Ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga kotse sa mundo
Ang industriya ng sasakyan sa mundo ay hindi lamang mga mass VAZ, Golf, Focus, atbp. Ang pandaigdigang industriya ng sasakyan ay isa ring maliit na bahagi ng tunay na orihinal at orihinal na mga kotse na bihirang makita sa pangkalahatang stream. Ngunit, kung pinamamahalaan mo pa ring makita ang iyong kinatawan kahit isang beses, tiyak na ang sandaling ito ay magdudulot ng hindi bababa sa isang ngiti o sorpresa, at ang maximum ay mananatili sa iyong memorya sa loob ng maraming taon. Ngayon ay binibigyan ka namin ng pagkakataon na huwag maghintay para sa masayang sandali na ito, tinitingnan ang mga dumadaan na sasakyan. Ngayon ay binibigyan ka namin ng pagkakataon na makilala ang pinakamaliwanag na mga kinatawan ng isang pamilya ng mga bihirang at hindi pangkaraniwang mga kotse, na maingat na pinili mula sa buong mundo.
Sinubukan naming hanapin ang mga pinakakawili-wiling kinatawan at hinati sila sa limang grupo, kung saan gumawa kami ng maliit na rating. Marahil ang aming opinyon ay hindi nag-tutugma sa iyo, ngunit isang bagay ang tiyak: lahat ng mga kotse na ipinakita sa ibaba ay nararapat na magkaroon ng pagkakataon na makasama sa aming rating at isang araw ay tiyak na kukunin nila o nakuha na ang kanilang lugar ng karangalan sa ranggo ng mundo ng mga museo ng pampasaherong sasakyan. At magsimula tayo, marahil mula sa pinaka-pangkalahatan, mula sa disenyo, dahil ang mga kotse ay nakakakuha din ng mga damit.
Mga tampok ng disenyo
Ang pagpili ng mga kandidato para sa kategoryang "disenyo" ay ang pinakamahirap, dahil maraming mga kagiliw-giliw na mga kotse na may orihinal at hindi pangkaraniwang hitsura ang ginawa at patuloy na ginagawa. Ngunit, sa kabila ng mainit na debate, natukoy namin ang limang pinaka-curious na mga kotse na tila sa amin ang pinaka-kakaiba at sa parehong oras ay kontrobersyal. Magsimula na tayo.
Ang ikalimang pwesto ay kinuha ng Japanese sports car na Mitsuoka Orochi, na ginawa sa maliit na bilang sa pagitan ng katapusan ng 2006 at 2014, nang ang na-update at huling bersyon ng Orochi Final Edition ay ipinakilala sa mundo, na inilabas sa limang kopya lamang sa isang oras, sa presyong halos 125000 US dollars. Sa labas ng Japan, halos imposibleng matagpuan ang Orochi, dahil ang napaka kakaibang sports car na ito ay nakatuon lamang sa lokal na publiko, na pinahahalagahan ang "dragon" na disenyo ng kotse, na itinulad sa mythical na walong ulo na nilalang na Yamata No. Orochi.
Ang ikaapat na puwesto ay napupunta sa isa pang sports car: ang Ferrari FF. Tatanungin mo kung bakit? Hindi bababa sa para sa katotohanan na ang pagtingin sa kotse na ito ay hindi ka agad maniniwala na ito ay isang Ferrari. Ngunit sa katunayan, ito ang unang all-wheel drive supercar sa kasaysayan ng tagagawa ng Italyano, at maging sa likod ng isang three-door hatchback, na idinisenyo para sa apat na pasahero. Ipinakilala noong 2011, ang Ferrari FF ay tila isang kakaibang "ugly duckling" kumpara sa ibang mga modelo ng Ferrari na pamilyar sa mata.
