Kami ay nakapag-iisa na nag-install ng turbine sa VAZ 2106

Nais ng sinumang mahilig sa kotse na maging kasing lakas hangga't maaari ang makina ng kanyang sasakyan. Ang mga may-ari ng VAZ 2106 ay walang pagbubukod sa ganitong kahulugan. Mayroong maraming iba't ibang mga paraan upang mapataas ang lakas ng makina at gawing mas mabilis ang sasakyan. Ngunit sa kasong ito, subukan nating harapin ang isang paraan lamang, na tinatawag na turbine.

Layunin ng turbine

Ang mga teknikal na katangian ng VAZ 2106 engine ay hindi matatawag na natitirang. Para sa kadahilanang ito, maraming mga motorista ang nagsisimulang pinuhin ang mga makina ng kanilang "anim" sa kanilang sarili. Ang pag-install ng turbine sa isang VAZ 2106 engine ay ang pinaka-radikal, ngunit din ang pinaka-epektibong paraan upang mapataas ang pagganap ng engine.

Ang turbine ay ang pinaka-radikal na paraan upang mapataas ang lakas ng Six engine

Sa pamamagitan ng pag-install ng turbine, ang driver ay tumatanggap ng ilang mga pakinabang nang sabay-sabay:

• ang oras ng pagbilis ng kotse mula sa pagtigil hanggang 100 km / h ay halos kalahati;
• pagtaas ng lakas at kahusayan ng engine;
• Ang pagkonsumo ng gasolina ay nananatiling halos hindi nagbabago.

Paano gumagana ang turbine ng kotse?

Sa madaling salita, ang kahulugan ng pagpapatakbo ng anumang turbocharging system ay upang mapataas ang rate ng supply ng pinaghalong gasolina sa mga combustion chamber ng engine. Ang turbine ay konektado sa exhaust system ng "anim". Ang isang malakas na stream ng maubos na gas ay pumapasok sa impeller sa turbine. Ang mga blades ng impeller ay umiikot at lumikha ng labis na presyon, na pinipilit sa sistema ng supply ng gasolina.

Ang automotive turbine ay nagdidirekta ng mga maubos na gas sa sistema ng gasolina

Bilang isang resulta, ang bilis ng pinaghalong gasolina ay tumataas, at ang halo na ito ay nagsisimulang magsunog nang mas masinsinang. Ang karaniwang engine ng "anim na" fuel combustion coefficient ay 26-28%. Pagkatapos mag-install ng isang turbocharging system, ang koepisyent na ito ay maaaring tumaas ng hanggang 40%, na nagpapataas ng paunang kahusayan ng engine ng halos isang ikatlo.

Tungkol sa pagpili ng mga sistema ng turbocharging

Sa ngayon, hindi na kailangan para sa mga mahilig sa kotse na magdisenyo ng mga turbine sa kanilang sarili, dahil ang isang malawak na hanay ng mga ready-made na sistema ay magagamit sa aftermarket. Ngunit sa gayong kasaganaan, ang tanong ay hindi maiiwasang babangon: aling sistema ang pipiliin? Upang masagot ang tanong na ito, ang driver ay dapat magpasya kung gaano niya gagawing muli ang makina, iyon ay, kung gaano kalalim ang modernisasyon. Ang pagpapasya sa antas ng interbensyon sa makina, maaari kang magpatuloy sa mga turbine, na may dalawang uri:

• mababang power turbine. Ang mga device na ito ay bihirang makagawa ng mga pressure na higit sa 0.6 bar. Kadalasan ito ay nag-iiba mula 0.3 hanggang 0.5 bar. Ang pag-install ng pinababang power turbine ay hindi nagpapahiwatig ng seryosong interbensyon sa disenyo ng motor. Ngunit nagbibigay din sila ng hindi gaanong pagtaas sa pagiging produktibo - 15-18%.
• malakas na turbocharging system. Ang ganitong sistema ay may kakayahang lumikha ng isang presyon ng 1.2 bar o higit pa. Upang mai-install ito sa makina, kailangang seryosong i-upgrade ng driver ang makina. Sa kasong ito, ang mga parameter ng motor ay maaaring magbago, at hindi ang katotohanan na para sa mas mahusay (ito ay totoo lalo na para sa tagapagpahiwatig ng CO sa maubos na gas). Gayunpaman, ang lakas ng makina ay maaaring tumaas ng isang ikatlo.

