Pagpipiloto VAZ 2107: layunin, pagsasaayos, mga pagkakamali at ang kanilang pag-aalis

Halos lahat ng mga kotse, anuman ang tatak at klase, ay nilagyan ng steering gear at ang VAZ 2107 ay walang pagbubukod. Ang kaligtasan ng pagmamaneho ay direktang nakasalalay sa estado ng istraktura na ito, na dapat na pana-panahong suriin, ayusin, at, kung kinakailangan, ayusin.

Steering VAZ 2107

Ang mekanismo ng pagpipiloto ng VAZ "pito" ay binubuo ng ilang mga node na konektado nang magkasama sa pamamagitan ng mga fastener. Ang mga yunit na ito at ang kanilang mga bumubuong elemento, tulad ng anumang iba pang bahagi ng kotse, ay napuputol sa paglipas ng panahon at hindi na magagamit. Ang appointment, disenyo, pagkumpuni at pagpapanatili ng VAZ 2107 steering ay dapat talakayin nang mas detalyado.

Appointment

Ang pangunahing pag-andar na itinalaga sa mekanismo ng pagpipiloto ay upang matiyak ang paggalaw ng kotse sa direksyon na tinukoy ng driver. Sa karamihan ng mga pampasaherong sasakyan, ang trajectory ng paggalaw ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng mga gulong ng front axle. Ang mekanismo ng pagpipiloto ng "pito" ay medyo kumplikado, ngunit sa parehong oras ay nagbibigay ng walang problema na kontrol sa iba't ibang mga sitwasyon sa kalsada. Ang kotse ay nilagyan ng safety steering column na may cardan shaft na natitiklop kapag natamaan. Ang manibela ng mekanismo na pinag-uusapan ay may diameter na 40 cm at para sa isang buong pagliko ng mga gulong kinakailangan na gumawa lamang ng 3,5 na pagliko, na nagpapahintulot sa iyo na magsagawa ng mga maniobra nang walang labis na kahirapan.

Ano ang binubuo nito

Ang mekanismo ng kontrol ng gulong sa harap sa VAZ 2107 ay gawa sa mga sumusunod na pangunahing elemento:

• gulong;
• baras;
• gearbox;
• soshka;
• trapezium;
• palawit;
• rotary knuckles.

Pagpipiloto VAZ 2107: 1 - lateral thrust; 2 - bipod; 3 - medium thrust; 4 - pendulum lever; 5 - pagsasaayos ng clutch; 6 - mas mababang ball joint ng front suspension; 7 - kanang rotary fist; 8 - upper ball joint ng front suspension; 9 - ang kanang pingga ng isang umiinog na kamao; 10 - bracket ng braso ng palawit; 11 - tindig ng upper steering shaft; 12, 19 - steering shaft mounting bracket; 13 - pipe bracket para sa pag-mount ng steering shaft; 14 - upper steering shaft; 15 - steering gear housing; 16 - intermediate steering shaft; 17 - nakaharap sa casing ng steering shaft; 18 - manibela; 20 - pag-aayos ng plate front bracket; 21 - coupling bolt ng cardan joint; 22 - body spar

baras ng pagpipiloto

Sa pamamagitan ng baras, ang pag-ikot mula sa manibela ay ipinapadala sa haligi ng manibela. Ang baras ay naayos na may isang bracket sa katawan ng kotse. Sa istruktura, ang elemento ay ginawa sa anyo ng isang cardan na may mga krus at isang itaas na baras. Sa kaganapan ng isang banggaan, ang mekanismo ay natitiklop, sa gayon ay tinitiyak ang kaligtasan ng driver.

