Kami ay nakapag-iisa na nag-aayos ng rear axle gearbox sa VAZ 2107

Ang VAZ 2107 na kotse ay nilagyan ng rear-wheel drive. Ang teknikal na solusyon na ito ay may parehong mga pakinabang at disadvantages. Ang pangunahing elemento ng "pitong" drive ay ang rear axle gearbox. Ito ang aparatong ito na maaaring maghatid ng maraming problema sa may-ari ng kotse dahil sa hindi magandang pagsasaayos o dahil sa karaniwan na pisikal na pagkasira. Ang motorista ay maaaring ayusin ang mga problema sa gearbox sa kanilang sarili. Alamin natin kung paano ito ginawa.

Layunin at prinsipyo ng pagpapatakbo ng gearbox

Ang rear gearbox ng "pito" ay isang transmission link sa pagitan ng mga axle ng rear wheels at ng engine. Ang layunin nito ay upang magpadala ng metalikang kuwintas mula sa crankshaft ng engine patungo sa mga gulong sa likuran habang sabay-sabay na kino-convert ang bilis ng pag-ikot ng mga axle shaft.

Rear gearbox - ang transmission link sa pagitan ng engine at ang mga gulong sa likuran ng "pito"

Bilang karagdagan, ang gearbox ay dapat na maipamahagi ang metalikang kuwintas depende sa pag-load na inilapat sa kaliwa o kanang gulong.

Prinsipyo ng operasyon

Narito ang mga pangunahing yugto ng paglilipat ng metalikang kuwintas mula sa motor patungo sa gearbox:

• sinimulan ng driver ang makina at ang crankshaft ay nagsisimulang umikot;
• mula sa crankshaft, ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa mga clutch disc ng kotse, at pagkatapos ay papunta sa input shaft ng gearbox;
• kapag pinili ng driver ang nais na gear, ang metalikang kuwintas sa gearbox ay inilipat sa pangalawang baras ng napiling gear, at mula doon sa cardan shaft na konektado sa gearbox na may isang espesyal na crosspiece;
• ang cardan ay konektado sa rear axle gearbox (dahil ang rear axle ay matatagpuan malayo sa engine, ang "pitong" cardan ay isang mahabang umiikot na tubo na may mga krus sa mga dulo). Sa ilalim ng pagkilos ng cardan, ang pangunahing gear shaft ay nagsisimulang iikot;
• habang umiikot, ang gearbox ay namamahagi ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga axle shaft ng mga gulong sa likuran, bilang isang resulta, ang mga gulong sa likuran ay nagsisimula ring iikot.

Ang aparato at teknikal na katangian ng gearbox

Ang likurang gearbox ng VAZ 2107 na kotse ay binubuo ng isang napakalaking casing na bakal na may shank, isang cardan shaft flange, dalawang final drive gears na naka-mount sa tamang mga anggulo sa bawat isa at isang self-locking differential.

Ang mga pangunahing elemento ng gearbox ay ang pabahay, ang pangunahing pares ng mga gears at ang kaugalian na may mga satellite.

Rear gear ratio

Ang pangunahing katangian ng anumang gear ay ang gear ratio nito. Ito ay ang ratio ng bilang ng mga ngipin sa driven gear sa bilang ng mga ngipin sa drive gear. Mayroong 2107 ngipin sa hinimok na gear ng rear gearbox VAZ 43. At ang drive gear ay may 11 ngipin. Ang paghahati ng 43 sa 11, makakakuha tayo ng 3.9. Ito ang gear ratio sa VAZ 2107 gearbox.