Ano ang ibig sabihin ng modernisasyon

Bago ito dumating sa pag-install ng turbine, ang driver ay kailangang magsagawa ng isang bilang ng mga pamamaraan ng paghahanda:

• mas malamig na pag-install. Isa itong air cooling device. Dahil ang turbocharging system ay tumatakbo sa mainit na tambutso na gas, unti-unti itong nagpapainit mismo. Ang temperatura nito ay maaaring umabot sa 800°C. Kung ang turbine ay hindi pinalamig sa isang napapanahong paraan, ito ay masusunog lamang. Bilang karagdagan, ang makina ay maaari ding masira. Kaya't hindi mo magagawa nang walang karagdagang sistema ng paglamig;
• ang karburetor na "anim" ay kailangang i-convert sa isang iniksyon. Ang lumang carburetor "sixes" intake manifolds ay hindi kailanman naging matibay. Matapos i-install ang turbine, ang presyon sa naturang kolektor ay tataas ng halos limang beses, pagkatapos nito ay masira.

Ang lahat ng mga punto sa itaas ay nagpapahiwatig na ang paglalagay ng turbine sa isang lumang carburetor anim ay isang kahina-hinala na desisyon, upang ilagay ito nang mahinahon. Ito ay magiging mas kapaki-pakinabang para sa may-ari ng naturang kotse na maglagay ng turbocharger dito.

Sa ilang mga kaso, sa halip na isang turbine, mas kapaki-pakinabang na maglagay ng turbocharger

Ang solusyon na ito ay may ilang mga pakinabang:

• ang driver ay hindi na mag-alala tungkol sa problema ng mataas na presyon sa intake manifold;
• hindi na kailangang mag-install ng karagdagang mga sistema ng paglamig;
• hindi na kailangang gawing muli ang sistema ng supply ng gasolina;
• ang pag-install ng isang compressor ay kalahati ng presyo ng pag-install ng isang ganap na turbine;
• tataas ng 30% ang lakas ng motor.

Pag-install ng isang turbocharging system

Mayroong dalawang mga pamamaraan para sa pag-install ng mga turbine sa "anim":

• koneksyon sa kolektor;
• koneksyon sa carburetor;

Ang karamihan sa mga driver ay hilig sa pangalawang opsyon, dahil mas kaunting problema dito. Bilang karagdagan, ang pinaghalong gasolina sa kaso ng isang koneksyon sa carburetor ay direktang nabuo, na lumalampas sa manifold. Upang maitatag ang koneksyon na ito, kakailanganin mo ang mga sumusunod na bagay:

• kasama ang mga box wrenches;
• flat screwdriver;
• dalawang walang laman na lalagyan para sa pagpapatuyo ng antifreeze at grasa.

Ang pagkakasunud-sunod ng pagkonekta ng isang ganap na turbine

Una sa lahat, dapat sabihin na ang turbine ay isang medyo malaking aparato. Samakatuwid, sa kompartimento ng engine, mangangailangan ito ng espasyo. Dahil walang sapat na espasyo, maraming mga may-ari ng "sixes" ang naglalagay ng mga turbine kung saan naka-install ang baterya. Ang baterya mismo ay tinanggal mula sa ilalim ng hood at naka-install sa puno ng kahoy. Dapat ding tandaan dito na ang pagkakasunud-sunod ng pagkonekta sa turbocharging system ay depende sa kung anong uri ng engine ang naka-install sa "anim". Kung ang may-ari ng kotse ay may pinakamaagang bersyon ng "anim", kung gayon ang isang bagong intake manifold ay kailangang mai-install dito, dahil ang pamantayan ay hindi gagana sa turbine. Pagkatapos lamang ng mga operasyong paghahanda na ito ay maaaring direktang magpatuloy sa pag-install ng turbocharging system.

1. Una, naka-install ang isang karagdagang intake duct.
2. Ang exhaust manifold ay tinanggal. Ang isang maliit na piraso ng air pipe ay naka-install sa lugar nito.
   