Gearbox

Ang VAZ 2107 ay nilagyan ng worm steering column, na nagpapalit ng rotational movement ng steering wheel sa translational movement ng steering rods. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng mekanismo ng pagpipiloto ay ang mga sumusunod:

1. Pinaikot ng driver ang manibela.
2. Sa pamamagitan ng mga unibersal na joints, ang worm shaft ay hinihimok, na binabawasan ang bilang ng mga pagliko ng manibela.
3. Ang elemento ng worm ay umiikot sa pamamagitan ng paggalaw ng double-ridged roller.
4. Ang pangalawang baras ay umiikot, kung saan ang bipod ay naayos, na nagtutulak sa mga steering rod.
5. Ang trapezoid ay gumagalaw sa steering knuckle, pinaikot ang mga gulong sa tamang direksyon.

Ang isa sa mga pangunahing node sa mekanismo ng pagpipiloto ay ang steering column.

Ang steering arm ay ang bahagi kung saan ang steering linkage ay konektado sa steering gear.

Link ng pagpipiloto

Ang radius ng trajectory ng makina kapag lumiliko ay nakasalalay sa anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Dahil ang radius ng panlabas na gulong ay mas malaki kaysa sa panloob na gulong, upang maiwasan ang pagkadulas ng huli at pagkasira ng pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada, ang mga gulong sa harap ay dapat lumihis sa iba't ibang anggulo.

Ang mga gulong sa harap ay dapat umikot sa magkaibang anggulo upang walang madulas

Para dito, ginagamit ang isang steering trapezoid. Sa panahon ng maniobra, ang transverse link ng mekanismo ay inilipat sa ilalim ng impluwensya ng bipod. Salamat sa pendulum lever, tinutulak at hinihila nito ang mga side rod. Dahil may misalignment, iba ang epekto sa mga dulo ng tie rod, na humahantong sa pag-ikot ng mga gulong sa ibang anggulo. Ang mga tip ng trapezoid na may mga rod ay konektado sa pamamagitan ng pag-aayos ng mga coupling, na nagbibigay-daan sa iyo upang baguhin ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Ang mga detalye ng trapezoid ay konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng magkaparehong ball joints. Nakakatulong ang disenyong ito sa normal na operasyon ng unit kahit na nagmamaneho sa masasamang kalsada.

Ang steering linkage ay nagpapahintulot sa mga gulong sa harap na umikot sa iba't ibang anggulo

Pendulum lever

Ang steering pendulum ng "pito" ay kinakailangan para sa kasabay na pag-ikot ng mga gulong ng front axle nang walang pagkaantala. Kaya, ang kotse ay ligtas na makapasa sa mga sulok. Kung naganap ang mga malfunction sa pendulum, ang mga katangian ng sasakyan ay lumalala sa panahon ng mga maniobra, na maaaring humantong sa isang emergency.

Ang pendulum ay idinisenyo upang sabay-sabay na iikot ang mga gulong kapag ang manibela ay nakabukas.

Rounded kamao

Ang pangunahing layunin ng steering knuckle (trunnion) ay upang matiyak na ang mga gulong sa harap ay lumiliko sa direksyon na nais para sa driver. Ang bahagi ay gawa sa matibay na bakal, dahil ang mataas na pagkarga ay inilalagay dito. Ang mga dulo ng tie rod, hub, mga elemento ng sistema ng preno ay nakakabit din sa mga kamao. Ang trunnion ay naayos sa mga suspensyon sa harap na mga braso na may mga ball bearings.

Mga problema sa pagpipiloto

Ang mekanismo ng pagpipiloto, tulad ng anumang iba pang bahagi ng sasakyan, ay napuputol at kailangang ayusin sa paglipas ng panahon. Upang gawing simple ang paghahanap at pag-aalis ng mga pagkasira, mayroong ilang mga palatandaan na nagbibigay-daan sa iyo upang malaman ang likas na katangian ng pagkasira at alisin ito sa maikling panahon.

Tumagas ang langis

Sa "classic" ang problema ng "basa" na steering gear ay medyo karaniwan. Maaaring may maraming dahilan para dito:

• pagsusuot ng selyo;
• pagtagas mula sa ilalim ng gasket;
• pag-loosening ng mga fastener na nagse-secure ng takip ng mekanismo;
• input shaft corrosion.