Sa mga tuntunin ng disenyo, ibinigay namin ang ikatlong linya sa pagraranggo ng mga orihinal na kotse sa Indian na "baby" na si Tata Nano. Ang kotse na ito, sa panahon ng paglikha kung saan ganap na nai-save ng mga developer ang lahat, ay nakatanggap ng isang bahagyang sobrang laki ng katawan at isang boring at medyo hangal na hitsura, salamat sa kung saan maaari itong maakit ang pansin ng ganap na anumang motorista. Gayunpaman, ang Tata Nano ay mayroon ding positibong kalamangan dahil nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang $2500 at ito ang pinakamurang kotse sa mundo. Bagaman sa kabilang banda, si Tata Nano ang pinaka-hindi ligtas na kotse sa mundo, na ganap na nabigo sa lahat ng mga pagsubok sa pag-crash.
Ang pangalawang lugar ay napupunta sa American Chevrolet SSR. Ang nagbabagong pickup truck na ito ay tumagal lamang ng tatlong taon sa merkado (2003 - 2006) at hindi kailanman nagawang makuha ang puso ng kahit na ang American public, na gustong-gusto ang volume at solidity. Ang medyo hindi maliwanag na hitsura ng kotse, na mas angkop para sa isang cartoon na imahe kaysa para sa isang produksyon na kotse, ay maaari lamang maging sanhi ng isang ngiti, ngunit ang mga alaala ng nakaraan, dahil ang napakalaking fender at maliit na bilog na mga headlight ay medyo popular sa kalagitnaan ng huling siglo. Gayunpaman, ito ang dahilan kung bakit espesyal at kawili-wili ang Chevrolet SSR; kung hindi ay hindi siya makakasama sa aming listahan.
Buweno, sa tuktok ng Olympus ng hindi pangkaraniwang disenyo ng sasakyan ay ang unang henerasyong Italian FIAT Multipla compact MPV, na ginawa mula 1999 hanggang 2004. Hindi lubos na malinaw kung ano ang iniisip ng mga Italian designer na nagpinta ng FIAT Multipla at kung ano ang kanilang iginuhit mula sa. Ang panlabas ng kotse na ito ay may hangal na "two-story" na hitsura, na lumitaw, tila, sa isang hindi matagumpay na pagtatangka na tumawid sa tuktok ng isang minivan na katawan na may isang piraso ng katawan mula sa isang klasikong hatchback. Naturally, ang kotse ay hindi nakakuha ng malawak na katanyagan, at noong 2004, bilang bahagi ng pag-update, nakatanggap ito ng mas pamilyar na front end.
Mga halimaw ng tricycle
Ito ay "napaka, napakabihirang" na makakita ng mga tatlong gulong sa mga kalsada ngayon. Karamihan sa mga ito ay kinakatawan lamang ng sampu, isang maximum na daan-daang mga kopya, at ang ilan ay ganap na natigil sa yugto ng mga konsepto ng kotse, hindi kailanman napupunta sa serye. Kasama sa aming rating ang 4 na modelo, isa sa mga ito ay makasaysayan, at tatlo ay medyo moderno, na matatagpuan sa mga kalsada ng ilang mga bansa nang sabay-sabay.
Ang listahan ng mga kawili-wiling "tricycle" ay bubuksan ng isang hindi pangkaraniwang kotse na Bond Bug 700E, na ginawa noong 1971-1974 sa UK. Ang hindi pangkaraniwang Bond Bug 700E ay naiiba hindi lamang sa pagkakaroon lamang ng tatlong gulong at isang kakaibang hitsura. Ang isa sa mga "chips" ng kotse na ito ay ang dahon ng pinto, o sa halip ang itaas na bahagi ng katawan, na nagbubukas at nagsisilbing pinto. Ang Bond Bug 700E ay isang dalawang upuan na kotse na nakaposisyon bilang (!) Isang sports car, na umaakit ng higit at higit na atensyon mula sa Ingles na publiko. Bilang isang patakaran, ang mga kotse ng Bond Bug 700E ay pininturahan sa isang maliwanag na orange na tangerine, na ginawa itong mas kapansin-pansin. Kapansin-pansin na sa Inglatera mayroon pa ring mga club ng Connoisseurs ng Bond Bug 700E na nag-aayos ng mga taunang pagpupulong at kahit na mga kumpetisyon sa karera.