   Ang manifold ay inalis, isang maikling air tube ay naka-install sa lugar nito
3. Ngayon ang air filter ay tinanggal kasama ang generator.
4. Ang antifreeze ay pinatuyo mula sa pangunahing radiator (isang walang laman na lalagyan ay dapat ilagay sa ilalim ng radiator bago maubos).
5. Ang hose na nag-uugnay sa makina sa sistema ng paglamig ay hindi nakakonekta.
6. Ang pampadulas ay pinatuyo sa isang naunang inihanda na lalagyan.
7. Binubutasan ang takip ng makina gamit ang electric drill. Ang isang thread ay pinutol dito sa tulong ng isang gripo, pagkatapos kung saan ang isang cross-shaped na adaptor ay naka-install sa butas na ito.
   

   Ang isang cross-shaped adapter ay kinakailangan upang ayusin ang supply ng langis sa turbine
8. Ang sensor ng langis ay na-unscrew.
9. Ang turbine ay konektado sa isang naunang naka-install na air pipe.

Video: ikinonekta namin ang turbine sa "classic"

Naglalagay kami ng murang TURBINE sa isang VAZ. bahagi 1

Pagkakasunud-sunod ng koneksyon ng compressor

Nabanggit sa itaas na ang pagkonekta ng isang ganap na turbocharging system sa isang lumang "anim" ay maaaring hindi palaging makatwiran, at ang pag-install ng isang maginoo na compressor ay maaaring isang mas katanggap-tanggap na opsyon para sa maraming mga driver. Kaya makatuwirang i-disassemble ang pagkakasunud-sunod ng pag-install ng device na ito.

1. Ang lumang air filter ay tinanggal mula sa inlet air pipe. Ang isang bago ay inilalagay sa lugar nito, ang paglaban ng filter na ito ay dapat na zero.
2. Ngayon ang isang piraso ng espesyal na kawad ay kinuha (karaniwan itong kasama ng compressor). Ang isang dulo ng wire na ito ay naka-screwed sa fitting sa carburetor, ang kabilang dulo ay nakakabit sa air outlet pipe sa compressor. Ang mga bakal na clamp mula sa kit ay karaniwang ginagamit bilang mga fastener.
   

   Ang compressor ay may kasamang mga fitting na dapat na konektado bago i-install ang compressor.
3. Ang turbocharger mismo ay naka-install sa tabi ng distributor (may sapat na espasyo doon, kaya ang isang medium-sized na compressor ay maaaring mai-install nang walang mga problema).
4. Halos lahat ng modernong compressor ay may mga mounting bracket. Sa mga bracket na ito, ang compressor ay nakakabit sa cylinder block.
5. Pagkatapos i-install ang compressor, hindi posible na mag-install ng regular na air filter. Samakatuwid, sa halip na mga filter sa karaniwang mga kaso, ang mga driver ay naglalagay ng mga espesyal na kahon na gawa sa plastik. Ang nasabing kahon ay nagsisilbing isang uri ng adaptor para sa iniksyon ng hangin. Bukod dito, ang mas mahigpit na kahon, mas mahusay ang tagapiga ay gagana.
   

   Ang kahon ay gumagana bilang isang adaptor kapag nagpe-pressure
6. Ngayon ang isang bagong filter ay naka-install sa suction tube, ang paglaban nito ay may posibilidad na zero.

Ang pagkakasunud-sunod na ito ay ang pinakasimpleng at sa parehong oras ang pinaka-epektibo kapag nag-install ng turbocharger sa buong VAZ "classic". Ang pagiging nakikibahagi sa pag-install ng sistemang ito, ang driver mismo ay maaaring maghanap ng mga bagong paraan upang madagdagan ang higpit ng mga koneksyon sa kahon at tubo. Maraming tao ang gumagamit ng regular na high temperature sealant para dito, na makikita sa anumang tindahan ng mga piyesa ng sasakyan.

Paano ibinibigay ang langis sa turbine

Ang isang kumpletong sistema ng turbocharging ay hindi maaaring gumana nang walang langis. Kaya ang driver na nagpasyang mag-install ng turbine ay kailangang lutasin din ang problemang ito. Kapag ang turbine ay naka-install, ang isang espesyal na adaptor ay screwed dito (tulad ng mga adapter ay karaniwang may mga turbine). Pagkatapos ay naka-install ang heat dissipating screen sa intake manifold. Ang langis ay ibinibigay sa turbine sa pamamagitan ng isang adaptor, kung saan unang inilalagay ang isang silicone tube. Bilang karagdagan, ang turbine ay dapat na nilagyan ng isang cooler at isang air tube kung saan ang hangin ay dadaloy sa manifold. Sa ganitong paraan lamang makakamit ang isang katanggap-tanggap na temperatura ng langis na ibinibigay sa turbine. Dapat ding sabihin dito na ang mga hanay ng mga tubo at clamp para sa pagbibigay ng langis sa mga turbocharging system ay matatagpuan sa mga tindahan ng piyesa.