Kung ang kahon ng palaman at mga gasket ay maaaring palitan, ang mga bolts ay maaaring higpitan, kung gayon kung ang baras ay nasira, ang bahagi ay kailangang lupa.

Ang isa sa mga pagpipilian upang mapupuksa ang mga pagtagas ng langis mula sa gearbox na may mahusay na mga seal ng langis ay ang paggamot sa takip na may isang sealant

Masikip na manibela

Minsan nangyayari na ang pag-ikot ng manibela ay nangangailangan ng higit na pagsisikap kaysa karaniwan. Maraming dahilan ang maaaring humantong sa error na ito:

• hindi tamang pagkakahanay ng gulong;
• kabiguan ng isa sa mga elemento sa mekanismo ng pagpipiloto;
• ang puwang sa pagitan ng uod at ng roller ay nasira;
• masyadong masikip ang pendulum axle.

Pagpapatakbo ng backlash

Ang isa sa mga dahilan para sa paglitaw ng libreng paglalaro sa mekanismo ng pagpipiloto ay ang pagsusuot ng mga crosses ng baras. Bilang karagdagan sa kanila, lumilitaw ang paglalaro sa gearbox mismo. Kung ang pagpupulong ay may mataas na agwat ng mga milya, pagkatapos ay ipinapayong i-disassemble ito, siyasatin ang kondisyon ng lahat ng mga elemento, palitan ang mga bahagi na may mataas na pagsusuot, at pagkatapos ay isagawa ang pagsasaayos.

Katok at panginginig ng boses

Kung ang isang kickback ay naramdaman sa manibela habang nagmamaneho, maaaring mayroong maraming mga kadahilanan para sa hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang pagmamaneho ng sasakyan sa ganoong teknikal na kondisyon ay humahantong sa pagkapagod at binabawasan ang antas ng kaligtasan. Samakatuwid, ang mekanismo ng pagpipiloto ay kailangang masuri.

Talahanayan: mga sanhi ng panginginig ng boses at pagkatok sa manibela at kung paano maalis ang mga ito

Dahilan ng pagkabigo sa pagpipiloto	Paraan ng pag-troubleshoot
Tumaas na clearance sa front wheel bearings	Ayusin ang clearance ng mga front wheel hub
Pagluluwag sa mga mani ng mga pin ng bola ng mga steering rod	Higpitan ang ball stud nuts
Tumaas na clearance sa pagitan ng pendulum axle at bushings	Palitan ang pendulum arm bushing o bracket assembly
Swing arm axle adjusting nut loose	Ayusin ang higpit ng pendulum nut
Ang puwang sa pakikipag-ugnayan ng roller sa uod o sa mga bearings ng uod ay nasira	Ayusin ang clearance
Tumaas na clearance sa ball joints ng steering rods	Palitan ang mga tip o tie rod
Maluwag na steering gear housing o swingarm bracket	Higpitan ang mga bolt nuts
Pagluluwag ng swing arm nuts	Higpitan ang mga mani

Nagkakaproblema sa pagbaril

Habang ginagamit ang sasakyan, unti-unting nawawala ang mga indibidwal na bahagi ng mekanismo ng pagpipiloto. Para sa komportable at ligtas na pagmamaneho, pati na rin upang maiwasan ang hindi pantay na pagkasuot ng gulong, ang anumang mga depekto sa mekanismo ng pagpipiloto ay dapat na maalis sa isang napapanahong paraan.

Pagpipiloto gearbox

Upang matukoy ang mga problema sa steering column, ang pagpupulong ay kailangang alisin mula sa makina. Upang gawin ito, ihanda ang sumusunod na listahan ng mga tool:

• isang hanay ng mga susi;
• kakatuwang tao;
• mga ulo;
• manibela ng manibela.

