Sistema ng pag-aapoy VAZ 2101: kung ano ang binubuo nito at kung paano ayusin

Ang sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2101 ay isang mahalagang bahagi ng kotse, dahil direktang nakakaapekto ito sa pagsisimula ng engine at sa pagganap nito. Pana-panahon, ang pansin ay dapat bayaran sa pagsuri at pagsasaayos ng sistemang ito, na dahil sa pagpapatakbo ng mga elemento nito sa ilalim ng patuloy na mekanikal, thermal at iba pang mga impluwensya.

Sistema ng pag-aapoy ng VAZ 2101

Ang mga klasikong modelo ng Zhiguli na may mga carburetor engine ay nilagyan ng isang sistema ng pag-aapoy na nangangailangan ng pana-panahong pagsasaayos. Ang kahusayan at matatag na operasyon ng power unit ay nakasalalay sa tamang setting ng timing ng ignition at ang maayos na operasyon ng system na ito. Dahil ang pagsasaayos ng ignisyon ay isa sa mga pinakamahalagang hakbang para sa pag-set up ng isang makina, ito ay nagkakahalaga ng pag-iisip sa prosesong ito, pati na rin sa mga elemento ng bumubuo ng sistema ng pag-aapoy, nang mas detalyado.

Ano ito

Ang ignition system ay isang kumbinasyon ng ilang mga device at device na nagbibigay ng sparking at karagdagang pag-aapoy ng combustible mixture sa mga cylinder ng engine sa tamang oras. Ang sistemang ito ay may ilang mga pag-andar:

1. Ang pagbuo ng isang spark sa sandali ng compression ng piston, ayon sa pagkakasunud-sunod ng pagpapatakbo ng mga cylinder.
2. Tinitiyak ang napapanahong timing ng pag-aapoy ayon sa pinakamainam na anggulo ng advance.
3. Ang paglikha ng naturang spark, na kinakailangan para sa pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin.
4. Patuloy na sparking.

Ang prinsipyo ng pagbuo ng spark

Sa sandaling naka-on ang ignisyon, ang kasalukuyang ay nagsisimulang dumaloy sa mga contact ng distributor breaker. Sa panahon ng pagsisimula ng engine, ang ignition distributor shaft ay umiikot nang sabay-sabay sa crankshaft, na nagsasara at nagbubukas ng mababang boltahe na circuit gamit ang cam nito. Ang mga pulso ay pinapakain sa ignition coil, kung saan ang boltahe ay na-convert sa mataas na boltahe, pagkatapos nito ay pinapakain sa gitnang contact ng distributor. Pagkatapos ang boltahe ay ibinahagi sa pamamagitan ng isang slider sa ibabaw ng mga contact ng takip at ibinibigay sa mga kandila sa pamamagitan ng mga BB wire. Sa ganitong paraan, ang isang spark ay nabuo at ipinamamahagi.

Scheme ng sistema ng pag-aapoy VAZ 2101: 1 - generator; 2 - switch ng ignisyon; 3 - distributor ng ignisyon; 4 - breaker cam; 5 - spark plugs; 6 - ignition coil; 7 - baterya

Bakit kailangan ang pag-aayos

Kung ang pag-aapoy ay hindi naitakda nang tama, maraming mga problema ang lumitaw:

• nawala ang kapangyarihan;
• motor troit;
• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• may mga pop at shot sa silencer;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa, atbp.

Upang maiwasan ang lahat ng mga paghihirap na ito, kailangang ayusin ang pag-aapoy. Kung hindi, hindi magiging posible ang normal na operasyon ng sasakyan.

Mga wire ng BB

Ang mga wire na may mataas na boltahe, o, tulad ng tawag sa kanila, mga wire ng kandila, ay iba sa lahat ng iba pang naka-install sa kotse. Ang layunin ng mga wire na ito ay upang magpadala at makatiis sa boltahe na dumadaan sa kanila sa mga spark plug at upang protektahan ang iba pang mga elemento ng sasakyan mula sa electric charge.

