Ang pinakakaraniwang mga pagkakamali sa antifreeze

Bakit hindi lamang ito itaas at kung anong mga uri ang inirekomenda ng bawat tagagawa

Hangga't ayaw nating aminin, ang tag-araw ay malapit nang malapit at oras na upang ihanda ang aming mga kotse para sa mas malamig na buwan. Alin ang kinakailangang may kasamang pagsuri sa antas ng coolant. Ngunit sa tila simpleng gawain na ito, sa kasamaang palad, madalas na ang mga seryosong pagkakamali ay nagagawa.

Maaari ba akong magdagdag ng antifreeze?

Noong nakaraan, ang muling pagpuno ng antifreeze ay isang napakadaling gawain, dahil walang pagpipilian sa merkado ng Bulgaria, at kahit na mayroon, lahat ay may parehong formula. Gayunpaman, sa kasalukuyan ay hindi ito ang kaso sa lahat. Hindi bababa sa tatlong antifreeze na ibinebenta na sa panimula ay naiiba sa komposisyon ng kemikal, hindi tugma sa isa't isa - Kung kailangan mong mag-top up, dapat kang maging maingat upang makapasok sa tamang komposisyon. Maaaring alisin ng paghahalo ng dalawang magkaibang uri ang radiator at cooling system.

Mayroong isa pang bagay: sa paglipas ng panahon, ang mga kemikal na bumubuo sa antifreeze ay nawala ang kanilang mga pag-aari. Samakatuwid, depende sa uri, dapat itong ganap na mapalitan bawat dalawa hanggang limang taon. Ang matagal na pag-topping sa loob ng mas mahabang panahon ay maaaring humantong sa hindi ginustong mga deposito sa mga tubo at radiator.

Ang pangunahing uri ng antifreeze

Halos lahat ng uri ng likido para sa sistema ng paglamig ay isang solusyon ng ethylene glycol (o, bilang pinakamodernong, propylene glycol) at tubig. Ang malaking pagkakaiba ay ang pagdaragdag ng "corrosion inhibitors", i.e. mga sangkap na nagpoprotekta sa radiator at system mula sa kalawang.

Sa oras na iyon, ang mga likido ng uri ng IAT ay nangingibabaw, na may mga inorganikong acid bilang mga inhibitor ng kaagnasan - unang mga pospeyt, at pagkatapos, para sa mga kadahilanang pangkapaligiran, mga silicate. Para sa mga ito, ang mga kotse na mas matanda sa 10-15 taon ay karaniwang iniangkop. Gayunpaman, ang IAT antifreeze ay tumatagal lamang ng mga dalawang taon at pagkatapos ay kailangang palitan.

Ang mas modernong mga kotse ay iniangkop sa antifreeze type na OAT, kung saan ang mga silicate ay pinapalitan ng mga azoles (kumplikadong molekula na naglalaman ng mga atomo ng nitrogen) at mga organikong acid bilang mga inhibitor ng kaagnasan. Mas matibay ang mga ito - karaniwang hanggang limang taon.

Mayroon ding tinatawag. Ang HOAT o hybrid fluid, na mahalagang isang kumbinasyon ng unang dalawang uri na may silicates at nitrites nang sabay. Ang carboxylates ay kasama rin sa mga naaprubahang formula ng EU. Ang mga ito ay angkop para sa mas matinding kondisyon, ngunit may isang mas maikling habang-buhay at nangangailangan ng mas madalas na kapalit.

Ang bawat isa sa tatlong uri ay hindi tugma sa iba pa.

Maaari ba nating paghiwalayin ang mga ito ayon sa kulay?

Hindi. Ang kulay ng antifreeze ay nakasalalay sa idinagdag na tina, at hindi sa pormula ng kemikal nito. Gumagamit ang ilang manufacturer ng kulay para ipahiwatig ang uri—halimbawa, berde para sa IAT, pula para sa OAT, orange para sa HOAT. Sa Japanese antifreeze, ang kulay ay nagpapahiwatig kung anong mga temperatura ang nilayon nito. Ang iba ay gumagamit ng mga kulay nang walang pinipili, kaya laging basahin ang label.

Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng mga terminong "coolant" at "antifreeze" nang magkapalit. Para sa iba, ang coolant ay natunaw na likido, handa nang gamitin, at ang antifreeze ay tinatawag lamang na undiluted concentrate.

Magkano at anong uri ng tubig ang idaragdag?

Mahigpit na inirerekomenda ng mga eksperto ang pagdaragdag ng distilled water, dahil napakaraming impurities sa ordinaryong tubig na idineposito sa mga dingding ng mga tubo at radiator. Ang dami ng dilution ay depende sa partikular na uri ng antifreeze at sa mga kondisyon kung saan mo ito gagamitin - ang mas mababang temperatura ay nangangailangan ng mas kaunting diluted na coolant.

Obligado bang sumunod sa mga kinakailangan ng gumawa?

Inirerekumenda ng halos bawat tagagawa ng kotse ang isang tiyak na uri, o kahit isang napaka-tukoy na uri ng antifreeze. Maraming tao ang pinaghihinalaan na ito ay isang paraan lamang para sa mga kumpanya na kalugin ang iyong pitaka, at hindi namin sila sinisisi. Ngunit madalas na may sapat na lohika sa mga rekomendasyon. Ang mga modernong sistema ng paglamig ay medyo kumplikado at madalas na idinisenyo para sa tukoy na mga parameter ng antifreeze. At ang pagsubok para sa pagiging tugma sa iba pang mga uri ng likido ay mahirap, gugugol ng oras at mahal, kaya karaniwang iniiwasan ng mga tagagawa. Inoorder nila ang likido ng kinakailangang kalidad mula sa kanilang subcontractor at pagkatapos ay iginigiit na gamitin ito ng mga customer.