Ang pag-dismantling ay isinasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Nagmaneho kami ng kotse papunta sa isang flyover o elevator.
2. I-unscrew namin ang mga fastener ng cardan shaft sa column shaft.
3. Tinatanggal namin ang mga mani kung saan ang mga daliri ng tie rod ay nakakabit sa bipod, at pagkatapos ay pinipiga ang mga daliri gamit ang isang puller.
   

   Tinatanggal namin ang mga mani at pinindot ang mga pin ng bola mula sa bipod gamit ang isang puller
4. Gamit ang isang 19 wrench, tinanggal namin ang mga nuts kung saan ang gearbox ay naayos sa kaliwang elemento ng kapangyarihan ng katawan, na hinahawakan ang mga bolts sa likod na bahagi na may isang wrench ng parehong laki.
   

   Upang alisin ang gearbox mula sa kotse, kakailanganin mong i-unscrew ang tatlong nuts sa pamamagitan ng 19
5. Inalis namin ang mga bolts, at pagkatapos ay ang column shaft mismo mula sa intermediate shaft.
   

   Inalis namin ang bolt at column shaft mula sa intermediate shaft
6. Pinihit namin ang bipod hanggang sa tumama ito sa mata na "A" at i-dismantle ang pagpupulong mula sa makina.
   

   Pinapahinga namin ang bipod sa mata at binubuwag ang gearbox

I-disassemble namin ang mekanismo para sa pag-troubleshoot ng mga bahagi:

1. Gamit ang isang 30 wrench, tanggalin ang takip sa nut na may hawak na bipod.
   

   Gamit ang 30 wrench, tanggalin ang takip sa bipod mounting nut
2. Tinatanggal namin ang bipod gamit ang isang puller o itumba ito gamit ang isang martilyo.
   

   Ini-install namin ang puller at ginagamit ito upang hilahin ang bipod mula sa baras
3. I-unscrew namin ang mga elemento ng pangkabit ng tuktok na takip, alisin ito at maingat na alisan ng tubig ang pampadulas.
   

   Upang alisin ang takip sa itaas, tanggalin ang 4 na bolts
4. Inalis namin ang bipod shaft mula sa katawan.
   

   Mula sa pabahay ng gearbox ay tinanggal namin ang bipod shaft na may roller
5. Tinatanggal namin ang pangkabit ng takip ng uod at tinanggal ito kasama ang mga seal.
   

   Upang alisin ang takip ng worm shaft, alisin ang takip sa kaukulang mga fastener at alisin ang bahagi kasama ng mga gasket
6. Patumbahin ng martilyo ang ehe mula sa katawan.
   

   Pinatumba namin ang baras ng worm gamit ang isang martilyo, pagkatapos ay tinanggal namin ito mula sa pabahay kasama ang mga bearings
7. Tanggalin ang mga seal gamit ang isang distornilyador at alisin ang mga ito mula sa crankcase. Kapag nagsasagawa ng pag-aayos ng anumang kalikasan sa pagpupulong, ang mga cuffs ay dapat palaging palitan.
   

   Tinatanggal namin ang mga seal ng gearbox sa pamamagitan ng pag-pry sa kanila gamit ang isang screwdriver
8. Pinipili namin ang adaptor at patumbahin ang panlabas na singsing ng tindig.
   