Ikinokonekta ng mga wire ng spark plug ang ignition coil, distributor at spark plugs

Faults

Ang hitsura ng mga problema sa mga paputok na wire ay sinamahan ng mga sumusunod na tampok na katangian:

• problema sa pagsisimula ng makina dahil sa hindi sapat na boltahe sa mga kandila;
• mga shot sa start-up at vibration sa panahon ng karagdagang operasyon ng motor;
• hindi matatag na kawalang-ginagawa;
• panaka-nakang pagbagsak ng makina;
• ang hitsura ng pagkagambala sa panahon ng pagpapatakbo ng radyo, na nagbabago kapag nagbabago ang bilis ng engine;
• ang amoy ng ozone sa kompartamento ng makina.

Ang mga pangunahing dahilan na humahantong sa mga problema sa mga wire ay pagkasira ng pagkakabukod. Ang lokasyon ng mga wire malapit sa makina ay humahantong sa mga pagbabago sa temperatura, lalo na sa taglamig, bilang isang resulta kung saan ang pagkakabukod ay unti-unting nabibitak, ang kahalumigmigan, langis, alikabok, atbp. ay nakapasok. Bilang karagdagan, ang mga wire ay madalas na nabigo sa junction ng central conductor at ang mga contact connectors sa mga kandila o ang ignition coil. Upang maiwasan ang mekanikal na pinsala, ang mga wire ay dapat na maayos na inilatag at secure na may mga espesyal na clamp.

Ang isa sa mga malfunctions ng mataas na boltahe na mga wire ay isang pahinga

Paano suriin

Una, dapat mong biswal na suriin ang mga cable para sa pinsala sa insulating layer (mga bitak, chips, natutunaw). Dapat ding bigyang pansin ang mga elemento ng contact: hindi sila dapat magkaroon ng mga bakas ng oksihenasyon o soot. Ang pagsuri sa gitnang core ng mga BB wire ay maaaring gawin gamit ang isang maginoo na digital multimeter. Kapag nag-diagnose, ang isang break sa konduktor ay nakita at ang paglaban ay sinusukat. Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Alisin ang mga wire ng spark plug.
   

   Hinihila namin ang mga takip ng goma na may mga wire mula sa mga kandila
2. Itinakda namin ang limitasyon sa pagsukat ng paglaban na 3-10 kOhm sa multimeter at tinawag ang mga wire sa serye. Kung masira ang kasalukuyang dala na kawad, walang magiging pagtutol. Ang isang magandang cable ay dapat magpakita ng tungkol sa 5 kOhm.
   

   Ang mga magagandang spark plug wire ay dapat magkaroon ng resistensya na humigit-kumulang 5 kOhm

Ang paglaban ng mga wire mula sa kit ay hindi dapat mag-iba ng higit sa 2-3 kOhm.

Sinusuri ko ang mga wire para sa pinsala at pagkasira ng spark tulad ng sumusunod: sa dilim, sinisimulan ko ang makina at binuksan ang hood. Kung ang isang spark ay bumagsak sa lupa, kung gayon ito ay malinaw na makikita, lalo na sa basa na panahon - ang isang spark ay tumalon. Pagkatapos nito, ang nasirang kawad ay madaling matukoy. Bilang karagdagan, sa sandaling nahaharap ako sa isang sitwasyon kung saan nagsimulang mag-triple ang makina. Sinimulan kong suriin ang mga kandila, dahil ang mga wire ay pinalitan kamakailan, ngunit ang karagdagang mga diagnostic ay humantong sa isang malfunction sa cable - ang isa sa kanila ay walang kontak sa terminal mismo, na kumokonekta sa konduktor sa kandila. Matapos maibalik ang contact, maayos na tumakbo ang makina.

Video: pagsuri sa mga BB wire

Mataas na boltahe na mga wire. IMHO.

Ano ang ilalagay

Kapag pumipili at bumibili ng mga wire na may mataas na boltahe, dapat mong bigyang pansin ang kanilang pagmamarka. Mayroong maraming mga tagagawa ng mga elemento na isinasaalang-alang, ngunit mas mahusay na bigyan ng kagustuhan ang mga sumusunod:

• KINUKUHA KO;
• NGK;
• PARTS-MALL;
• AMD;
• Bremen;
• Tesla Technics.

Ngayon ang isang malaking seleksyon ng mga wire ng kandila ay inaalok, ngunit ito ay mas mahusay na magbigay ng kagustuhan sa mga kilalang tagagawa.

