Ang pinakamalaking 4-silindro engine sa buong mundo

Buksan ang hood ng kotse at mayroong 90% na pagkakataong makabanggaan ng isang engine na may apat na silindro. Ang disenyo nito ay simple at hindi magastos sa paggawa, siksik, at nagbibigay ng mga tampok na sapat para sa karamihan ng mga sasakyan.

Gayunpaman, pakitandaan: karamihan sa mga makinang ito ay may gumaganang dami ng 1,5-2 litro, i.e. ang dami ng bawat silindro ay hindi lalampas sa 0,5 litro. Bihirang ang isang four-cylinder engine ay may mas malaking displacement. At kahit na, ang mga numero ay bahagyang mas mataas lamang: 2,3-2,5 litro. Ang isang tipikal na halimbawa ay ang pamilyang Ford-Mazda Duratec, na may mas lumang 2,5-litro na makina (matatagpuan sa Ford Mondeo at Mazda CX-7). O, sabihin nating, isang 2,4-litro, na nilagyan ng mga crossover ng Kia Sportage o Hyundai Santa Fe.

Bakit hindi dagdagan ng mga designer ang workload? Mayroong ilang mga obstacles. Una, dahil sa panginginig ng boses: sa isang 4-silindro na makina, ang mga inertial na puwersa ng pangalawang hilera ay hindi balanse, at ang pagtaas ng lakas ng tunog ay mabilis na nagpapataas ng antas ng panginginig ng boses (at ito ay humahantong sa pagbaba hindi lamang sa ginhawa kundi pati na rin sa pagiging maaasahan) . Ang solusyon ay posible, ngunit hindi madali - kadalasan ay may kumplikadong sistema ng pagbabalanse ng baras.

Mayroon ding mga malubhang problema sa disenyo - ang isang malaking pagtaas sa piston stroke ay pinipigilan ng isang pagtaas sa mga inertial load, at kung ang diameter ng silindro ay makabuluhang tumaas, ang normal na pagkasunog ng gasolina ay nahahadlangan at ang panganib ng pagpapasabog ay tumataas. Bilang karagdagan, may mga paghihirap sa pag-install mismo - halimbawa, dahil sa taas ng front cover.

Gayunpaman mayroong isang mahabang listahan ng mga pagbubukod sa kasaysayan ng industriya ng automotive. Ang mga makina ng diesel ay sadyang hindi kasama sa pagpili ng Motor - lalo na para sa mga mabibigat na sasakyan, kung saan ang dami ay hanggang sa 8,5 litro. Ang ganitong mga motor ay medyo mabagal, kaya ang pagtaas sa mga inertial load ay hindi napakahirap para sa kanila - sa huli ay nauugnay sila sa bilis ng isang parisukat na pag-asa. Bilang karagdagan, ang proseso ng pagkasunog sa mga diesel engine ay ganap na naiiba.

Katulad nito, hindi kasama ang iba't ibang mga eksperimento mula sa unang bahagi ng ika-20 siglo, tulad ng Daimler-Benz 21,5-litro na apat na silindro na petrol engine. Kung gayon ang paglikha ng mga makina ay nasa simula pa lamang, at ang mga inhinyero ay hindi alam ang maraming epekto na nangyayari sa loob nito. Para sa kadahilanang ito, ang gallery sa ibaba ay nagtatampok lamang ng mga higanteng apat na silindro na ipinanganak sa huling 60 taon.

Toyota 3RZ-FE - 2693 cc

Ang makina ay binuo noong huling bahagi ng 80s partikular para sa HiAce van, Prado SUVs at Hilux pickup. Ang mga kinakailangan para sa mga naturang engine ay malinaw: para sa pagmamaneho sa labas ng kalsada o may isang mabibigat na pagkarga, kailangan mo ng mahusay na metalikang kuwintas sa mababang rpm at mataas na pagkalastiko (kahit na gastos ng maximum na lakas). Plus mababang gastos, na kung saan ay lalong mahalaga para sa mga komersyal na sasakyan.

Ang 2,7-litro na makina ay ang pinakaluma sa linya ng gasolina na "fours" ng serye ng RZ. Sa simula pa lamang, sila ay dinisenyo na may pag-asang madagdagan ang lakas ng tunog, upang ang matibay na bloke ng cast-iron ay pinagsama nang napakalawak: ang distansya sa pagitan ng mga cylinder ay kasing dami ng 102,5 milimetro. Upang mapataas ang volume sa 2,7 litro, ang diameter ng silindro at piston stroke ay 95 millimeters. Hindi tulad ng mga nakababatang RZ series na makina, ang isang ito ay nilagyan ng mga balance shaft para mabawasan ang vibration.

Para sa oras nito, ang engine ay may napaka-modernong disenyo, ngunit walang exoticism: ang cast-iron block ay natatakpan ng isang 16-balbula ulo, may isang kadena sa oras, walang mga hydraulic lifter. Ang lakas ay nasa 152 horsepower lamang, ngunit ang maximum na metalikang kuwintas na 240 Nm ay magagamit sa 4000 rpm.