   Upang alisin ang panlabas na lahi ng tindig, kakailanganin mo ng angkop na tool

Siyasatin ang roller at uod para sa pagkasira o pagkasira. Ang agwat sa pagitan ng mga bushings at ang axis ng bipod ay dapat na hindi hihigit sa 0,1 mm. Ang pag-ikot ng mga bearings ay dapat na madali at walang bisa. Sa mga panloob na bahagi ng tindig, ang anumang mga bahid ay itinuturing na hindi katanggap-tanggap, pati na rin ang mga bitak sa kaso ng mekanismo. Ang mga nasirang bahagi ay pinapalitan ng mga nagagamit. Bago i-assemble ang mekanismo, pinadulas namin ang lahat ng mga elemento ng gearbox na may langis ng paghahatid at mag-ipon:

1. Itinulak namin ang bearing ring sa upuan nito.
   

   Upang pindutin ang karera ng panloob na tindig, gumamit ng isang piraso ng tubo na may angkop na diameter
2. Inilalagay namin ang separator sa lalagyan at inilalagay ang uod sa lugar, pagkatapos ay inilalagay namin ang panlabas na separator ng tindig at pinindot ang panlabas na bahagi nito.
   

   Pagkatapos i-install ang worm shaft at ang panlabas na tindig, pinindot namin ang panlabas na lahi
3. Ini-install namin ang takip na may mga seal.
4. Pinindot namin ang mga seal ng parehong mga shaft at nag-aplay ng kaunting Litol-24 grease sa kanilang gumaganang ibabaw.
5. Sa pamamagitan ng shims, itinakda namin ang sandali ng pag-ikot ng worm shaft 2-5 kg ​​* cm.
6. Inilalagay namin ang bipod axis sa lugar at itinakda ang sandali ng pag-on mula 7 hanggang 9 kg * cm.
7. I-install namin ang natitirang mga elemento at punan ang gearbox ng TAD-17 grease. Ang dami nito ay 0,215 litro.
8. Inilalagay namin ang aparato sa lugar sa reverse order.

Video: disassembly at pagpupulong ng steering column sa "classic"

Pag-dismantling sa steering gear assembly ng VAZ.

Pagsasaayos ng backlash

Upang maisagawa ang pagsasaayos sa pinag-uusapang node, kakailanganin mo:

• susi sa 19;
• malawak na flat screwdriver

Para ayusin ang steering gear kakailanganin mo ng flat screwdriver at wrench para sa 19

Ang pamamaraan ay bumababa sa mga sumusunod na hakbang:

1. Itinakda namin ang manibela sa isang posisyon kung saan ang mga gulong sa harap ay tatayo nang tuwid.
2. Gamit ang isang 19 wrench, alisin sa takip ang nut sa ibabaw ng gearbox.
   

   Mayroong isang nut sa tuktok ng gearbox, na nag-aayos ng adjusting rod, i-unscrew ito
3. Alisin ang washer, na siyang elemento ng locking.
   

   Alisin ang lock washer mula sa tangkay
4. Ini-scroll namin ang stem na may flat screwdriver clockwise kalahating pagliko at i-on ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid, pinapanood ang mga gulong. Kung agad silang gumanti, iyon ay, halos walang libreng paglalaro, kung gayon ang pamamaraan ay maaaring ituring na nakumpleto. Kung hindi, ang tangkay ay dapat na higpitan pa.
   

   Inaayos namin ang backlash gamit ang isang flat screwdriver, na nakakamit ang tugon ng mga gulong sa mga paggalaw ng manibela nang walang pagkaantala, ang kawalan ng mga kagat at mahigpit na pag-ikot
5. Sa dulo ng pagsasaayos, ilagay ang washer sa lugar at balutin ang nut.

Gamit ang maayos na naayos na haligi ng manibela, ang paglalaro ay dapat na minimal, at ang pag-ikot ng manibela nang walang kagat-kagat at labis na pagsisikap.

Video: pag-aalis ng backlash sa steering gear

Paano ayusin ang steering column VAZ.

baras ng pagpipiloto

Kung sa panahon ng pag-ikot ng manibela mayroong isang malaking pag-play sa mga bisagra ng intermediate shaft o axial movement ng shaft sa mga bearings, ang mekanismo ay kailangang i-disassembled at ayusin. Ang gawain ay ginagawa tulad ng sumusunod:

1. Inalis namin ang "-" terminal mula sa baterya, pati na rin ang manibela, plastic casing, steering column switch, connector mula sa ignition switch.
2. I-unscrew namin ang cardan mount at alisin ang bolts.
   