Kamakailan, mas maraming mga may-ari ng kotse ang mas gustong bumili ng mga silicone BB wire, na nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na lakas at proteksyon ng mga panloob na layer mula sa mataas na temperatura, abrasion, at mga agresibong kemikal.

candles

Ang pangunahing layunin ng mga spark plug sa isang makina ng gasolina ay upang pag-apoy ang gumaganang timpla sa silid ng pagkasunog. Ang bahaging iyon ng kandila, na nasa loob ng silindro, ay palaging nakalantad sa mataas na temperatura, elektrikal, kemikal at mekanikal na mga impluwensya. Sa kabila ng katotohanan na ang mga elementong ito ay gawa sa mga espesyal na materyales, nabigo pa rin sila sa paglipas ng panahon. Dahil ang parehong kapangyarihan, pagkonsumo ng gasolina, at walang problema na pagsisimula ng makina ay nakasalalay sa pagganap at kondisyon ng mga kandila, dapat na bigyang-pansin ang pana-panahon sa pagsuri sa kanilang kondisyon.

Ang mga spark plug ay kinakailangan para sa pagbuo ng isang spark at pag-aapoy ng pinaghalong gasolina-hangin sa mga cylinder ng engine

Mga paraan upang masuri

Mayroong iba't ibang mga pamamaraan para sa pagsuri ng mga kandila, ngunit walang ginagarantiyahan ang kanilang pagganap sa makina.

Visual na inspeksyon

Sa panahon ng isang regular na inspeksyon, halimbawa, maaari itong matukoy na ang makina ay may mga problema dahil sa isang basa na spark plug, dahil ang gasolina sa silid ng pagkasunog ay hindi nag-aapoy. Bilang karagdagan, ang inspeksyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang makilala ang kondisyon ng elektrod, ang pagbuo ng soot at slag, ang integridad ng ceramic body. Sa pamamagitan ng kulay ng soot sa kandila, matutukoy mo ang pangkalahatang kondisyon ng makina at ang tamang operasyon nito:

• kayumanggi - normal na gumaganang kandila;
• sa uling - nagpapahiwatig ng masyadong mayaman na timpla o huli na pag-aapoy;
• sa langis - isang malinaw na senyales na ang langis ay pumapasok sa silindro sa pamamagitan ng mga bushings ng balbula o sa pamamagitan ng mga singsing ng piston;
• natunaw na mga contact - nangyayari ito kapag ang pag-aapoy ay masyadong maaga;
• abo sa isang kandila - ang paggamit ng gasolina o langis na may mga additives na pumapasok sa mga cylinder;
• basag na insulator - ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina at hindi tamang pagsasaayos ng sistema ng pag-aapoy.

Ang normal na kulay ng mga electrodes ay lahat ng kulay ng kayumanggi na may pinakamababang kapal ng plaka

Hindi bababa sa dalawang beses sa isang taon, tinanggal ko ang mga kandila, sinisiyasat ang mga ito, maingat na linisin ang mga ito ng mga deposito ng carbon gamit ang isang metal na brush, at suriin din at, kung kinakailangan, ayusin ang puwang sa pagitan ng gitnang elektrod. Sa pagpapanatiling ito sa nakalipas na ilang taon, wala akong problema sa mga kandila.

Sa isang tumatakbong makina

Ang mga diagnostic sa pagpapatakbo ng makina ay medyo simple:

1. Inistart na nila ang motor.
2. Ang mga BB wire ay salit-salit na inalis sa mga kandila.
3. Kung, kapag ang isa sa mga cable ay naka-disconnect, ang pagpapatakbo ng power unit ay nananatiling hindi nagbabago, kung gayon ang kandila o ang wire mismo, na kasalukuyang naka-disconnect, ay may sira.

Video: diagnosis ng mga kandila sa isang tumatakbong makina

Spark test

Maaari mong matukoy ang spark sa isang kandila tulad ng sumusunod:

1. Idiskonekta ang isa sa mga BB wire.
2. Pinapatay namin ang kandila upang masuri at nilagyan ito ng cable.
3. Isinandal namin ang metal na bahagi ng elemento ng kandila sa makina.
   