Ang isang hanay ng mga nozzle para sa turbine ay makakatipid sa driver ng maraming oras

Ang nasabing set ay nagkakahalaga mula sa 1200 rubles. Sa kabila ng malinaw na napalaki na presyo, ang naturang pagbili ay makakapagtipid sa may-ari ng kotse ng maraming oras, dahil hindi mo kailangang magbiyolin sa pagputol at pag-aayos ng mga silicone tube.

Tungkol sa mga spigot

Ang mga tubo ay kailangan hindi lamang para sa pagbibigay ng langis. Ang mga maubos na gas mula sa turbine ay dapat ding alisin. Upang alisin ang labis na gas na hindi ginagamit ng turbine, ginagamit ang isang napakalaking silicone pipe sa mga clamp ng bakal. Sa ilang mga kaso, ang isang buong sistema ng mga silicone pipe ay ginagamit upang alisin ang tambutso (ang kanilang numero ay tinutukoy ng disenyo ng turbine). Kadalasan mayroong dalawa, sa ilang mga kaso ay apat. Ang mga tubo bago ang pag-install ay maingat na siniyasat para sa panloob na kontaminasyon. Anuman, kahit na ang pinakamaliit na butil na nahulog sa turbine, ay maaaring maging sanhi ng pagkasira. Ito ay para sa kadahilanang ito na ang bawat tubo ay maingat na pinupunasan mula sa loob ng isang napkin na ibinabad sa kerosene.

Ang mga tubo ng tambutso ay karaniwang gawa sa silicone

Kapag pumipili ng mga clamp para sa mga tubo, dapat mong tandaan: ang silicone ay hindi isang napakatibay na materyal. At kung, kapag nag-i-install ng pipe, higpitan nang labis ang clamp ng bakal, pagkatapos ay maaari lamang itong putulin ang tubo. Para sa kadahilanang ito, inirerekomenda ng mga bihasang motorista na huwag gumamit ng mga clamp ng bakal, ngunit sa halip ay gumamit ng mga clamp na gawa sa espesyal na plastic na may mataas na temperatura. Nagbibigay ito ng maaasahang pangkabit at sa parehong oras ay hindi pinutol ang silicone.

Paano nakakonekta ang turbine sa carburetor?

Kung nagpasya ang driver na ikonekta ang turbo system nang direkta sa pamamagitan ng carburetor, dapat siyang maging handa para sa isang bilang ng mga problema na kailangang malutas. Una, sa paraan ng koneksyon na ito, ang pagkonsumo ng hangin ay tataas nang malaki. Pangalawa, ang turbine ay kailangang ilagay malapit sa carburetor, at mayroong napakaliit na espasyo doon. Iyon ang dahilan kung bakit dapat mag-isip nang dalawang beses ang driver bago mag-apply ng naturang teknikal na solusyon. Sa kabilang banda, kung ang turbine ay maaari pa ring ilagay sa tabi ng carburetor, ito ay gagana nang napakahusay, dahil hindi nito kailangang gumastos ng enerhiya sa pagbibigay ng daloy ng hangin sa pamamagitan ng isang mahabang duct system.

Mayroong dalawang paraan upang mag-install ng turbine sa tabi ng isang carburetor.

Ang pagkonsumo ng gasolina sa mga lumang carburetor sa "sixes" ay kinokontrol ng tatlong jet. Bilang karagdagan, mayroong ilang mga channel ng gasolina. Kapag ang carburetor ay gumagana nang normal, ang presyon sa mga channel na ito ay hindi tumataas sa itaas ng 1.8 bar, kaya ang mga channel na ito ay gumaganap ng kanilang mga function nang perpekto. Ngunit pagkatapos i-install ang turbine, nagbabago ang sitwasyon. Mayroong dalawang paraan upang ikonekta ang turbocharging system.

1. Pag-install sa likod ng carburetor. Kapag ang turbine ay inilagay tulad nito, ang pinaghalong gasolina ay kailangang dumaan sa buong sistema.
2. Pag-install sa harap ng carburetor. Sa kasong ito, pipilitin ng turbine ang hangin sa kabaligtaran na direksyon, at ang pinaghalong gasolina ay hindi dadaan sa turbine.