Ang ikatlong lugar sa pagraranggo ng mga hindi pangkaraniwang tricycle ay inookupahan ng ZAP Xebra electric car, na inilabas noong 2006 at tumatagal sa merkado hanggang 2009. Ang nakakatawa at clumsy na dwarf ng kotse na ito ay nagawang mag-alok sa mga mamimili ng hanggang dalawang istilo ng katawan: isang 4-cylinder local hatchback at isang 2-seater station wagon. Pangunahing ginawa ang ZAP Xebra sa China, ngunit nakapagbenta ng ilang libong kopya sa United States, kung saan ginamit ito ng mga empleyado ng postal at para sa mga layunin ng advertising ng malalaking kumpanya tulad ng Coca-Cola.
Nagpasya kaming ibigay ang pangalawang lugar sa isang napaka-kagiliw-giliw na pag-unlad na tinatawag na Carver. Sa kasamaang palad, ang proyektong ito ay hindi nagtagal. Simula noong 2007, na noong 2009, umalis si Carver sa eksena dahil sa pagkabangkarote ng developer, na nabigong magsagawa ng sapat na kampanya sa marketing upang maisulong ang kanyang mga supling. Ang Carver ay isang one-seater na may isang napaka-kagiliw-giliw na tampok: ang katawan ay sumandal sa sulok, na nagbigay ng mas mahusay na katatagan, at lumikha din ng epekto ng pagsakay sa isang sports bike.
Ang pinakamataas na linya ng rating ng hindi pangkaraniwang "three-wheelers" ay inookupahan ng pinakamatagumpay na kinatawan ng klase na ito - Campagna T-Rex, na nasa merkado mula noong 1996 at sumailalim sa ilang mga pag-update sa panahong ito. Inuri sa ilang mga bansa bilang isang motorsiklo, ang Canadian tricycle ay nakaposisyon bilang isang sports car at may medyo kawili-wiling hitsura, pati na rin ang isang rear-wheel drive na disenyo ng chassis. Ang Campagna T-Rex ay hindi lamang matagumpay na naibenta sa maraming mga bansa, ngunit pinamamahalaang din na maabot ang mga screen ng sinehan, na pinagbibidahan ng ilang mga pelikula.
Mga sasakyang amphibious.
Mula nang ipakilala ang mga unang sasakyang ginawa nang maramihan noong unang bahagi ng ika-20 siglo, sinubukan ng ilang mga tagagawa na gawing popular ang mga amphibious na sasakyan, sa paniniwalang dapat mahuli ang gayong maraming gamit na sasakyan. Sa kasamaang palad, o maaaring hindi, ngunit karamihan sa mga mahilig sa kotse ay hindi nangangailangan ng mga amphibian, kaya ang kanilang produksyon ay kalaunan ay bumaba sa maliit na sukat na produksyon o pagpupulong upang mag-order. Sa kabila nito, maraming mga modelo ang nakapag-iwan ng napakaliwanag na marka sa kasaysayan ng pandaigdigang industriya ng automotive.
Hindi kami gagawa ng rating sa kategoryang ito, dahil tatalakayin lamang namin ang tungkol sa tatlong kotse, na ang bawat isa ay natatangi at kawili-wili sa sarili nitong paraan. Magsimula tayo sa German Amphicar, na noong 1961 ay naging unang mass-produce na amphibious na sasakyan sa kasaysayan ng mundo. Medyo nakakatawa sa hitsura, ang Amficar ay mataas pa rin ang demand sa maraming bansa, ngunit ang tagumpay nito ay panandalian. Sa kasamaang palad, masyadong mabagal ang paglayag ng Amfikar, kaya ang paglipat sa tubig ay hindi nagdudulot ng wastong kasiyahan, at sa mga ordinaryong kalsada ito ay makabuluhang mas mababa sa kalidad at pagganap sa pagmamaneho sa iba pang mga gumagamit ng kalsada.
