Pinaka perpektong Hybrid na Ginawa
Ang two-mode hybrid ng BMW sa katunayan, ito ay isang pagpapahayag ng sobrang advanced na teknolohiya.
Ang mga kumpanya ng automotive ay madalas na nagpinta ng mga larawan ng pagiging perpekto sa kanilang press release, ngunit sa pagsasagawa ay hindi nila mahulaan ang kurso ng mga kaganapan sa mundo at planuhin ang kanilang diskarte sa pinakaangkop na paraan. Minsan ang mga pagbabago ay kailangang gawin nang mabilis, minsan mabilis, minsan hindi sapat. Alinmang paraan, nagdala sila ng isang hindi masukat na karanasan, at ang ebolusyon ng hybrid lineup ng BMW ay isang pangunahing halimbawa nito. Nag-iikot ito sa iba't ibang direksyon hanggang sa makuha ang mga malinaw na anyo, pagpapahiwatig at ilang mga karakter na kasalukuyang taglay nito.
Ang proseso ng isang makabuluhang pagtaas sa mga presyo ng langis, na nagsimula sa simula ng 1993 siglo at mabilis na nagpatuloy sa buong susunod na dekada, nagulat ang maraming mga analista at pinukaw ang makabuluhang mga pagbabago sa industriya ng automotive. Sa panahong iyon, ang BMW ay mayroon nang mga diesel engine na may pambihirang pagganap, ngunit ang mga kotseng ito ay nanatiling isang priyoridad sa European market. Kasabay nito, iginiit ng Toyota ang hybrid system nito, na naging mas maaasahan at lumipat sa marangyang Lexus. Mula nang magsimula ang pag-unlad noong 1997, sa paglulunsad ng unang Prius noong XNUMX at ang unti-unting pagpapalawak ng hybrid lineup ng Toyota, ang kumpanya ay hindi nag-atubiling isang segundo. Nang magsimulang tumaas ang presyo ng langis, sa wakas ay makakakuha ang kumpanya ng mga gantimpala sa kanyang pagsusumikap at pagtitiyaga. Sa pamamagitan ng paraan, kahit na ngayon, pagkatapos ng iskolar ng diesel (mananatiling hindi malinaw kung bakit pinipigilan ng Toyota ang paggamit ng mas malalaking baterya at maaaring palitan ang mga pag-andar). Sa Toyota, ang mga kumpanya tulad ng BMW ay hindi nais marinig ang tungkol dito, at maraming mga bossing GM tulad ni Bob Lutz ang nanunuya sa kanila.
Global hybrid co-op
Mayroong magagandang dahilan para sa paglulunsad ng BMW Project i noong 2007. Nang maging malinaw na ang pagtaas ng presyo ng langis ay mabilis at matatag at nasubukan ang buong pagkakaroon ng industriya ng automotive tulad noon, maraming mga kumpanya ang nagbago sa pagtingin nila sa hybrid na teknolohiya. Kabilang sa mga ito, BMW, malinaw na hindi masyadong handa para sa kung ano ang nangyayari. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa direktang kakumpitensya Daimler-Benz, na pansamantala lumagda ng isang kasunduan upang bumuo ng isang hybrid system na may… GM. Oo, maaaring ito ay kakaiba, ngunit sa pagsasagawa ng GM ay kinakailangan ng napapailalim na teknolohiya dahil ang dibisyon ng paghahatid ng Allison ay nakabuo na ng isang sopistikadong sistema ng hybrid para sa mga New Flyer bus. Noong 2005, nagpasya ang mga taong namamahala sa BMW na sumali sa pagsama sa BMW at sa gayon ay nagsimula ang tinatawag na kooperasyong global hybrid.
Ang pangunahing gawain ng mga inhinyero ng tatlong kumpanya ay ang medyo kumplikadong "pagbabawas" ng sistema ng bus na tinatawag na "Two-Mode Hybrid" - isang teknolohiya na halos kapareho sa teknolohiya ng Toyota na may dalawang generator ng motor at isang pinagsamang planetary gear, ngunit sa pagsasanay higit pa . perpekto dahil mayroon itong mga karagdagang planetary gear na nagdagdag ng mga fixed gear sa system. Ang lahat ng tatlong kumpanya ay naglagay ng maraming pagsisikap, ngunit sa huli, bilang isang resulta ng pagtutulungan ng magkakasama, ang BMW ActiveHybrid X6 ay ipinanganak, ayon sa pagkakabanggit. Mercedes ML450 Hybrid at Chevrolet Tahoe Hybrid, pati na rin ang ilang variant ng huli mula sa iba pang dibisyon ng GM. Ang modelo ng BMW na may makapangyarihang eight-cylinder direct-injection na biturbo engine ay naging pinaka-advanced sa kanila.
