piston na matatagpuan sa silindro ay dahan-dahang itinulak palabas nito sa tulong ng parehong distornilyador.
6. Ngayon ang lock ring ay tinanggal mula sa piston, kung saan mayroong isang return spring na may washer (kailangan mong alisin ang lock ring nang maingat, dahil madalas itong tumalon at lumipad palayo). Kasunod ng singsing, ang washer ay tinanggal, at pagkatapos ay ang return spring.
   

   Ang retaining ring ay dapat na maingat na alisin.
7. Dalawang cuffs lamang ang natitira sa piston: harap at likod. Salitan sila sa pag-pry off gamit ang manipis na flat screwdriver at inalis sa piston (mas gusto ng ilang driver na gumamit ng manipis na awl para tanggalin ang cuffs).
   

   Upang alisin ang mga cuffs mula sa piston ng silindro, dapat mong i-pry ang mga ito gamit ang isang awl o isang screwdriver.
8. Ang ibabaw ng piston, na inilabas mula sa mga cuffs, ay maingat na siniyasat para sa mga gasgas, bitak at iba pang mekanikal na pinsala. Kung may nakitang dents, scuffs, bitak at iba pang depekto, kailangang palitan ang piston. Ang parehong panuntunan ay nalalapat sa panloob na ibabaw ng katawan ng silindro: kung ang mga depekto ay matatagpuan doon, ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang pagbili ng isang bagong silindro, dahil ang naturang pinsala ay hindi maaaring ayusin.
9. Sa lugar ng mga tinanggal na cuffs, ang mga bago ay naka-install mula sa repair kit. Pagkatapos nito, ang silindro ay muling pinagsama sa pag-install ng isang bagong proteksiyon na takip mula sa parehong repair kit.

Video: independiyente naming i-disassemble ang "classic" clutch cylinder

PAG-AYOS NG CLUTCH WORKING CYLINDER VAZ-CLASSIC.

Pagdurugo ng VAZ 2106 clutch sa tulong ng isang kasosyo

Ang pagpapalit ng silindro o anumang iba pang manipulasyon gamit ang clutch ay tiyak na hahantong sa depressurization ng hydraulic drive at sa pagpasok ng hangin sa mga clutch hose. Upang gawing normal ang operasyon ng clutch, ang hangin na ito ay kailangang alisin sa pamamagitan ng pumping. Narito ang kinakailangan para dito:

• 0,5 litro ng bagong brake fluid;
• isang piraso ng goma hose na 30 cm ang haba;
• open-end wrench 8 mm;
• walang laman na lalagyan para sa brake fluid.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Para sa normal na pumping, kakailanganin mong gumamit ng tulong ng isang kapareha. Imposibleng gawin ang lahat nang mag-isa.

1. Kapag ang clutch slave cylinder ay naayos at na-install sa orihinal nitong lugar, ang brake fluid ay idinagdag sa reservoir. Ang antas nito ay dapat umabot sa itaas na marka na matatagpuan malapit sa leeg ng tangke.
   

   Ang likido sa clutch reservoir ay dapat na itaas hanggang sa marka sa tabi ng leeg
2. Ang clutch cylinder ay may air valve na may fitting. Ang isang dulo ng hose ay inilalagay sa fitting. Ang pangalawa ay ibinaba sa isang walang laman na lalagyan (isang ordinaryong plastik na bote ang pinakamainam para sa layuning ito).
   

   Ang kabilang dulo ng hose na nakakabit sa fitting ay ibinababa sa isang plastik na bote
3. Pagkatapos nito, dapat pindutin ng partner ang clutch pedal ng anim na beses. Pagkatapos ng ikaanim na pagpindot, dapat niyang panatilihing ganap na nakasubsob ang pedal sa sahig.
4. Alisin ang air valve na umaakma sa dalawa o tatlong pagliko gamit ang isang 8 mm na open-end na wrench. Pagkatapos ng pag-unscrew, maririnig ang isang katangiang pagsirit at ang bumubulusok na brake fluid ay magsisimulang lumabas sa lalagyan. Kinakailangan na maghintay hanggang ang mga bula ay tumigil sa paglitaw, at higpitan ang angkop.
5. Ngayon ay muli naming hinihiling sa kasosyo na pindutin ang clutch pedal ng anim na beses, tanggalin muli ang fitting at muling dumugo ang hangin. Ang pamamaraan ay paulit-ulit hanggang ang likidong bumubuhos mula sa angkop ay huminto sa pagbubula. Kung nangyari ito, ang pumping ay maaaring ituring na tapos na. Ito ay nananatiling lamang upang magdagdag ng sariwang brake fluid sa reservoir.