Noong 2004, ang isang na-upgrade na bersyon ng engine na may 2TR-FE index ay inilabas, na nakatanggap ng isang bagong cylinder head na may mga hydraulic compensator at isang phase switch sa inlet (at mula noong 2015 - sa outlet). Ang kapangyarihan nito ay simbolikong nadagdagan sa 163 lakas-kabayo, ngunit ang maximum na torque na 245 Nm ay magagamit na ngayon sa 3800 rpm.

GM L3B – 2727 cc

Narito kung ano ang hitsura ng downsizing sa Amerika: Bilang isang kahalili sa natural na hinahangad na mga 8-silindro na makina, ang General Motors ay bumubuo ng isang malaking turbocharged na apat na silindro na engine na may higit sa 2,7 litro.

Sa simula pa lang, binuo ang makina para sa mga full-size na pickup. Para sa higit pang torque sa mababang rev, ito ay ginawa gamit ang napakahabang stroke: ang bore ay 92,25 millimeters at ang piston stroke ay 102 millimeters.

Sa parehong oras, ang makina ay dinisenyo ayon sa mga pinaka-modernong modelo: direktang fuel injection (na may mga lateral injection), mga switch ng phase, isang sistema ng shutdown ng silindro sa bahagyang pagkarga ay ginagamit, isang de-kuryenteng bomba ng sistema ng paglamig ang ginagamit. Ang bloke ng silindro at ulo ay gawa sa aluminyo na haluang metal, at ang manifold manifold ay isinama sa ulo, ang BorgWarner turbocharger ay dalawang-channel at may isang hindi kaugaliang paikot-ikot na geometry.

Ang lakas ng turbo engine na ito ay umaabot sa 314 horsepower, at ang torque ay 473 Nm sa 1500 rpm lamang. Naka-install ito sa mga base na bersyon ng malaking Chevrolet Silverado pickup truck (ang kapatid ng Chevrolet Tahoe SUV), ngunit mula sa susunod na taon ay mai-install ito sa ilalim ng hood ... sa Cadillac CT4 compact rear-wheel drive sedan - o sa halip, sa "honed" na bersyon nito ng CT4-V. Para sa kanya, ang lakas ay tataas sa 325 lakas-kabayo, at ang maximum na metalikang kuwintas - hanggang sa 515 Nm.

GM LLV

Sa paligid ng pagsisimula ng siglo, ang General Motors ay naglunsad ng isang buong pamilya ng Atlas na pinag-isang engine para sa mga midsize crossover, SUV at pickup. Ang lahat sa kanila ay may modernong mga ulo ng apat na balbula, ang parehong piston stroke (102 millimeter), dalawang diameter ng silindro (93 o 95,5 millimeter) at magkakaibang bilang ng mga silindro (apat, lima o anim).

Ang apat na silindro ay may mga indeks ng LK5 at LLV, ang kanilang dami ng gumagana ay 2,8 at 2,9 litro, at ang kanilang lakas ay 175 at 185 lakas-kabayo. Tulad ng mga pickup engine, mayroon silang "makapangyarihang" character - ang maximum na metalikang kuwintas (251 at 258 Nm) ay naabot sa 2800 rpm. Maaari silang mag-ikot hanggang sa 6300 rpm. Ang 4-cylinder engine na pinag-uusapan ay na-install sa unang henerasyon ng Chevrolet Colorado at GMC Canyon na mid-size na pickup at hindi na ipinagpatuloy kasama ang dalawang modelo (ang unang henerasyon na pinag-uusapan) noong 2012.

Porsche M44/41, M44/43 at M44/60 - 2990cc cm

Karamihan sa mga engine sa pagpipiliang ito ay simpleng mga yunit na idinisenyo para sa mga pickup, van, o SUV. Ngunit ito ay ibang kaso: ang engine na ito ay nilikha para sa Porsche 944 sports car.

Ang hindi gaanong mamahaling coupe na may front-mount Porsche 924 engine mula noong huling bahagi ng 1970s ay madalas na pinuna para sa mahina nitong 2-litro na apat na silindro na Audi engine. Iyon ang dahilan kung bakit, pagkatapos ng labis na paggawa ng makabago ng sports car, ginagawa ito ng mga taga-disenyo ng Porsche na may ganap na ibang engine. Totoo, ang isang makabuluhang limitasyon ay ang laki ng kompartimento ng makina, na mula sa simula pa ay dinisenyo para sa pag-install ng "apat".

Ang Porsche 944, na inilabas noong 1983, ay talagang mayroong kanang kalahati ng aluminum V8 mula sa malaking Porsche 928 coupe. Ang nagreresultang 2,5 litro na makina ay may medyo maikling stroke at isang malaking butas na 100 millimeters: na may 4 na mga cylinder ay nagbibigay ito ng lubos na hindi pantay na pagganap , samakatuwid kinakailangang gamitin ang patented system ng Mitsubishi na may isang pares ng balancing shaft. Ngunit ang makina ay naging napaka-maneuverable - ang kotse ay nagsisimula sa pangalawang gear nang walang anumang mga problema.

