Particulate filter. Putulin o hindi?
Ang mga filter ng turbo diesel particulate ay kadalasang nagdudulot ng higit na pinsala kaysa sa mabuti, na nagdaragdag ng malaking gastos. Kadalasan sila ay pinutol, ngunit hindi ito ang pinakamahusay na solusyon.
Ang kasaysayan ng mga filter ng automotive, na kumukuha ng particulate matter mula sa mga maubos na gas - soot at ash, ay nagsimula noong 1985. Nilagyan sila ng tatlong-litrong turbodiesel sa Mercedes, na noon ay ibinebenta sa California. Mula noong 2000, sila ay naging pamantayan sa mga kotse ng French concern PSA, at sa mga sumunod na taon ay lalo silang ginagamit sa mga kotse ng iba pang mga tatak. Ang mga uri ng filter na ito na naka-install sa mga diesel exhaust system ay tinatawag na DPF (mula sa English na "diesel particulate filter") o FAP (mula sa French na "filter particles").
Dalawang magkaibang pamantayan ang pinagtibay para sa mga filter ng particulate ng diesel. Ang una ay ang mga tuyong filter, na hindi gumagamit ng karagdagang likido upang mabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng uling. Ang pagkasunog ay nangyayari sa pamamagitan ng naaangkop na pagkontrol sa iniksyon at pagbibigay ng mas maraming gasolina sa tamang oras upang makagawa ng mas mataas na temperatura ng tambutso at masunog ang mga pollutant na naipon sa filter. Ang pangalawang pamantayan ay mga wet filter, kung saan ang isang espesyal na likido na dosed sa oras ng pagkasunog ng mga maubos na gas ay binabawasan ang temperatura ng pagkasunog ng mga deposito sa filter. Ang afterburning ay kadalasang kinabibilangan ng parehong mga injector na nagbibigay ng gasolina sa makina. Ang ilang mga tagagawa ay gumagamit ng karagdagang injector na idinisenyo lamang upang linisin ang filter sa pamamagitan ng pagsunog ng particulate matter.
Sa teorya, ang lahat ay mukhang perpekto. Ang mga particle ng soot at ash ay pumapasok sa filter, at kapag napuno ito sa naaangkop na antas, ipinapahiwatig ng electronics ang pangangailangan na magsunog ng mga pollutant. Ang mga injector ay naghahatid ng mas maraming gasolina, ang temperatura ng tambutso ng gas ay tumataas, ang soot at abo ay nasusunog, at ang lahat ay bumalik sa normal. Gayunpaman, ito ay nangyayari lamang kapag ang sasakyan ay gumagalaw sa pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada - parehong sa lungsod at off-road. Ang katotohanan ay ang proseso ng pagsunog ng filter ay nangangailangan ng ilang minuto ng pagmamaneho sa isang pare-pareho, medyo mataas na bilis, na posible lamang sa isang highway. Halos walang ganoong pagkakataon sa lungsod. Kung ang sasakyan ay minamaneho lamang sa maikling distansya, ang proseso ng pagkasunog ay hindi magiging kumpleto. Ang filter ay labis na napuno, at ang labis na gasolina ay dumadaloy pababa sa mga dingding ng silindro patungo sa crankcase at natunaw ang langis ng makina. Ang langis ay nagiging mas manipis, nawawala ang mga katangian nito at ang antas nito ay tumataas. Ang katotohanan na ang filter ay kailangang masunog ay sinenyasan ng isang light indicator sa dashboard. Hindi mo ito maaaring balewalain, pinakamahusay na pumunta sa labas ng bayan at gumawa ng medyo mahabang paglalakbay sa inirerekomendang bilis. Kung hindi namin gagawin, kailangan mong pumunta sa service center para sunugin ang filter sa workshop at palitan ang langis ng bago.
Inirerekumenda ng mga editor:
- Fiat Tipo. 1.6 Pagsubok sa bersyon ng ekonomiya ng MultiJet
- Ergonomya sa loob. Ang kaligtasan ay nakasalalay dito!
– Kahanga-hangang tagumpay ng bagong modelo. Mga linya sa mga salon!
Ang pagkabigong sumunod sa kinakailangang ito ay humahantong sa pinakamasamang sitwasyon - kumpletong pagbara ng particulate filter (ang makina ay tumatakbo lamang sa emergency mode, ang filter ay dapat palitan) at ang posibilidad ng "pagpupunas" o kumpletong jamming ng makina. Idinagdag namin na ang mga problema sa filter ay lumilitaw sa iba't ibang mileage, depende sa modelo ng kotse at sa mode ng operasyon nito. Minsan ang filter ay gumagana nang walang kamali-mali kahit na pagkatapos ng 250-300 libong km, kung minsan ay nagsisimula itong kumilos nang kakaiba pagkatapos ng ilang libong kilometro.