   Ikinonekta namin ang sinulid na bahagi ng kandila sa makina o lupa
4. Binubuksan namin ang ignisyon at gumawa ng ilang mga rebolusyon gamit ang starter.
5. Ang isang spark ay nabuo sa isang gumaganang kandila. Ang kawalan nito ay magsasaad ng hindi kaangkupan ng bahagi para sa operasyon.
   

   Kung bubuksan mo ang ignisyon at isasandal ang hindi naka-screw na kandila sa lupa, dapat itong tumalon sa isang spark kapag pinihit ang starter

Video: pagsuri sa isang spark sa isang kandila gamit ang isang iniksyon na motor bilang isang halimbawa

Bago i-unscrew ang kandila mula sa ulo ng bloke, kinakailangan upang linisin ang ibabaw sa paligid upang ang dumi ay hindi makapasok sa loob ng silindro.

Multimeter

Kailangan mong maunawaan na gamit ang isang digital multimeter, ang kandila ay maaari lamang suriin para sa isang maikling circuit, kung saan ang mode ng pagsukat ng paglaban ay nakatakda sa aparato at ang mga probes ay inilalapat sa gitnang elektrod at thread. Kung ang paglaban ay naging mas mababa sa 10-40 MΩ, mayroong isang pagtagas sa insulator, na nagpapahiwatig ng malfunction ng kandila.

Paano pumili ng mga kandila

Kapag pumipili ng mga spark plug para sa isang "penny" o anumang iba pang "classic", kailangan mong bigyang pansin ang pagmamarka sa anyo ng isang numerical na halaga, na nagpapahiwatig ng glow number. Ang parameter na ito ay nagpapahiwatig ng kakayahan ng kandila na alisin ang init at paglilinis sa sarili mula sa mga deposito ng carbon sa panahon ng operasyon. Ayon sa pag-uuri ng Ruso, ang mga elemento na isinasaalang-alang ay naiiba sa kanilang maliwanag na numero at nahahati sa mga sumusunod na grupo:

• mula 11 hanggang 16 - "mainit" na mga kandila. Ginagamit ang mga ito sa mga makina na may mababang ratio ng compression at mababang kapangyarihan;
• mula 17 hanggang 19 - ang pinakakaraniwang mga kandila, na ginagamit din sa "klasiko";
• mula 20 hanggang 26 - "malamig" na mga kandila na ginagamit sa mga makapangyarihang makina na may mataas na ratio ng compression.

Para sa klasikong Zhiguli, dapat gamitin ang mga kandila na may glow number mula 17 hanggang 19.

Ang pag-install ng "malamig" o "mainit" na mga elemento ng kandila sa VAZ 2101 ay hahantong sa katotohanan na ang planta ng kuryente ay hindi magagawang gumana nang may mataas na kahusayan. Dahil ang pag-uuri ng Russian at foreign spark plugs ay iba at ang bawat kumpanya ay may sarili nitong, kapag pumipili ng mga bahagi, dapat kang sumunod sa mga halaga ng talahanayan.

Talahanayan: mga tagagawa ng spark plug at ang kanilang pagtatalaga para sa iba't ibang sistema ng kuryente at pag-aapoy

Uri ng power supply at ignition system	Ayon sa pag-uuri ng Russia	NGK, Hapon	bosch, Alemanya	beru, Alemanya	Mabilis, Чехия
Carburetor, mga mekanikal na contact	A17DV, A17DVM	BP6E	W7D	W7D	L15Y
Carburetor, elektroniko	A17DV-10, A17DVR	BP6E, BP6ES, BPR6E	W7D, WR7DC, WR7DP	14–7D, 14–7DU, 14R-7DU	L15Y, L15YC, LR15Y
Injector, elektroniko	A17DVRM	BPR6ES	WR7DC	14R7DU	LR15Y

Gap ng mga contact ng kandila

Ang puwang sa mga kandila ay isang mahalagang parameter. Kung ang distansya sa pagitan ng gilid at gitnang elektrod ay hindi naitakda nang tama, hahantong ito sa mga sumusunod:

• problema sa pagsisimula ng makina;
• pagbaba sa dynamic na pagganap dahil sa hindi tamang pag-aapoy ng pinaghalong;
• pagtaas sa pagkonsumo ng gasolina.