   Pinapatay namin ang mga fastener na may hawak na cardan shaft sa gearbox shaft at sa itaas na baras
3. Alisin ang mga shear screw na humahawak sa steering shaft bracket.
4. Alisin ang mga bolts gamit ang mga washer.
   

   Ang pagkakaroon ng pag-unscrew ng mga bolts, tinanggal namin ang mga ito kasama ng mga washers
5. Tinatanggal namin ang 2 nuts sa pamamagitan ng 13.
   

   Gamit ang isang 13 wrench, tanggalin ang 2 nuts
6. I-dismantle namin ang bracket.
   

   Pag-alis ng bracket mula sa kotse
7. Inalis namin ang itaas na baras mula sa mga spline ng cardan.
   

   Inalis namin ang itaas na baras mula sa mga spline ng cardan
8. Alisin ang intermediate shaft mula sa worm shaft.
   

   Alisin ang intermediate shaft mula sa worm shaft
9. Mula sa gilid ng manibela, sinisiklab namin ang mga gilid ng tubo, ipasok ang susi sa lock ng ignisyon at i-unlock ang manibela. Pinatumba namin ang baras kasama ang tindig ng karayom.
   

   Ang baras ay tinanggal kasama ang tindig ng karayom
10. Pinatumba namin ang pangalawang tindig na may angkop na gabay. Kung ang mga bearings o ang baras sa kanilang mga lugar ng pag-install ay may kapansin-pansing pagkasira, ang mga bahagi ay kailangang palitan. Sa isang kapansin-pansing backlash, pinapalitan din namin ang cardan sa isang serviceable.
11. Binubuo namin ang node sa reverse order. Bago higpitan ang mga fastener ng bracket, paikutin ang manibela mula sa gilid patungo sa gilid nang maraming beses upang ang bracket ay mahulog sa lugar.

Pendulum

Ang braso ng pendulum mismo ay bihirang mabibigo, ngunit ang mga bearings o bushings na matatagpuan sa loob kung minsan ay kailangang baguhin. Upang gumana, kakailanganin mo ng isang hanay ng mga susi at isang puller ng steering rod. I-dismantle namin ang mekanismo sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Inalis namin ang kanang gulong sa harap mula sa kotse, i-unscrew ang mga fastener at i-squeeze ang mga daliri ng steering trapezoid rods na may puller.
2. Inalis namin ang pangkabit ng pendulum sa kanang bahagi ng miyembro.
   

   I-unscrew namin ang pendulum mount sa kanang bahagi na miyembro
3. Inalis namin kaagad ang mas mababang bolt, at i-dismantle ang upper bolt kasama ang pendulum.
   

   Alisin ang pendulum kasama ng mga fastener

Pinapalitan ang mga bushings

Ang pag-aayos ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Maluwag at i-unscrew ang pendulum axle nut.
   

   Upang i-unscrew ang adjusting nut, i-clamp ang pendulum sa isang vice
2. Inalis namin ang ehe mula sa katawan kasama ang mga panloob na elemento (mga washer, seal).
   
   

   Inalis namin ang ehe mula sa pabahay kasama ang mga bushings at washers.
3. Ang ehe sa mga bushings o bearings ay dapat umupo nang mahigpit, pati na rin ang mga bushings mismo sa bracket. Kung mayroong isang backlash, pinapalitan namin ang mga bushings ng mga bago, at sa panahon ng pag-install ay pinupuno namin ang grasa sa loob, halimbawa, Litol-24.
   

   Ang ehe sa mga bushings ay dapat na nakatanim nang mahigpit, pati na rin ang mga bushings mismo sa bracket
4. Higpitan ang tuktok na nut at suriin ang puwersa kung saan umiikot ang pingga. Ito ay dapat na nasa loob ng 1-2 kgf.
5. Inilalagay namin ang pingga sa lugar sa reverse order ng pag-dismantling.