Ang isang malaking bilang ng mga driver ay gumagamit ng mga kotse upang maglakbay ng maikling distansya. Ang mga sasakyan ay kadalasang ginagamit lamang para sa pag-commute papunta sa trabaho o paaralan. Ang mga user na ito ang pinakanaaapektuhan ng mga problemang nauugnay sa filter ng particulate. Ang paggastos sa mga website ay paggastos ng kanilang mga wallet, kaya hindi nakakagulat na naghahanap sila ng isang opsyon upang alisin ang masamang filter. Walang problema dito, dahil ang merkado ay umangkop sa mga katotohanan at maraming mga repair shop ang nag-aalok ng mga serbisyo na binubuo sa pagputol ng isang problemang elemento. Gayunpaman, dapat tandaan na ang pag-alis ng particulate filter ay labag sa batas. Sinasabi ng mga regulasyon na hindi pinapayagan na baguhin ang disenyo ng kotse na tinukoy sa mga tuntunin ng kasunduan. At kabilang dito ang pagkakaroon o kawalan ng particulate filter, na nakasaad din sa nameplate. Ngunit ang mga desperadong may-ari ng sasakyan ay binabalewala ang batas para sa kapakanan ng kanilang pananalapi. Ang isang bagong particulate filter ay nagkakahalaga mula sa iilan hanggang PLN 10. Ang mga kahihinatnan ng kanyang underburning ay mas mahal. Samakatuwid, pumunta sila sa libu-libong mga workshop na nag-aalok ng serbisyo ng pagputol ng filter ng DPF, alam na ang pagtuklas ng katotohanang ito ng pulisya sa kalsada, o kahit na ng isang diagnostician sa panahon ng pana-panahong teknikal na inspeksyon, ay halos isang himala. Sa kasamaang palad, hindi lahat ng mekaniko ay patas, at sa maraming mga kaso, ang pag-alis ng filter ay may problema din.
Ang isang particulate filter ay maaaring i-cut para sa ilang daang zlotys, ngunit ang pag-alis lamang ay hindi malulutas ang problema. Nananatili ang isyu ng electronics. Kung ito ay pinabayaan na hindi nagbabago, ang sistema ng pamamahala ng engine ay magtatala ng kawalan nito. Pagkatapos mag-trim, ang makina ay maaaring magmaneho nang buong lakas at hindi magsenyas ng anumang problema sa indicator light. Ngunit pagkatapos ng ilang oras, hihilingin niya sa iyo na sunugin ang pisikal na absent na filter at ilagay ang makina sa emergency mode. Mananatili rin ang problema ng "pagbomba" ng karagdagang gasolina sa mga cylinder at pagtunaw ng langis ng makina.
Samakatuwid, kapag nagpasya na i-cut ang particulate filter, kailangan mong makipag-ugnay sa isang kagalang-galang na workshop na magbibigay ng buong propesyonalismo para sa naturang serbisyo. Nangangahulugan ito na bilang karagdagan sa pag-alis ng filter, epektibo rin nitong iangkop ang electronics sa bagong sitwasyon. Alinman ay ia-update niya ang software ng driver ng engine nang naaayon, o ipapakilala niya ang naaangkop na emulator sa pag-install, sa katunayan "panlilinlang: ang on-board electronics." Ang mga customer ng garahe ay minsan ay niloloko ng mga hindi mapagkakatiwalaang mekaniko na maaaring hindi o ayaw magpalit ng electronics, kahit na naniningil sila ng pera para dito. Para sa isang propesyonal na serbisyo sa pagtanggal ng particulate filter na may pag-install ng naaangkop na emulator, kailangan mong magbayad mula PLN 1200 hanggang PLN 3000, depende sa modelo ng kotse. Sa aming mga katotohanan, ang kawalan ng particulate filter ay mahirap makita. Kahit na ang isang pisikal na inspeksyon ng sistema ng tambutso ng isang pulis o diagnostician ay hindi nagpapahintulot sa amin na tapusin na ang filter ay pinutol. Ang mga pagsukat ng usok sa panahon ng pana-panahong teknikal na inspeksyon sa diagnostic station ay hindi rin papayagan ang pag-detect ng kawalan ng filter, dahil kahit na ang makina na may particulate filter cut out ay susunod sa kasalukuyang mga pamantayan. Ipinapakita ng pagsasanay na hindi partikular na interesado ang pulisya o ang mga diagnostician sa mga filter ng DPF.
Ito ay nagkakahalaga ng recalling muli na ang pag-alis ng particulate filter ay ilegal, kahit na sa ngayon ay walang parusa. Kung ang isang tao ay hindi kumbinsido sa batas, marahil ang mga etikal na pagsasaalang-alang ay gagawin. Pagkatapos ng lahat, ang mga DPF ay naka-install para sa kapakanan ng kapaligiran at ang kalidad ng hangin na ating nilalanghap. Sa pamamagitan ng pag-alis ng naturang filter, nagiging pareho tayong mga lason gaya ng mga nagsusunog ng mga plastik na bote sa mga hurno. Nasa yugto na ng pagpili ng kotse, kailangan mong isaalang-alang kung talagang kailangan mo ng turbodiesel at kung mas mahusay na mag-opt para sa bersyon ng gasolina. At kung bibili tayo ng kotse na may diesel engine, dapat tayong magtiis sa pagkakaroon ng diesel particulate filter at agad na tumuon sa pagsunod sa mga rekomendasyon na ginagarantiyahan ang walang problemang operasyon nito.