Ang bawat pamamaraan ay may parehong mga pakinabang at disadvantages:

• ang unang paraan ay mas madali. Oo, ang presyon ng hangin sa system ay hindi masyadong mataas. Ngunit sa parehong oras, ang carburetor ay hindi kailangang seryosong i-upgrade, ilagay sa loob nito ang isang karagdagang balbula para sa compressor at karagdagang mga cooler;
• ang pangalawang paraan ay mas mahirap. Ang kabuuang presyon sa system ay magiging mas mataas. Kasabay nito, ang nilalaman ng CO sa tambutso ng kotse ay magiging mas mababa, at bilang karagdagan, mas madaling magsimula ng malamig na makina. Ngunit ang pagpapatupad ng gayong koneksyon ay mas mahirap, dahil kakailanganin itong i-upgrade ang karburetor, tulad ng nabanggit sa itaas.

Tungkol sa pagkonekta ng mga turbin sa injector

Ang paglalagay ng turbocharging system sa isang injection engine ay mas kapaki-pakinabang kaysa sa isang carburetor. Bumababa ang pagkonsumo ng gasolina, bumubuti ang performance ng engine. Pangunahing naaangkop ito sa mga parameter ng kapaligiran. Ang mga ito ay nagpapabuti, dahil halos isang-kapat ng tambutso ay hindi ibinubuga sa kapaligiran. Bilang karagdagan, ang panginginig ng boses ng motor ay bababa. Ang pagkakasunud-sunod ng pagkonekta sa turbine sa mga iniksyon na makina ay na-detalye na sa itaas, kaya walang saysay na ulitin ito. Ngunit may kailangan pa ring idagdag. Sinusubukan ng ilang mga may-ari ng mga injection machine na dagdagan pa ang pagpapalakas ng turbine. Upang makamit ito, i-disassemble nila ang turbine, hanapin ang tinatawag na actuator sa loob nito at maglagay ng reinforced spring sa ilalim nito sa halip na ang karaniwang isa. Maraming mga tubo ang konektado sa mga solenoid sa turbine. Ang mga tubo na ito ay pinatahimik, habang ang solenoid ay nananatiling konektado sa connector nito. Ang lahat ng mga hakbang na ito ay humantong sa isang pagtaas sa presyon na nabuo ng turbine ng 15-20%.

Paano sinusuri ang turbine?

Bago i-install ang turbine, masidhing inirerekomenda na baguhin ang langis. Bilang karagdagan, kinakailangang palitan ang filter ng langis at filter ng hangin. Ang pagkakasunud-sunod para sa pagsuri sa turbocharging system ay ang mga sumusunod:

• ang turbine ay dapat na siyasatin para sa mga pagtagas ng langis (ito ay nalalapat sa parehong bahagi kung saan ang langis ay ibinibigay at ang bahagi kung saan ito umaagos mula sa turbine);
• lahat ng air ducts ay maingat ding siniyasat. Wala sa mga ito ang dapat maglaman ng dumi at mga dayuhang bagay;
• kung ang makina ay nilagyan ng isang katalista, kung gayon dapat din itong suriin para sa pagsusuot (ang labis na tambutso mula sa isang pagod na katalista ay maaaring makabuluhang makapinsala sa pagpapatakbo ng turbine, hindi ito makayanan ang isang malaking dami ng papasok na gas);
  

  Alam ang aparato ng turbine, mas madaling suriin ang pagganap nito
• Panghuli, dapat mong suriin kung normal na umiikot ang turbine rotor. Ang buzz na nabuo ng rotor ay dapat na pare-pareho. Hindi ito dapat maglaman ng anumang kakaibang tunog: paglangitngit, pagsipol, atbp.

Kaya, ang pag-install ng turbine sa isang VAZ 2106 ay isang mahaba at maingat na proseso. Sa ilang mga sitwasyon, sa halip na isang ganap na turbine, maaari mong isipin ang tungkol sa pag-install ng turbocharger. Ito ang pinakamababa at pinakamadaling opsyon. Kaya, kung ang may-ari ng kotse ay matatag na nagpasya na maglagay ng turbine sa kanyang "anim", kung gayon dapat siyang maghanda para sa isang seryosong pag-upgrade ng makina at malubhang gastos sa pananalapi.