May isa pang mahalagang punto na dapat tandaan dito. Ang VAZ 2107 ay ginawa sa loob ng maraming taon. At sa iba't ibang taon, ang mga gearbox na may iba't ibang mga ratio ng gear ay inilagay dito. Halimbawa, ang pinakaunang mga modelo ng "sevens" ay nilagyan ng mga gearbox mula sa VAZ 2103, ang gear ratio na kung saan ay 4.1, iyon ay, ang ratio ng mga ngipin doon ay 41/10. Sa susunod na "sevens" nagbago muli ang gear ratio at naging 4.3 (43/10) at sa pinakabagong "sevens" lang ang numerong ito ay 3.9. Para sa mga dahilan sa itaas, ang driver ay madalas na independiyenteng matukoy ang gear ratio ng kanyang sasakyan. Narito kung paano ito ginagawa:

• ang kotse ay nakatakda sa neutral;
• Ang likuran ng kotse ay nakataas na may dalawang jack. Ang isa sa mga gulong sa likuran ay ligtas na naayos;
• pagkatapos nito, ang driver ay manu-manong nagsisimulang i-on ang cardan shaft ng makina. Kinakailangan na gumawa ng 10 liko;
• sa pamamagitan ng pag-ikot ng cardan shaft, kinakailangang kalkulahin kung gaano karaming mga rebolusyon ang gagawin ng hindi naayos na gulong sa likuran. Ang bilang ng mga rebolusyon ng gulong ay dapat na hatiin ng 10. Ang resultang numero ay ang rear gear ratio.

Mga Bearings

Ang pag-ikot ng lahat ng mga gears ng gearbox ay ibinibigay ng mga bearings. Sa mga likurang gearbox ng VAZ 2107, ang single-row roller bearings ay ginagamit sa kaugalian, at ang mga roller doon ay may hugis na conical. Bearing marking - 7707, numero ng katalogo - 45–22408936. Ang presyo ng isang tindig sa merkado ngayon ay nagsisimula mula sa 700 rubles.

Ang lahat ng mga bearings ng rear gearbox ng "pito" ay roller, single-row, conical

Ang isa pang tindig ay naka-install sa gearbox shank (ibig sabihin, sa bahagi na kumokonekta sa unibersal na joint). Isa rin itong tapered roller bearing na may markang 7805 at catalog number na 6-78117U. Ang karaniwang VAZ liner bearings ngayon ay nagkakahalaga mula sa 600 rubles at higit pa.

planetaryong mag-asawa

Ang pangunahing layunin ng pares ng planeta sa likurang gearbox ng VAZ 2107 ay upang bawasan ang bilis ng engine. Binabawasan ng pares ang bilis ng crankshaft ng halos 4 na beses, iyon ay, kung umiikot ang crankshaft ng makina sa bilis na 8 libong rpm, kung gayon ang mga gulong sa likuran ay iikot sa bilis na 2 libong rpm. Ang mga gear sa VAZ 2107 planetary pair ay helical. Ang desisyon na ito ay hindi pinili ng pagkakataon: ang isang helical gear ay halos dalawang beses na mas tahimik kaysa sa isang spur gear.

Ang planetary pair ay may helical gear para mabawasan ang ingay

Ngunit ang mga helical planetary pairs ay mayroon ding minus: ang mga gear ay maaaring gumalaw kasama ang kanilang mga palakol habang sila ay nagsusuot. Gayunpaman, ang problemang ito ay may kaugnayan para sa mga karera ng kotse, sa mga rear axle kung saan mayroong eksklusibong spur gears. At sa VAZ 2107 para sa lahat ng mga taon ng paggawa ng kotse na ito ay mayroong eksklusibong helical na mga pares ng planeta.

Karaniwang mga pagkabigo ng gear at ang mga sanhi nito

Ang rear gearbox VAZ 2107 ay isang maaasahang aparato na napaka-lumalaban sa mekanikal na pagsusuot. Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, ang mga bahagi ay unti-unting nawawala kahit na sa gearbox. At pagkatapos ay nagsimulang makarinig ang driver ng isang katangian na langutngot o alulong na naririnig sa lugar ng rear axle o sa lugar ng isa sa mga gulong sa likuran. Narito kung bakit ito nangyayari:

• ang isa sa mga gulong ay na-jam, dahil ang isa sa mga rear axle shaft ay na-deform. Ito ay napakabihirang mangyari, kadalasan pagkatapos ng malakas na suntok sa isa sa mga gulong. Sa kasong ito, ang semi-axle ay deformed kaya magkano na ang gulong ay hindi maaaring paikutin nang normal. Kung ang pagpapapangit ay hindi gaanong mahalaga, kung gayon ang gulong ay iikot, gayunpaman, sa panahon ng pag-ikot, ang isang katangian na alulong ay maririnig dahil sa nasira na gulong. Hindi posible na ayusin ang gayong pagkasira nang mag-isa.. Upang ituwid ang axle shaft, ang driver ay kailangang bumaling sa mga espesyalista;
• crunch sa gearbox kapag umaandar ang sasakyan. Ito ay isang mas karaniwang problema na ang bawat driver ng lumang "pito" ay haharapin maaga o huli. Nagsisimulang kumaluskos ang gearbox pagkatapos maputol ang ilang ngipin at spline sa mga axle shaft sa pangunahing gear. Sa napakalakas na pagsusuot, maaaring masira ang mga ngipin. Nangyayari ito kapwa dahil sa pagkapagod ng metal at mahinang pagpapadulas ng gearbox (ito ang pinaka-malamang na dahilan, dahil ang pampadulas sa "pitong" gearbox ay madalas na umaalis sa pamamagitan ng paghinga at sa pamamagitan ng shank flange, na hindi kailanman naging mahigpit). Sa anumang kaso, ang gayong pagkasira ay hindi maaaring ayusin, at ang mga gear na may sirang ngipin ay kailangang baguhin;
• pagkasuot ng axle bearing. Ito ay isa pang dahilan para sa katangiang kalansing sa likod ng gulong. Kung ang tindig ay bumagsak, hindi ka maaaring magmaneho ng gayong kotse, dahil ang gulong ay maaaring mahulog lamang habang nagmamaneho. Ang tanging solusyon ay tumawag ng tow truck at pagkatapos ay palitan ang pagod na bearing. Magagawa mo ito sa iyong sarili at sa isang service center.
  

  Kung ang bearing sa axle shaft ay pagod na, ang sasakyan ay hindi maaaring paandarin

Tungkol sa pagsasaayos ng gear

Kung nalaman ng driver na ang pangunahing pares ng mga gear sa rear axle ay ganap na pagod, kailangan niyang baguhin ang pares na ito. Ngunit ang pagpapalit lamang ng mga gear ay hindi gagana, dahil may mga puwang sa pagitan ng mga ngipin ng gear na kailangang ayusin. Narito kung paano ito ginagawa:

• ang isang espesyal na pag-aayos ng washer ay naka-install sa ilalim ng drive gear (ibinebenta sila sa mga hanay, at ang kapal ng naturang mga washer ay nag-iiba mula 2.5 hanggang 3.7 mm);
• ang isang adjusting sleeve ay naka-install sa gearbox shank (ang mga manggas na ito ay ibinebenta din sa mga set, maaari mong mahanap ang mga ito sa anumang tindahan ng ekstrang bahagi);
• dapat piliin ang washer at bushing upang ang baras kung saan naka-install ang drive gear ng gearbox ay umiikot nang walang paglalaro kapag nag-scroll dito sa pamamagitan ng kamay. Matapos mapili ang nais na manggas, ang nut sa shank ay hinihigpitan;
  

  Upang ayusin ang mga puwang sa pagitan ng mga gear, karaniwang ginagamit ang mga wrenches na may mga espesyal na tagapagpahiwatig.
• kapag ang shank ay naayos, ang planetary gear ay inilalagay sa lugar (kasama ang kalahati ng gearbox housing). Ang kalahating ito ay hawak ng 4 na bolts, at sa mga gilid mayroong isang pares ng mga nuts para sa pagsasaayos ng mga differential bearings. Ang mga mani ay hinihigpitan sa paraang nananatili ang isang bahagyang paglalaro sa pagitan ng mga gear: ang planetary gear ay dapat na ganap na hindi ma-clamp nang labis;
• pagkatapos ayusin ang planetary gear, dapat ayusin ang posisyon ng mga bearings sa kaugalian. Ginagawa ito gamit ang parehong mga adjusting bolts, ngunit ngayon kailangan mong gumamit ng feeler gauge upang sukatin ang mga puwang sa pagitan ng mga gear at ng pangunahing baras. Ang mga puwang ay dapat nasa loob ng hanay na 0.07 hanggang 0.12 mm. Matapos itakda ang mga kinakailangang clearance, ang mga adjusting bolts ay dapat na maayos na may mga espesyal na plato upang ang mga bolts ay hindi tumalikod.
  