Dahil ang "Lada" ng unang modelo ay ginagamit sa parehong mga contact at non-contact ignition system, ang mga gaps ay itinakda ayon sa sistemang ginamit:

• para sa isang contact device, ang puwang ay dapat mapanatili sa loob ng 0,5–0,6 mm;
• para sa hindi contact - 0,7–0,8 mm.

Ang agwat sa pagitan ng mga contact ng mga kandila ay dapat na 0,5-0,6 mm para sa contact ignition at 0,7-0,8 mm para sa non-contact.

Upang ayusin, kakailanganin mo ng isang kandila na wrench at isang hanay ng mga probes. Ang pamamaraan ay binubuo ng mga sumusunod na hakbang:

1. Alisin ang takip ng kandila.
   

   Inalis namin ang wire at i-unscrew ang kandila
2. Ayon sa system na naka-install sa kotse, pipiliin namin ang probe ng kinakailangang kapal at ipasok ito sa puwang sa pagitan ng mga contact sa gitna at gilid. Ang tool ay dapat pumasok na may kaunting pagsisikap. Kung hindi ito ang kaso, pagkatapos ay yumuko kami o, sa kabaligtaran, yumuko sa gitnang contact.
   

   Sinusuri namin ang agwat sa pagitan ng mga contact ng mga kandila gamit ang isang feeler gauge
3. Ulitin namin ang parehong pamamaraan sa natitirang mga kandila, pagkatapos ay i-install namin ang mga ito sa kanilang mga lugar.

makipag-ugnayan sa distributor

Ang matatag na operasyon ng makina ay imposible nang walang napapanahong pagkasunog ng gumaganang pinaghalong. Ang isa sa mga pangunahing bahagi sa sistema ng pag-aapoy ay ang tagapamahagi, o tagapamahagi ng ignisyon, na may mga sumusunod na tungkulin:

• sa pamamagitan ng pagdiskonekta sa mga contact sa device, ang simula ng sparking ay nakatakda;
• ang mataas na boltahe na nabuo sa ignition coil ay ipinamamahagi sa nais na spark plug;
• ang simula ng sandali ng pagbuo ng spark ay nagbabago;
• ang akumulasyon at paglabas ng enerhiya sa coil ay natiyak.

Ang distributor ng VAZ 2101 ay binubuo ng mga sumusunod na elemento: 1 - may hawak ng takip ng tagsibol; 2 - vacuum ignition timing regulator; 3 - timbang; 4 - angkop na supply ng vacuum; 5 - tagsibol; 6 - rotor (runner); 7 - takip ng distributor; 8 - gitnang elektrod na may terminal para sa wire mula sa ignition coil; 9 - side electrode na may terminal para sa isang wire sa isang spark plug; 10 - ang gitnang contact ng rotor (runner); 11 - risistor; 12 - panlabas na contact ng rotor; 13 - base plate ng ignition timing regulator; 14 - wire na kumukonekta sa distributor ng ignisyon sa output ng pangunahing paikot-ikot ng ignition coil; 15 - contact group ng breaker; 16 - katawan ng tagapamahagi; 17 - kapasitor; 18 - distributor roller

Ang distributor ay tinatawag na contact dahil sa naturang aparato ang mababang boltahe na circuit na ibinibigay sa ignition coil ay nasira sa pamamagitan ng contact group. Ang distributor shaft ay hinihimok ng kaukulang mga mekanismo ng motor, bilang isang resulta kung saan ang isang spark ay inilapat sa nais na kandila sa isang tiyak na punto ng oras.

Проверка

Upang maging matatag ang operasyon ng planta ng kuryente, kinakailangan ang pana-panahong pagsusuri sa distributor. Ang mga pangunahing elemento ng pagpupulong na napapailalim sa mga diagnostic ay ang takip, slider at mga contact. Ang kalagayan ng mga bahaging ito ay maaaring matukoy sa pamamagitan ng visual na inspeksyon. Dapat ay walang mga palatandaan ng pagkasunog sa slider, at ang risistor ay dapat magkaroon ng paglaban sa hanay ng 4-6 kOhm, na maaaring matukoy gamit ang isang multimeter.

