Ang pinaka-kamangha-manghang mga konsepto ng 80s

Ang 1980s ay umalis sa industriya ng automotive na may ilang matapang na pagpipilian sa disenyo at maraming kawili-wiling mga makabagong teknolohiya. Tingnan natin ang ilan sa mga konseptong supercar na hindi kailanman napunta sa produksyon. Ang ilan sa kanila ay napakasikat at kahit na maalamat, tulad ng Ferrari Mythos, habang ang iba, tulad ng Ford Maya, ay binigyan ng imposibleng gawain na dalhin ang mga kakaiba sa masa.

Lamborghini Athon

Noong 1980, ang Lamborghini ay hindi nasa mabuting kondisyon para sa isang simpleng dahilan - ang kumpanya ay naubusan ng pera. Upang ipakita ang kanilang suporta para sa tatak, ipinakita ni Bertone ang konsepto ng Athon sa Turin Motor Show sa parehong 1980s.

Ang Athon ay batay sa Silhouette, pinapanatili ang 264-horsepower na 3-litro na V8 engine at manu-manong paghahatid. Ang mapapalitan ay pinangalanan sa kulto ng Egypt ng araw at ng diyos na si Athos.

Ang Athon ay hindi kailanman nagpunta sa produksyon, ngunit ang prototype ay nakaligtas at kumikilos: Ibinenta ito ng RM Sotheby sa auction noong 2011 sa halagang 350 euro.

Aston Martin Bulldog

Ang Bulldog ay nilikha noong 1979, ngunit lumitaw noong 1980 na lubos na naiimpluwensyahan ng futuristic na sedan ng Lagonda. Ang layunin ng mga tagalikha nito ay upang maabot ng Bulldog ang pinakamataas na bilis ng higit sa 320 km / h, kung saan kinakailangan na alagaan ang engine na 5,3-litro na V8 na may dalawang turbine at 710 horsepower, pati na rin ang hugis ng kalso anyo ng kotse. Sa mga kalkulasyon ng mga tagalikha ng Bulldog, ipinahiwatig na ang maximum na bilis ng kotse ay dapat na 381,5 km / h.

Noong 1980, tinalakay ng mga boss ng Aston Martin ang isang maliit na serye ng mga Bulldogs, ngunit ang proyekto ay tuluyang nakansela at ang prototype ay naibenta sa isang prinsipe mula sa Gitnang Silangan.

Ngayon ang Bulldog ay sumasailalim sa pagpapanumbalik, at kapag nakumpleto na ito, ang koponan na binuhay muli ang modelo ay nagpaplano na bilisan ang kotse nang hindi bababa sa 320 km / h.

Chevrolet Corvette Indy

Matagal bago ang C8, tinatalakay ng Chevrolet ang ideya ng isang Corvett na may isang makina sa harap ng likurang gulong. Kaya, hanggang 1986, ang Corvette Indy Concept ay nagpakita sa Detroit Auto Show.

Ang konsepto ay nakatanggap ng isang makina na katulad ng IndyCars ng oras, na may higit sa 600 lakas-kabayo. Gayunpaman, sa paglaon, ang mga sumusunod na prototype ay pinalakas ng isang 5,7-litro na V8 engine na binuo ni Lotus, na pagkatapos ay inilunsad sa serye ng produksyon kasama ang Corvette ZR1.

Ang Corvette Indy ay may Kevlar at carbon body, 4x4 at 4 swivel wheel, at aktibong suspensyon mula sa Lotus. Sa panahong iyon, ang Lotus ay pagmamay-ari ng GM, at ipinapaliwanag nito ang mga paghiram.

Ang konsepto ay binuo ng halos 5 taon, ang pinakabagong bersyon - lumitaw ang CERV III noong 1990 at may kapasidad na halos 660 lakas-kabayo. Ngunit sa sandaling malinaw na ang produksyon na bersyon ng kotse ay nagkakahalaga ng pataas na $300, tapos na ang lahat.

Mitolohiyang Ferrari

Si Mythos ang big star sa 1989 Tokyo Motor Show. Ang disenyo ay gawa ng Pininfarina, at sa pagsasagawa ito ay isang Testarossa na may bagong katawan, dahil ang 12-silindro na makina at manu-manong paghahatid ay napanatili. Ang mga elemento ng disenyong ito ay lilitaw sa ibang pagkakataon sa F50, na nag-debut pagkalipas ng 6 na taon.

Ang prototype ay naibenta sa isang kolektor ng Hapon, ngunit kalaunan ang Sultan ng Brunei ay nakapag-udyok sa pananalapi kay Ferrari na gumawa ng dalawa pang mga naturang sasakyan.

Ford maya

Si Maya ay hindi eksaktong isang supercar, ngunit mayroon itong makina sa harap ng rear axle at ang disenyo nito ay gawa ni Giugiaro. Ang debut ni Maya ay naganap noong 1984, at ang ideya ay gawing "exotic mass car" ang modelo. Plano ng Ford na gumawa ng hanggang 50 sa mga sasakyang ito sa isang araw.

Ang makina ay isang V6 na may higit sa 250 horsepower, co-binuo kasama ang Yamaha, na nagmamaneho ng mga gulong sa likuran at tumatakbo sa isang 5-bilis ng manu-manong paghahatid.

Ang kumpanya ay naghanda ng dalawa pang prototype - Maya II ES at Maya EM, ngunit kalaunan ay inabandona ang proyekto.

Lotus Etna

Narito ang taga-disenyo ay kapareho ng sa Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, ngunit para sa studio ng Italdesign. Si Etna ay lumitaw sa parehong taon bilang Maya - 1984.

Plano ni Lotus na gamitin ang bagong V8 ng kumpanya kasama ang isang aktibong sistema ng suspensyon na binuo ng koponan ng Formula 1. Ang mga problema sa pananalapi ng GM at ang pagbebenta ng Lotus ay nagtapos sa Etna. Ang prototype ay naibenta sa isang kolektor na nagbigay ng labis na pagsisikap at ginawang isang work car.

Buick Wildcat

Naaalala mo si Buick? Noong 1950s, lumikha ang kumpanya ng maraming konsepto na tinatawag na Wildcat, at noong 1985 binuhay muli ng SEMA ang pangalan.

Ang konsepto ay para sa palabas lamang, ngunit kalaunan ay lumikha si Buick ng isang prototype para sa pagsubok. Ang makina ay isang 3,8-litro na V6 na ginawa ng McLaren Engines, isang kumpanyang Amerikano na itinatag noong 1969 ni Bruce McLaren upang maglingkod sa mga kampanya ng kampanya ng Can-Am at IndyCar na hindi kaakibat ng McLaren Group sa UK.

Ang Wildcat ay may 4x4 drive, 4-speed na awtomatiko at walang mga pintuan sa tradisyunal na kahulugan ng salita.

Porsche Pan American

At ito ay hindi eksaktong isang supercar, ngunit ito ay isang medyo kakaibang konsepto. Ang Panamericana ay ang 80th Anniversary na regalo ng Ferry Porsche, na may pagkakaiba sa paghula kung ano ang magiging hitsura ng mga modelong Porsche sa hinaharap. Ito ay nakumpirma sa kalaunan ng disenyo ng 911 (993) at Boxster.

Sa ilalim ng carbon body ay ang karaniwang bersyon ng Porsche 964 na mapapalitan.