Sa lalong madaling panahon naging malinaw sa Mercedes at BMW na ang sistemang ito ay hindi magiging solusyon sa katagalan. Ang kumplikado ng mga kadahilanan at mga dahilan para dito ay malamang na kilala lamang ng mga tao mula sa itaas na echelons ng dalawang kumpanya, ngunit marahil ang pangunahing isa ay ang kumplikadong sistema ay napakamahal. Noong 2011, halimbawa, ang Active Hybrid X6 ay dapat na nagkakahalaga ng €103, habang ang ginamit para sa X000 6i ay nagkakahalaga ng "lamang" na €50.
Hanggang ngayon, maingat na binabalewala ng BMW ang isyu ng buong dual-mode hybrid odyssey at binabalewala ang katotohanang ito mula sa kasaysayan nito. Ang mga sagot ay mula sa "alyansa sa Mercedes at GM na kasangkot lamang sa pag-unlad" hanggang sa "nakakuha kami ng maraming karanasan." Kahit noon pa man, ang pinuno ng pananaliksik at pag-unlad, si Klaus Draeger, ay hindi nagbigay ng mga detalye at inilipat ang pagtuon sa katotohanan na ang dual-mode system ay isang link lamang sa maraming hybrid na teknolohiya na ginagawa ng kanyang departamento. Sa kabilang banda, ang lahat ng ito ay hindi nagbabago sa kahalagahan ng natatanging teknikal na solusyon, na sa pagsasagawa ay napatunayang pinakamabisa sa ngayon, at ang katotohanang hindi ito nagtagal ay lumikha ng karagdagang aura ng mistisismo sa paligid nito. Ngayon, tatlong BMW ActiveHybrid X6 na lang ang makikita sa malawak na database ng mobile.de.
Mga aktibong hybrids: ano ang mga ito?
Kahit na sa panahon ng paghahanda ng ActiveHybrid X6, ang Mercedes at BMW ay sumusunod na sa ibang magkaibang evolutionary branch para sa iba pang mga hybrid na modelo. Ang naipon na momentum ng kooperasyon ay humantong sa magkasanib na paglikha ng mga unang bersyon ng hybrid ng S-Class (S400 Hybrid) at ang BMW Active Hybrid 7. Ang parehong mga sasakyan ay mayroon nang mga linear-ion na baterya, ibinahagi ang mga Continental electrical komponent at isang parallel na arkitektura na may isang integrated integrated baterya. sa paghahatid ng de-kuryenteng motor. Matapos ang mga ito, ang dalawang mga kumpanya sa wakas ay nagtakda sa kanilang sariling landas, na humantong sa kanila sa kasalukuyang katayuan quo na may isang makabuluhang mas mataas na bahagi ng kuryente sa drive at ang paggamit ng plug-in hybrid na teknolohiya na may purong electric drive.
Ngunit huwag nating unahin ang ating sarili. Sa pagtatapos ng unang dekada ng ika-6 na siglo, ang BMW at Mercedes ay mayroon pa ring magkakaibang paningin ng konsepto ng hybrid drive. Nasa dalawang mode na, ang sistema ng hybrid na Mercedes ay nagta-target ng mas katamtamang mga driver na gumagamit ng natural na hinahangad na anim na silindro na Atkinson cycle engine, at ang parehong yunit ay ginamit para sa S-Class. Sa kabaligtaran, isinasaalang-alang ng BMW ang hybrid system na exotic, na dapat gamitin bilang isang karagdagang "insentibo" para sa mga makina at hindi lamang pinapalala ang mga pabago-bagong katangian, kundi maging isang bonus sa paggalang na ito. Sa kontekstong ito, ang akronim na ActiveHybrid ay talagang may katuturan at ang mga taga-disenyo ay nagdagdag ng isang de-kuryenteng motor sa kanilang malakas na mga motor. Parehong ang ActiveHybrid X7 (tingnan ang kahon) at ang ActiveHybrid 4,4 ay pinalakas ng isang malaking 407-litro na 2009 bhp biturbo engine. At habang ang de-kuryenteng motor ay nasa 2013kW pa lamang mula 01 hanggang 7 sa F15 Series 3 at nagbigay pa rin ng disenteng labis na lakas habang nagpapabilis, sa ActiveHybrid 30 (F5) at ActiveHybrid 10 (F306). sa isang anim na silindro na 40 hp turbo engine. ang brutal na metalikang kuwintas ng isang 5 kW na de-koryenteng motor ay naidagdag, na konektado kahanay sa isang walong bilis na gearbox. Kapag nagpapabilis mula sa higit sa 100 segundo hanggang 1 km / h, ang parehong mga kotse ay nagpakita ng lubos na nakakainggit na mga likas na katangian. Ang isang hiwalay na tanong ay kung gaano katagal ang lahat ng ito ay maaaring tumagal ng mga baterya na may kapasidad na tungkol sa XNUMX kWh.