Ang slider ng distributor ay hindi dapat masunog, at ang risistor ay dapat magkaroon ng pagtutol na 4-6 kOhm

Ang takip ng tagapamahagi ay dapat linisin at suriin kung may mga bitak. Ang mga nasunog na contact ng takip ay nililinis, at kung ang mga bitak ay natagpuan, ang bahagi ay papalitan ng isang buo.

Ang takip ng tagapamahagi ay dapat na walang mga bitak o mga contact na nasunog nang husto.

Ang mga contact ng distributor ay siniyasat din, nililinis sila ng pinong papel de liha mula sa pagkasunog at ang puwang ay nababagay. Sa kaso ng matinding pagkasira, pinapalitan din ang mga ito. Depende sa sitwasyon, maaaring kailanganin ang mas detalyadong mga diagnostic, kung saan maaaring matukoy ang iba pang mga problema.

Sa kaso ng matinding pagkasira ng mga contact sa breaker, dapat itong mapalitan.

Pagsasaayos ng gap ng contact

Ang distansya sa pagitan ng mga contact sa isang karaniwang distributor ng VAZ 2101 ay dapat na 0,35–0,45 mm. Sa kaso ng mga paglihis, ang sistema ng pag-aapoy ay nagsisimulang mabigo, na makikita sa hindi tamang operasyon ng makina:

• hindi umuunlad ang kapangyarihan;
• ang kotse jerks;
• tumataas ang pagkonsumo ng gasolina.

Ang mga problema sa breaker ay nangyayari dahil ang mga contact ay patuloy na gumagana. Samakatuwid, ang pagsasaayos ay kailangang gawin nang madalas, halos isang beses sa isang buwan. Ang pamamaraan ay isinasagawa gamit ang isang flat screwdriver at isang 38 wrench sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Kapag naka-off ang makina, tanggalin ang takip sa distributor.
2. Pinaikot namin ang crankshaft gamit ang isang espesyal na susi at itinakda ang breaker cam sa isang posisyon kung saan ang mga contact ay magiging bukas hangga't maaari.
3. Tinatantya namin ang agwat sa pagitan ng mga contact na may isang probe. Kung hindi ito tumutugma sa kinakailangang halaga, pagkatapos ay paluwagin ang kaukulang mga tornilyo sa pag-aayos.
   

   Sinusuri namin ang puwang sa pagitan ng mga contact na may isang probe
4. Nagpasok kami ng flat screwdriver sa puwang na "b" at i-on ang breaker bar sa nais na halaga.
   

   View ng distributor mula sa itaas: 1 - tindig ng movable breaker plate; 2 - oiler housing; 3 - mga tornilyo para sa pangkabit ng rack na may mga contact sa breaker; 4 - terminal clamp screw; 5- tindig retainer plate; b - uka para sa paglipat ng rack na may mga contact
5. Sa dulo ng pagsasaayos, binabalot namin ang pag-aayos at pag-aayos ng tornilyo.
   

   Pagkatapos ayusin at suriin ang puwang, kinakailangan upang higpitan ang pagsasaayos at pag-aayos ng mga tornilyo

Distributor na walang contact

Ang non-contact type na VAZ 2101 ignition distributor ay halos hindi naiiba sa uri ng contact, maliban na ang Hall sensor ay ginagamit sa halip na isang mechanical interrupter. Ang ganitong mekanismo ay moderno at mas maaasahan, dahil hindi na kailangang patuloy na ayusin ang distansya sa pagitan ng mga contact. Sa istruktura, ang sensor ay matatagpuan sa distributor shaft at ginawa sa anyo ng isang permanenteng magnet na may isang screen at mga puwang sa loob nito. Kapag umiikot ang baras, ang mga butas ng screen ay dumadaan sa uka ng magnet, na humahantong sa mga pagbabago sa larangan nito. Sa pamamagitan ng sensor, ang mga rebolusyon ng distributor shaft ay binabasa, pagkatapos kung saan ang impormasyon ay ipinadala sa switch, na nagko-convert ng signal sa kasalukuyang.

Ang isang contactless distributor ay itinuturing na isang mas moderno at maaasahang aparato.