Ang amphibious vehicle na Aquada, na nilikha noong 2003 sa UK, ay mukhang mas solid. Ang orihinal na kotseng ito ay may ilalim ng bangka, pati na rin ang magandang panlabas na may mga naka-streamline na linya. Ngunit hindi ito ang pangunahing bagay, awtomatikong tinutukoy ng on-board electronics ng Aquada ang lalim ng tubig at, kapag naabot ang nais na antas, itinatago ang mga gulong sa mga arko ng gulong, na ginagawang bangka ang kotse sa loob lamang ng 6 na segundo. Kapansin-pansin din na ang Aquada ay isang napaka-maneuverable na makina: sa lupa ay maaari itong mapabilis sa 160 km / h, at sa tubig - hanggang sa isang disenteng 50 km / h.
Ang isa pang mausisa na kinatawan ng klase ng mga sasakyan na ito ay naimbento sa Switzerland noong 2004. Pinag-uusapan natin ang amphibian Rinspeed Splash, na literal na lumulutang sa ibabaw ng tubig dahil sa hydroplaning. Nakamit ito salamat sa mga espesyal na hydrofoils at isang rear propeller na maaaring iurong. Kasabay nito, nakamit ng mga taga-disenyo ang halos imposible: sa pamamagitan ng paglalagay ng mga pakpak sa gilid ng hydrofoil sa mga sills ng kotse, at ang rear spoiler, naka-180 degrees, ay gumaganap din ng papel ng isang pamilyar na pakpak kapag nagmamaneho sa lupa. Bilang resulta, ang sports amphibian ay may kakayahang umabot sa bilis na hanggang 200 km/h sa race track at hanggang 80 km/h kapag umaaligid sa ibabaw ng tubig. Anuman ang iyong sabihin, ang Rinspeed Splash ay ang perpektong kotse para sa James Bond o anumang iba pang superhero.
Mga trak
Kapag pinag-uusapan ang tungkol sa mga trak, iniisip natin noon ang KAMAZ, MAN, o hindi bababa sa GAZelle, ngunit ang mga trak ay maaaring maging mas maliit at mas hindi karaniwan kaysa sa iyong iniisip. Mas makatuwirang tukuyin ang mga sasakyang ito bilang mga microtruck, o simpleng "mga trak". Ipapakilala namin sa iyo ang tatlong kinatawan ng klase na ito, na namamahala hindi lamang upang sorpresahin ang iba, kundi pati na rin magdala, kung hindi malaki, ngunit kargamento.
Kaya, ang pangatlong lugar sa pagraranggo ng mga hindi pangkaraniwang trak ay ang Daihatsu Midget II, na inilabas noong 1996. May disenyong "laruan" at isang aftermarket hood na kadalasang tinutukoy bilang "rhinoceros", ang compact na kotseng ito ay 2,8 metro lamang ang haba ngunit nakakapag-alok ng dalawang opsyon sa taksi (single o double) pati na rin ang dalawang opsyon sa taksi o pickup. Ang maliit na trak ng paghahatid ay idinisenyo para sa maliliit na negosyo at napakabilis na naibenta sa Japan, ngunit nabigo na gayahin ang tagumpay ng hinalinhan nito, na ginawa sa pagitan ng 1957 at 1972.
May mga microtruck din ang France. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa Aixam-Mega MultiTruck, na nag-aalok din ng ilang mga pagpipilian sa katawan, kabilang ang isang tipper. Kasabay nito, ang Pranses ay may mas moderno, kahit na medyo nakakatawang disenyo, pati na rin ang dalawang mga pagpipilian sa power plant - isang diesel o electric engine. Sa kabila ng mababang gastos sa pagpapatakbo at kakayahang gamitin ang makikitid na kalye ng Paris, ang Aixam-Mega MultiTruck ay hindi pa nakakakuha ng maraming katanyagan. Marahil ang presyo, na nagsisimula sa halos 15 euro, ay dapat sisihin.