Gayunpaman, malinaw na hindi gumana ang pilosopiyang ito, dahil ang lahat ng tatlong mga modelo ay hindi matagumpay sa merkado. Ang Linggo ng ActiveHybrid ay hindi na ipinagpatuloy pagkalipas ng apat na taon, at ang ActiveHybrid 5 at 3, na ipinakilala noong 2011 at 2012, ayon sa pagkakabanggit, ay namuhay kahit na mas maiikling buhay at tumigil sa pag-iral noong 2015. Mayroon ding isang bagong pilosopiya na idinidikta ng mga alituntunin ng Project i, na hindi na kasama ang brutal na makapangyarihang mga yunit ng gasolina, ngunit mas maliit lamang ang mga variant na apat na silindro (kahit para sa X5 at Serye 7), na kinumpleto ng mas malakas na mga de-koryenteng motor, mga baterya ng lithium-ion na may makabuluhang lakas. malaking kapasidad at kakayahang maglakbay ng halos 40 km sa isang pulos electric drive. Ito ang dikta ng panahon, at para sa Europa, kasama ang mga buwis sa kapaligiran sa maraming mga lunsod sa Europa, ang pilosopiya na ito ay perpekto. Nang sumabog ang iskandalo ng diesel emissions, maraming mga kumpanya, kasama ang BMW, ang nag-highlight ng mga produktong produktong ito na nilikha upang umakma sa saklaw.
Ang two-mode hybrid ng BMW ay mananatiling isang natatanging teknolohiya
Ang ActiveHybrid X6 ay nananatiling isang obra maestra ng engineering, sa kasamaang palad ay medyo mahal. Ang sistema ay nag-aalok ng walang kapantay na kaginhawahan, at ang lambot ng paglipat mula sa isang mode patungo sa isa pa at mula sa isang gear patungo sa isa pa ay mas kaaya-aya kaysa sa kahanga-hangang walong bilis na transmission ng ZF. Kabilang dito ang dalawang engine-generator na katulad ng Toyota at medyo nagpapatakbo sa sarili nitong prinsipyo, ngunit may mga fixed gears - isang bagay na kamakailan lamang ay ipinakilala ng Toyota kasama ang multi-stage na hybrid nito. Sa kasamaang palad, ang modelong ito ng nickel-metal hydride na baterya ay tumitimbang ng 250 kg higit pa kaysa sa regular na katapat nito, sa kabila ng kakulangan ng mga aktibong stabilizer at adaptive suspension. Sa kabilang banda, ang mga makapangyarihang power electronics, na matatagpuan sa ilalim ng napakalaking kapote sa harap na pabalat, ay kinokontrol ang mga daloy ng kuryente at pagpili ng mode nang may hindi nagkakamali na katumpakan. Nagkaroon ba ng kahulugan ang lahat? Ang sagot ay ganap na oo. Sa isang tunay na ikot ng pagsubok ng automotive motor at sports, kabilang ang mataas na bilis, ang ActiveHybrid X6 ay nagpakita ng hindi kapani-paniwalang pagkonsumo ng gasolina na 9,6 litro. Kapag nagmamaneho sa lungsod, posible ang mga halagang humigit-kumulang 9,0 l / 100 km. Isa itong tunay na testimonial para sa mga tagalikha ng two-mode hybrid system at sa mga taga-disenyo ng Bavarian. Gayunpaman, ito ay isang full-size na modelo ng isang SUV na tumitimbang ng dalawa at kalahating tonelada, na may malaking front end at mga gulong na may lapad na ... 325 millimeters.
Teksto: Georgy Kolev