Diagnostics

Ang non-contact ignition distributor ay sinusuri sa parehong paraan tulad ng contact one, maliban sa mga contact mismo. Sa halip, ang pansin ay binabayaran sa sensor ng Hall. Kung may mga problema dito, ang motor ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag, na nagpapakita ng sarili sa anyo ng lumulutang na idle, problemang pagsisimula, at pag-twitch sa panahon ng pagbilis. Kung ang sensor ay ganap na nabigo, ang makina ay hindi magsisimula. Kasabay nito, ang mga problema sa elementong ito ay madalang na nangyayari. Ang isang malinaw na tanda ng isang sirang Hall sensor ay ang kawalan ng isang spark sa gitnang contact ng ignition coil, kaya hindi isang kandila ang gagana.

Ang sensor ng Hall ay hindi madalas na nabigo, at kung mangyari ito, kung gayon ang malfunction ay maaaring makita sa pamamagitan ng kawalan ng isang spark

Maaari mong suriin ang bahagi sa pamamagitan ng pagpapalit nito ng isang kilalang mabuti o sa pamamagitan ng pagkonekta ng isang voltmeter sa output ng elemento. Kung ito ay gumagana, pagkatapos ay ang multimeter ay magpapakita ng 0,4-11 V.

Maaari mong suriin ang Hall sensor gamit ang isang multimeter sa pamamagitan ng pagkonekta sa device sa output ng device

Maraming taon na ang nakalilipas, nag-install ako ng isang contactless distributor sa aking kotse, pagkatapos nito halos nakalimutan ko kung ano ang isang distributor at mga problema sa pag-aapoy, dahil hindi na kailangang pana-panahong linisin ang mga contact mula sa pagkasunog at ayusin ang puwang. Kinakailangan lamang na ayusin ang pag-aapoy kung ang anumang gawaing pag-aayos ay isinasagawa sa makina, na medyo bihira. Tulad ng para sa sensor ng Hall, para sa buong panahon ng pagpapatakbo ng non-contact device (mga 10 taon), hindi ito nagbago kahit isang beses.

Pagtatakda ng advance na anggulo

Matapos isagawa ang pagkumpuni o pagpapalit ng distributor ng ignisyon sa "penny", kinakailangan upang itakda ang tamang timing ng pag-aapoy. Dahil ito ay maaaring gawin sa iba't ibang paraan, isasaalang-alang namin ang pinakakaraniwan sa kanila, habang mahalagang malaman kung anong pagkakasunud-sunod ng mga cylinders ay gumagana: 1-3-4-2, simula sa crankshaft pulley.

Sa tabi ng bombilya

Ang pamamaraang ito ay angkop kung walang mga espesyal na tool sa kamay. Kailangan mo lang ng 12 V lamp, halimbawa, mula sa mga turn signal o mga sukat na may dalawang wire na ibinebenta dito na may mga stripped na dulo at isang susi para sa 38 at 13. Ang pagsasaayos ay ang mga sumusunod:

1. I-unscrew namin ang elemento ng kandila ng unang silindro.
2. Pinihit namin ang crankshaft na may 38 key hanggang sa magsimula ang compression stroke sa unang silindro. Upang matukoy ito, ang butas para sa kandila ay maaaring takpan ng isang daliri, at kapag nangyari ang isang puwersa, magsisimula ang compression.
3. Itinakda namin ang mga marka sa crankshaft pulley at ang timing cover sa tapat ng bawat isa. Kung ang kotse ay pinatatakbo sa ika-92 na gasolina, dapat mong piliin ang gitnang marka.
   

   Bago ayusin ang pag-aapoy, kinakailangang ihanay ang mga marka sa crankshaft pulley at sa harap na takip ng makina
4. Alisin ang takip ng distributor. Ang mananakbo ay dapat tumingin sa gilid ang unang silindro sa takip.
   

   Ang posisyon ng distributor slider: 1 - distributor screw; 2 - ang posisyon ng slider sa unang silindro; a - ang lokasyon ng contact ng unang silindro sa takip
5. Niluluwagan namin ang nut na may hawak na mekanismo.
   