Nagpasya kaming tawagan ang Indian na Tata Ace Zip bilang pinuno sa listahan ng mga hindi pangkaraniwang trak. Maaari kang tumawa, ngunit ang madilim na trak na ito ay nilagyan ng isang diesel engine na may pagbabalik ng hanggang sa 11 hp, na hindi pinipigilan na magdala ng hanggang 600 kg ng kargamento at isang driver na may pasahero. Tulad ng lahat ng modelo ng Tata, ang Ace Zip truck ay medyo mura. Ang pagbili ng bagong kotse ay nagkakahalaga ng mga negosyanteng Indian ng $4500-$5000 lamang. Gayunpaman, hindi ito ang limitasyon ng pagpapakilala ng "nanotechnology" sa industriya ng automotive ng India. Sa lalong madaling panahon, nangako si Tata na maglalabas ng mas compact na pagbabago ng Ace Zip na may 9-horsepower na makina.
Mga bayani ng nakaraan
Sa pagtatapos ng aming paglilibot, nais kong bumalik sa nakaraan, kung saan mayroon ding maraming kawili-wili, nakakatawa o orihinal na mga kotse sa kanilang sariling paraan. Narito muli ang gagawin namin nang walang rating, ngunit ipakilala lamang sa iyo ang mga pinaka-kagiliw-giliw na mga modelo na pinamamahalaang mag-iwan ng kanilang makabuluhang marka sa kasaysayan ng pandaigdigang industriya ng automotive.
Kaya magsimula tayo sa Stout Scarab spacecraft. Ang minivan na ito na may hindi pangkaraniwang futuristic na hitsura para sa panahon nito ay isinilang noong 1932 at ginawang eksklusibo sa order. Ang Stout Scarab ay hindi nakakuha ng pangunahing katanyagan dahil sa mataas na presyo ng kotse, na nagsimula sa $5000, na isang malaking halaga ayon sa mga pamantayan ng panahon. Ayon sa magagamit na makasaysayang data, 9 na kopya lamang ng Stout Scarab ang na-assemble para ibenta, marami pang mga kotse ang umiral bilang mga sample ng eksibisyon, kabilang ang unang kotse sa kasaysayan ng industriya ng automotive na may fiberglass na katawan.
Ang isa pang bayani mula sa nakaraan ay ang Mazda R360. Alamin ang tungkol sa unang mass-produce na pampasaherong sasakyan mula sa sikat na ngayon na Japanese automaker. Ito ay ginawa sa pagitan ng 1960 at 1966 at sa panahong iyon ay nakapagbenta ng mahigit 60 kopya, sabay-sabay na naging unang export na kotse na may Mazda nameplate. Ang maliit na kotse ay tumanggap ng 000 na pasahero at nilagyan ng isang 4-horsepower engine, na pinapayagan itong mapabilis sa 16 km / h. Ang R80 ay naging matagumpay na ang Mazda ay nagawang mapabuti ang posisyon nito sa pananalapi at nagsimulang magtrabaho sa mas modernong mga sasakyan.
Tapusin natin ang isa pang tagapagligtas na nagdala sa sikat na kumpanya ng Bavarian na BMW mula sa limot. Pagkatapos ng digmaan, ang industriya ng sasakyan ng Aleman ay nasa isang malalim na depresyon, at ang tatak ng BMW ay nagkaroon ng bawat pagkakataon na bumaba sa kasaysayan, kung hindi para sa hindi mapagpanggap na BMW Isetta 300, na nilagyan ng isang 13-horsepower na makina at isang dalawang-silindro na kompartamento ng pasahero. . Habang ang lahat ng iba pang mga kinatawan ng German big three ay nagsisikap na lumaban sa segment ng pinakamahal na mga kotse, binaha ng mga Bavarians ang merkado ng isang murang modelo na may simpleng disenyo, isang hindi pangkaraniwang front single door at katamtamang teknikal na katangian. Sa kabuuan, sa panahon ng paglulunsad (1956 - 1962), higit sa 160 BMW Isetta 000 ang lumabas sa linya ng pagpupulong, na nagpapahintulot sa mga Bavarian na makabuluhang mapabuti ang kanilang sitwasyon sa pananalapi.