Trapezium

Ang isang kumpletong kapalit ng steering trapezoid ay kinakailangan kapag ang lahat ng mga bisagra ay may malaking output. Mula sa mga tool, inihahanda namin ang sumusunod na hanay:

• laki ng cap wrenches 13 at 22 mm;
• pliers;
• martilyo;
• tagabunot;
• isang ruler na may haba na hindi bababa sa 20 cm o isang tape measure;
• mga tool sa pag-alis ng gulong - jack, wheel wrench, wheel chock;
• basahan, telang guwantes.

Ang mga tie rod sa VAZ 2107 ay tinanggal tulad ng sumusunod:

1. Itaas ang harap ng kotse gamit ang jack at alisin ang mga gulong.
2. I-unpin namin ang ball pin at i-unscrew ang nut.
   

   Inalis namin ang cotter pin at i-unscrew ang nut ng ball pin
3. Sa isang puller ay pinipiga namin ang thrust pin mula sa trunnion.
   

   Pinindot namin ang thrust finger gamit ang isang puller
4. Mula sa kompartimento ng makina, i-unscrew ang mga fastener ng trapezoid sa bipod at pendulum.
   

   Ito ay maginhawa upang i-unscrew ang pangkabit ng trapezium sa pendulum mula sa kompartimento ng engine
5. Pinipisil namin ang mga pin ng bisagra gamit ang isang puller o itumba ang mga ito sa pamamagitan ng adaptor gamit ang isang martilyo. Sa pangalawang kaso, hindi namin ganap na i-unscrew ang nut upang maiwasan ang pinsala sa thread.
   

   Pisilin ang mga pin ng bola ng trapezoid gamit ang isang puller
6. Inalis namin ang lumang mekanismo, at pagkatapos ay i-install ang bago sa pamamagitan ng pagsasagawa ng mga reverse na hakbang.

Kapag nakumpleto ang trabaho sa pagpapalit ng trapezoid, kinakailangan upang suriin ang pagkakahanay ng gulong sa serbisyo.

Nagtatapos ang tie rod

Ang matinding thrust ng steering trapezoid ay mas madalas na nabigo kaysa sa iba pang mga bisagra. Samakatuwid, kung kinakailangan upang palitan ang mga ito, hindi kinakailangan na ganap na alisin ang lahat ng mga tungkod. Ang mga tip ay nagbabago tulad nito:

1. Ulitin ang mga hakbang 1-3 upang alisin ang trapezoid.
2. Sa isang ruler, sinusukat namin ang haba ng lumang bahagi sa mga sentro ng mga plug.
   

   Upang mai-install nang tama ang mga bagong rod, sa mga luma ay sinusukat namin ang distansya kasama ang mga sentro ng mga plug
3. Maluwag ang clamp nut.
   

   Upang paluwagin ang clamp, alisin ang takip sa nut
4. Alisin ang takip sa dulo.
   

   Manu-manong i-unscrew ang lumang tip
5. Nag-i-install kami ng bagong tip at inaayos ito sa pamamagitan ng pag-screwing o pag-unscrew, pagtatakda ng nais na haba.
6. Pagkatapos ng pagsasaayos, hinihigpitan namin ang clamp bolts, ang hinge nut, i-install ang cotter pin.

Video: pinapalitan ang steering tip sa "classic"

Pinapalitan ang dulo ng tie rod.

Ang pagsasaayos at pag-aayos ng pagpipiloto sa "pito", sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado ng disenyo, ay hindi nangangailangan ng mga espesyal na tool at malawak na karanasan. Ang mga paunang kasanayan para sa pag-aayos ng klasikong Zhiguli at pagsunod sa mga hakbang-hakbang na aksyon ay magiging sapat na upang maibalik ang pagpipiloto sa kapasidad ng pagtatrabaho.