Paano ayusin ang clutch rod sa isang VAZ 2106

Matapos makumpleto ang pumping ng nagtatrabaho silindro, ito ay kinakailangan upang ayusin ang clutch rod. Mangangailangan ito ng:

• hanay ng mga open-end wrenches;
• katamtamang laki ng caliper;
• pliers.

Pagsunud-sunod ng pagsasaayos

Bago magpatuloy sa pagsasaayos, dapat mong tingnan ang mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa makina.. Nariyan na maaari mong linawin ang lahat ng kinakailangang pagpapahintulot para sa baras at clutch pedal.

1. Una, ang clutch pedal play (aka libreng play) ay sinusukat. Ito ay pinaka-maginhawa upang sukatin ito gamit ang isang caliper. Karaniwan, ito ay 1-2 mm.
2. Kung ang libreng paglalaro ay lumampas sa dalawang milimetro, pagkatapos ay gamit ang isang 10 mm na open-end na wrench, ang nut na matatagpuan sa free play limiter ay aalisin sa takip. Pagkatapos nito, maaari mong i-on ang limiter mismo at itakda ang kinakailangang pedal free play.
   

   clutch pedal free play adjustable
3. Matapos maayos na mai-install ang restrictor stud, ang nut nito ay i-screwed sa lugar.
4. Ngayon ay kailangan mong sukatin ang buong amplitude ng pedal. Dapat itong nasa hanay mula 24 hanggang 34 mm. Kung ang amplitude ay hindi magkasya sa loob ng mga limitasyong ito, dapat mong muling ayusin ang stem, at pagkatapos ay ulitin ang mga sukat.

Video: kung paano ayusin ang clutch drive

Paano ayusin ang clutch drive.

Sinusuri at pinapalitan ang hose sa clutch cylinder

Ang hose sa clutch slave cylinder ay isang lubhang kritikal na bahagi na nakalantad sa mataas na presyur ng brake fluid. Samakatuwid, ang may-ari ng kotse ay dapat na maingat na subaybayan ang kondisyon nito.

Ang clutch cylinder hose ay isang napaka-kritikal na bahagi, ang kondisyon kung saan dapat na maingat na subaybayan

Narito ang mga palatandaan na nagpapahiwatig na ang hose ay kailangang agad na palitan:

• ang mga bitak at iba pang mekanikal na pinsala na nakikita ng mata ay lumitaw sa hose;
• ang hose ay mukhang buo, ngunit ang mga dumi ng brake fluid ay makikita dito (ito ay nangangahulugan na ito ay nasira pa rin at ang mga microcrack ay lumitaw dito na ang driver ay hindi nakikita);
• ang mga thread sa dulo ng hose ay bahagyang o ganap na hinubad.

Kung napansin mo ang alinman sa itaas, ang hose ay dapat na palitan kaagad. Mas mainam na mag-install ng mga karaniwang VAZ clutch hoses, ang kanilang numero ng katalogo ay 2101-16-025-90, at ang gastos ay halos 80 rubles.

Pagkakasunod-sunod ng pagpapalit ng hose

Bago simulan ang trabaho, mag-stock sa isang walang laman na bote ng plastik at dalawang open-end na wrenches: 17 at 14 mm.

1. Ang kotse ay hinihimok sa hukay at naayos na may mga gulong chocks. Buksan ang hood at hanapin ang lugar kung saan naka-screw ang slave cylinder hose sa clutch hydraulic tube.
2. Ang pangunahing hose nut ay mahigpit na hawak na may 17 mm na wrench, at ang fitting sa hydraulic tube ay naka-unscrewed na may pangalawang wrench - 14 mm. Matapos tanggalin ang pagkakabit, ang preno ay aagos palabas dito. Samakatuwid, sa butas ng inspeksyon ay dapat mayroong isang lalagyan para sa pagkolekta nito (ang pinakamagandang opsyon ay isang maliit na palanggana).
3. Ang pangalawang dulo ng hose ay tinanggal mula sa katawan ng gumaganang silindro na may parehong 17 mm na susi. Mayroong manipis na sealing ring sa silindro sa ilalim ng hose nut, na kadalasang nawawala kapag tinanggal ang hose.. Dapat ding palitan ang singsing na ito (bilang panuntunan, may kasamang mga bagong clutch hose ang mga bagong seal).
4. Ang isang bagong hose ay naka-install sa lugar ng luma, pagkatapos ay isang bagong bahagi ng brake fluid ay idinagdag sa hydraulic system.

Kaya, kahit na ang isang baguhan na driver ay maaaring baguhin ang gumaganang silindro sa "anim". Ang kailangan lang gawin para dito ay maingat na ihanda ang mga kinakailangang kasangkapan at mahigpit na sundin ang mga rekomendasyon sa itaas.