  Matapos ayusin ang mga gear gamit ang isang feeler gauge, ang clearance ng mga bearings at ang baras ay nababagay

Paano tanggalin ang rear axle gearbox VAZ 2107

Maaaring i-disassemble ng may-ari ng kotse ang gearbox at palitan ang lahat ng kailangan sa loob nito (o palitan ang gearbox nang buo), kaya nagse-save ng mga 1500 rubles (ang serbisyong ito ay nagkakahalaga ng mga XNUMX rubles sa isang serbisyo ng kotse). Narito ang kailangan mong magtrabaho:

• isang hanay ng mga ulo ng socket at isang mahabang kwelyo;
• hanay ng mga open-end wrenches;
• isang hanay ng mga spanner;
• puller para sa rear axle shafts;
• flat-blade screwdriver.

Pagkakasunud-sunod ng trabaho

Bago simulan ang trabaho, ang langis ay dapat na pinatuyo mula sa likurang gearbox. Upang gawin ito, i-unscrew lamang ang plug sa rear axle housing, pagkatapos palitan ang ilang lalagyan sa ilalim nito.

1. Ang kotse ay naka-install sa hukay. Ang mga gulong sa likuran ay nakataas na may mga jack at inalis. Ang mga gulong sa harap ay dapat na ligtas na naka-lock.
2. Matapos tanggalin ang mga gulong, tanggalin ang lahat ng mga mani sa mga drum ng preno at tanggalin ang mga takip nito. Binubuksan ang access sa mga brake pad.
   

   Ang mga bolts sa brake drum ay hindi naka-screw gamit ang isang open-end na wrench ng 13
3. Kung mayroon kang socket na may mahabang knob, maaari mong tanggalin ang mga nuts na humahawak sa mga axle shaft nang hindi inaalis ang mga brake pad.
   

   Pagkatapos tanggalin ang takip ng drum, bubukas ang access sa mga pad at sa axle shaft
4. Kapag ang lahat ng apat na nuts sa axle shaft ay na-unscrew, ang axle shaft ay aalisin gamit ang isang puller.
   

   Ang rear axle shaft ng "pito" ay maaaring alisin nang hindi inaalis ang mga brake pad
5. Matapos tanggalin ang mga axle shaft, ang cardan ay na-unscrew. Upang i-unscrew ito, kailangan mo ng open-end wrench para sa 12. Ang cardan ay hawak ng apat na bolts. Matapos i-unscrew ang mga ito, ang cardan ay gumagalaw lamang, dahil hindi ito makagambala sa pag-alis ng gearbox.
   

   Ang cardan ng "pito" ay nakasalalay sa apat na bolts para sa 12
6. Sa pamamagitan ng 13 open-end wrench, ang lahat ng bolts sa paligid ng perimeter ng gearbox shank ay naka-unscrew.
7. Matapos i-unscrew ang lahat ng bolts, ang gearbox ay tinanggal. Upang gawin ito, hilahin lamang ang shank patungo sa iyo.
   

   Upang alisin ang gearbox, kailangan mo lamang itong hilahin patungo sa iyo sa pamamagitan ng shank
8. Ang lumang gearbox ay pinalitan ng bago, pagkatapos nito ang rear axle VAZ 2107 ay muling pinagsama.

Video: pagbuwag sa rear axle sa "classic"