Pagkatapos ang pag-aalis ng engine ay nadagdagan muna sa 2,7 litro, na nagreresulta sa isang silindro diameter na nadagdagan sa 104 millimeters. Pagkatapos ang piston stroke ay nadagdagan sa 87,8 millimeters, na nagreresulta sa isang dami ng 3 litro - isa sa pinakamalaking "apat" sa kasaysayan ng industriya ng automotive! Bilang karagdagan, mayroong parehong atmospheric at turbocharged na mga bersyon.

Ilang bersyon ng tatlong-litro na makina ang inilabas: ang Porsche 944 S2 ay bumubuo ng 208 lakas-kabayo, habang ang Porsche 968 ay mayroon nang 240 lakas-kabayo. Ang lahat ng tatlong-litro na natural aspirated na makina ay nilagyan ng 16-valve cylinder head.

Ang pinakamalakas na bersyon ng serye ay isang 8-valve turbo engine na bumubuo ng 309 lakas-kabayo. Gayunpaman, malamang na hindi mo ito makikita nang live, dahil nilagyan lang ito ng Porsche 968 Carrera S, kung saan 14 na unit lang ang ginawa. Sa bersyon ng karera ng Turbo RS, na ginawa sa tatlong kopya lamang, ang makinang ito ay pinalakas sa 350 lakas-kabayo. Sa pamamagitan ng paraan, ang isang 16-valve turbo engine ay binuo, ngunit bilang isang prototype lamang.

Pontiac

Tulad ng nakikita mo, ang dami ng tatlong litro para sa isang apat na silindro na makina ay hindi ang limitasyon! Ang markang ito ay tinawid ng 4 Pontiac Trophy 1961 engine na may displacement na 3,2 litro.

Ang makina na ito ay isa sa mga bunga ng paggawa ni John DeLorean, na noong panahong iyon ay namuno sa dibisyon ng Pontiac ng General Motors. Ang bagong compact na modelo na Pontiac Tempest (compact sa pamamagitan ng American standards - haba 4,8 m) ay nangangailangan ng isang murang base engine, ngunit ang kumpanya ay walang mga pondo upang bumuo nito.

Sa kahilingan ni DeLorean, ang makina ay dinisenyo mula sa umpisa ng maalamat na mekaniko ng karera na si Henry "Smokey" na Natatanging. Ito ay literal na pumuputol sa kalahati ng 6,4-litro na Big Eight mula sa pamilyang Trophy V8.

Ang resultang makina ay napakabigat (240 kg), ngunit napakamura sa paggawa - pagkatapos ng lahat, mayroon itong lahat tulad ng isang V8. Ang parehong mga makina ay may parehong bore at stroke, at may kabuuang 120 mga bahagi sa disenyo. Ginagawa rin ang mga ito sa isang lugar, na nagreresulta sa makabuluhang pagtitipid sa gastos.

Ang apat na silindro engine ay bubuo sa pagitan ng 110 at 166 horsepower, depende sa bersyon ng carburetor. Ang makina ay isinara noong 1964, kahanay ng pag-unlad ng pangalawang henerasyong Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

Gayundin, ang V8 noong unang bahagi ng 1960 ay naging apat na silindro engine ng pamilya Comanche para sa International Harvester Scout SUV. Ngayon ang tatak na ito ay ganap na nakalimutan, ngunit pagkatapos ay gumawa ito ng makinarya ng agrikultura, mga trak, pickup, at noong 1961 pinakawalan nito ang isang maliit na off-road na sasakyan na Scout.

Ang Comanche four-cylinder series ay binuo para sa base engine. Ang International Harvester ay isang maliit na kumpanya na may limitadong mga mapagkukunan, kaya ang bagong makina ay idinisenyo nang matipid hangga't maaari: pinutol ng mga taga-disenyo ang isang limang litro na nilayon para sa nakatigil na pag-install (halimbawa, upang magmaneho ng generator), pinutol ito ng mga taga-disenyo sa kalahati .

At sa pamamagitan ng 1968, ang kumpanya ay nagtatayo ng isang higante sa parehong paraan: ang 3,2-litro na apat na silindro engine ay nakuha pagkatapos ng pagputol sa kalahati ng 6,2-litro V8 na inilaan para sa mabibigat na kagamitan. Ang bagong makina ay nakabuo lamang ng 111 horsepower, at sa pagtatapos ng dekada 70, dahil sa paghihigpit ng mga kinakailangan para sa pagkalason, ang lakas nito ay bumaba sa 93 lakas-kabayo.

Gayunpaman, bago iyon, ang bahagi nito sa programa ng produksyon ay bumagsak nang ang mas malakas at makinis na mga makina ng V8 ay nagsimulang mai-install sa Scout SUV. Gayunpaman, hindi na iyon mahalaga - pagkatapos ng lahat, ang makinang ito ay bumaba sa kasaysayan bilang ang pinakamalaking 4-silindro na na-install sa isang kotse!