   Bago ayusin ang pag-aapoy, kinakailangang paluwagin ang distributor mounting nut
6. Ikinonekta namin ang mga wire mula sa bombilya sa lupa at ang contact ng distributor.
7. Binuksan namin ang ignisyon.
8. Pinihit namin ang distributor hanggang sa umilaw ang lampara.
9. I-clamp namin ang pangkabit ng distributor, ilagay ang takip at kandila sa lugar.

Hindi alintana kung paano nakatakda ang pag-aapoy, sa pagtatapos ng proseso, sinusuri ko ang pagpapatakbo ng motor sa paggalaw. Upang gawin ito, pinabilis ko ang kotse sa 40 km / h at mahigpit na pinindot ang gas, habang ang makina ay dapat magpainit. Sa tamang pagkakatakda ng ignition, dapat lumitaw ang pagsabog at literal na agad na mawala. Kung ang pag-aapoy ay maaga, ang pagsabog ay hindi mawawala, kaya ang distributor ay dapat na bahagyang lumiko sa kaliwa (tapos mamaya). Sa kawalan ng pagsabog, ang distributor ay dapat na lumiko sa kanan (gawin ito nang mas maaga). Kaya, posible na tumpak na ayusin ang pag-aapoy ayon sa pag-uugali ng makina depende sa ginamit na gasolina at kalidad nito.

Video: pagtatakda ng ignisyon sa isang VAZ sa pamamagitan ng isang bumbilya

Pag-install ng ignition sa Bulb!!!

Sa pamamagitan ng strobe

Sa pamamagitan ng isang stroboscope, ang ignisyon ay maaaring itakda nang tumpak, nang hindi na kailangang tanggalin ang takip sa mismong distributor. Kung binili o hiniram mo ang instrumentong ito, ang pag-setup ay isasagawa sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Maluwag ang distributor.
2. Ikinonekta namin ang minus ng stroboscope sa lupa, ang positibong wire sa mababang boltahe na bahagi ng ignition coil, at ang clamp sa BB cable ng unang silindro.
3. Sinimulan namin ang makina at i-on ang aparato, idirekta ito sa crankshaft pulley, at isang marka na naaayon sa sandali ng pag-aapoy ay ipapakita.
4. Nag-scroll kami sa katawan ng adjustable device, na nakakamit ang pagkakataon ng mga marka sa crankshaft pulley at sa front cover ng motor.
5. Ang bilis ng makina ay dapat nasa paligid ng 800-900 rpm. Kung kinakailangan, inaayos namin ang mga ito gamit ang kaukulang mga tornilyo sa carburetor, ngunit dahil walang tachometer sa VAZ 2101, itinakda namin ang pinakamababang stable na bilis.
6. I-clamp namin ang distributor mount.

Video: setting ng strobe ignition

Pagtatakda ng ignisyon gamit ang isang stroboscope. VAZ 2106

Aurally

Kung naging kinakailangan upang ayusin ang pag-aapoy, ngunit walang ilaw o espesyal na aparato sa kamay, ang pagsasaayos ay maaaring gawin sa pamamagitan ng tainga. Ang trabaho ay isinasagawa sa isang mainit na makina sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:

1. Bahagyang tanggalin ang takip sa distributor mount at dahan-dahang iikot ito sa kanan o kaliwa.
   

   Kapag nag-aayos, ang distributor ay iniikot sa kanan o kaliwa
2. Sa malalaking anggulo, titigil ang motor, sa maliliit na anggulo, magkakaroon ito ng momentum.
3. Sa panahon ng pag-ikot, nakakamit natin ang mga matatag na rebolusyon sa loob ng 800 rpm.
4. Inaayos namin ang distributor.

Video: pagsasaayos ng ignisyon sa "classic" sa pamamagitan ng tainga

Inaayos namin ang timing ng ignition, sa bahay. Distributor ng VAZ.

Sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado ng sistema ng pag-aapoy, maaari mong gawin ito sa iyong sarili upang matukoy ang problema, pati na rin ayusin ang pagbuo at pamamahagi ng spark sa tamang oras. Upang gawin ito, dapat mong basahin ang sunud-sunod na mga tagubilin at sundin ang mga ito sa proseso ng paghahanap ng mga problema, pag-aayos ng mga ito, at pagsasagawa ng gawaing pagsasaayos.