Pag-dismantling sa rear axle classic

Pag-disassembly ng gearbox at pagpapalit ng mga satellite

Ang mga satellite ay mga karagdagang gear na naka-install sa kaugalian ng gearbox. Ang kanilang layunin ay upang magpadala ng metalikang kuwintas sa mga axle shaft ng mga gulong sa likuran. Tulad ng ibang bahagi, ang mga satellite gear ay napapailalim sa pagsusuot. Pagkatapos nito, kailangan nilang baguhin, dahil ang bahaging ito ay hindi maaaring ayusin. Upang maibalik ang mga sira na ngipin, ang may-ari ng kotse ay walang kinakailangang mga kasanayan o mga kinakailangang kagamitan. Bilang karagdagan, ang anumang gear sa isang kotse ay sumasailalim sa isang espesyal na paggamot sa init - carburizing, na isinasagawa sa isang nitrogen na kapaligiran at pinatigas ang ibabaw ng mga ngipin sa isang tiyak na lalim, na binabad ang ibabaw na ito ng carbon. Ang isang ordinaryong motorista sa kanyang garahe ay hindi magagawa ang anumang bagay na tulad nito. Samakatuwid, mayroon lamang isang paraan: bumili ng repair kit para sa rear axle gearbox. Nagkakahalaga ito ng mga 1500 rubles. Narito kung ano ang kasama nito:

• isang pares ng mga gear para sa mga axle shaft;
• isang pares ng mga satellite para sa kaugalian;
• axis ng satellite;
• tagapaghugas ng suporta.

Bilang karagdagan sa isang repair kit para sa mga gearbox, kakailanganin mo rin ng isang set ng mga conventional open-end wrenches, isang screwdriver at isang martilyo.

Pagkakasunud-sunod ng mga operasyon

Upang i-disassemble ang gearbox, pinakamahusay na gumamit ng isang maginoo na bench vise. Pagkatapos ang trabaho ay magiging mas mabilis.

1. Inalis mula sa makina, ang gearbox ay naka-clamp sa isang vice sa isang vertical na posisyon.
2. Ang isang pares ng pagsasaayos ng locking bolts ay tinanggal mula dito, kung saan matatagpuan ang mga locking plate.
   

   Sa ilalim ng mga adjusting bolts ay may mga plate na kailangan ding alisin.
3. Ngayon ang apat na bolts (dalawa sa bawat gilid ng gearbox) na may hawak na mga takip ng tindig ay hindi naka-screw.
   

   Ang arrow ay nagpapahiwatig ng bolt na humahawak sa takip ng tindig
4. Tinatanggal ang mga takip. Pagkatapos nito, ang mga roller bearings mismo ay tinanggal. Dapat silang maingat na inspeksyon para sa pagsusuot. Sa pinakamaliit na hinala ng pagsusuot, ang mga bearings ay dapat mapalitan.
5. Pagkatapos alisin ang mga bearings, maaari mong alisin ang axis ng mga satellite at ang mga satellite mismo, na maingat ding siniyasat para sa pagsusuot.
   

   Ang mga inalis na satellite ay dapat na maingat na inspeksyunin para sa pagsusuot.
6. Ngayon ang drive shaft na may tindig ay maaaring alisin mula sa pabahay ng gearbox. Ang baras ay naka-install nang patayo, at na-knock out sa roller bearing na may martilyo (upang hindi makapinsala sa baras, kinakailangan upang palitan ang isang bagay na malambot sa ilalim ng martilyo, halimbawa, isang kahoy na maso).
   

   Upang hindi masira ang baras, gumamit ng maso kapag pinatumba ang tindig.
7. Sa disassembly na ito ng gearbox ay maaaring ituring na kumpleto. Ang lahat ng mga bahagi, kabilang ang mga satellite at bearings, ay dapat na lubusan na hugasan sa kerosene. Ang mga nasirang satellite ay pinapalitan ng mga satellite mula sa repair kit. Kung ang pagsusuot ay matatagpuan din sa mga gear ng mga axle shaft, nagbabago rin ang mga ito, kasama ang support washer. Pagkatapos nito, ang gearbox ay muling pinagsama at naka-install sa orihinal na lugar nito.

Kaya, posible para sa isang ordinaryong may-ari ng kotse na alisin ang gearbox mula sa rear axle ng "pito", i-disassemble ito at palitan ang mga pagod na bahagi dito. Walang mahirap dito. Ang ilang mga paghihirap ay maaaring lumitaw lamang sa yugto ng pagsasaayos ng bagong gearbox. Ngunit posible na makayanan ang mga ito sa pamamagitan ng maingat na pagbabasa ng mga rekomendasyon sa itaas.