Traksyon Sa Audi 100 C4

Sa una, ang kotse ay may tatak na GCC BOGE na may AUDI nameplate, sa ilang mga punto ay kapansin-pansing nagbago ang paglalakbay ng pedal at naging mahirap itong ilipat.

(anticipating bewilderment) - oo, mayroong repair kit para sa GCC na ito na nagkakahalaga ng mga 8-11 dollars. Ngunit kung naiintindihan mo ang disenyo ng yunit na ito, nagiging malinaw na walang high-tech dito, at sa karamihan ng mga kaso, ang mga bahagi ng goma ay nabigo dahil sa pagtagas o pagsasahimpapawid ng clutch. Hindi tayo madadala sa "pagtitipid" at magsasamantala sa pagbili ng GKS mula sa JP GROUP, na mas mahal kaysa sa repair kit.

Ang pag-disassembly ay hindi mahirap: inaalis namin ang bahagi ng fluid ng preno mula sa reservoir, tinanggal ang "lever pan" mula sa kompartimento ng pasahero, pagkatapos ay i-unhook ang mga kable (para sa kaginhawahan) at alisin ang karton malapit sa clutch pedal. Inalis nila ang hose mula sa GCS, pagkatapos palitan ito ng flat container para sa pagkolekta ng brake fluid. Pagkatapos ay maaari nating i-unscrew ang steel tube mula sa mga gc at 2 fixing screws. Halos handa na, nananatili itong i-unscrew ang sinulid na bahagi ng NSD. Maswerte kung nagawa mong i-unscrew nang manu-mano. Kinailangan kong umakyat gamit ang isang box wrench upang bahagyang iikot ang "may sinulid na bahagi" at pagkatapos ay i-unscrew ito sa kaso.

Pag-install sa reverse order.

Ang pumping ay ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay kapag pinapalitan ang GSS ng isang Audi A6 C4. Sinusubukang mag-bomba sa "classic" na paraan, ang brake fluid ay maaaring alisin nang walang mga bula ng hangin, ngunit ang clutch slave cylinder ay hindi gagana ... Ang pagdurugo ay dapat gawin sa "pagbabalik". Kumuha kami ng isang hiringgilya (ginamit ko ang 500 ml), ikonekta ito sa isang tubo sa fitting ng clutch slave cylinder at punan ang system ng bagong brake fluid sa loob ng mahabang panahon at maingat, nakikinig sa gurgling sa reservoir. Kapag huminto ang pag-agos ng mga bula sa tangke, hawakan ang accessory at subukan ang clutch pedal. handa na.

Hindi namin itinatapon ang mga natanggal na switchboard na may mababang boltahe! Sa paglipas ng panahon, posible na bumili ng murang repair kit, at kung mayroon kang pagnanais at libreng oras, gumawa ng ekstrang bahagi.

Maaga o huli, dapat palitan ang clutch master cylinder.

Ang dahilan para sa pagpapalit ng HCC ay nailalarawan sa pamamagitan ng mga palatandaan tulad ng:

- Nabigo ang pedal

- Ang pagkakatanggal ng clutch ay nangyayari sa ilalim ng sahig;

- kapag pinindot mo ang clutch, kailangan mong pindutin nang husto ang gear lever knob;

- ang pedal ay hindi bumalik sa orihinal na posisyon nito matapos itong higpitan;

Kung mayroon kang mga naturang palatandaan at walang nakikitang pinsala sa pedal, o isang pahinga sa pagbabalik ng spring ng pedal, at hindi nakatulong ang pagdurugo, kung gayon ang iyong diagnosis ay ang kapalit ng HCC.

Sa aking kaso, ang clutch ay naipit lamang sa ilalim ng sahig at kung minsan ang mga gears ay nahihirapang i-on. Ang pagdurugo ng clutch ay nakatulong, ngunit saglit lamang, pagkatapos ay bumalik muli ang inilarawan na mga palatandaan.

Bumili ako ng orihinal na Audi a6 c4 BOGE GCC na disassembled; Sa kabutihang palad, ang bahaging ito ay na-dismantle bilang isang consumable at binili ko ito sa halagang $5 lamang:

Ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng GCC Audi 100 c4 at ng GCC Audi a6 c4 ay ang baluktot na dulo ng silindro:

Ang GCC mula sa Audi a6 c4 ay na-install na sa huling ilang daang Audi 100 c4 crossovers (1994).

Agad akong bumili ng repair kit mula sa GCC upang sa hinaharap ay hindi ako umakyat sa parehong lugar nang dalawang beses. Pinili ni Ert ang kumpanya dahil nalutas niya ang mga calipers na may mga repair kit mula sa kumpanyang ito at walang mga reklamo tungkol sa kalidad ng materyal:

Kasama sa repair kit ang dalawang cylinder piston gasket, isang retaining ring at isang brake fluid inlet adapter gasket.

Upang i-disassemble ang MCC, kinakailangang iangat ang stem bushing, alisin ang retaining ring at maingat na bunutin ang piston (PANSIN, dahil ang piston ay maaaring bumaril sa mata, mayroong isang spring sa ilalim ng presyon):

Kung ayaw mong bumili ng bagong repair kit, maaari mong subukang hugasan ang mga lumang goma na banda: pansin, sa anumang kaso ay hindi mo dapat hugasan ito ng gasolina o solvent: ang mga gasket ng goma ay mamamaga at hindi mo maipasok ang piston nang walang kinakagat ang mga gasket. I-flush gamit ang brake fluid.

Ibinabad ko kaagad ang mga bagong piston seal sa loob ng 15 minuto sa brake fluid para lumambot ng kaunti at mapadali ang paghila sa piston:

Sa huli ito ay magiging ganito:

Sa bulkhead ng FCC, ang pinakamahirap na bagay, marahil, ay ang pag-install ng piston sa silindro. Para mas madaling makapasok ang piston at hindi bumagsak sa mga seal, pinadulas ko ang mga cylinder wall at piston seal ng brake fluid. Habang ipinapasok ko ang piston, sinigurado kong hindi dumidikit ang mga seal sa pamamagitan ng pag-ikot nito mula sa gilid hanggang sa gilid. Kailangan ng kaunting pasensya upang maibalik sa lugar ang retaining ring. Ginawa ko ito gamit ang dalawang kamay, isang distornilyador at isang pako:

Kapag handa nang i-install ang GCC, inalis ko ang aking lumang GCC:

Lumipat kami sa hood. Sa tulong ng gayong peras, pinalabas ko ang fluid ng preno mula sa reservoir upang ang antas ay nasa ibaba ng hose, na lumalabas sa kanan sa larawan; ito ang supply ng likido sa MCC:

Ang aking lumang GCC ay mukhang pagod na:

Una, para sa kaginhawahan sa hinaharap, bahagyang binuksan ko ang metal tube sa ilalim ng silindro (pumupunta sa gumaganang silindro). Pagkatapos ay tinanggal niya ang dalawang bolts na nagse-secure ng cylinder sa pedal assembly gamit ang isang hex key, at tinanggal ang stem mula sa bracket sa itaas gamit ang isang open end wrench. Hindi ko inalis ang retaining ring ng bracket na nagse-secure sa FCC sa pedal, na inaalis lang ang tangkay mula sa bracket).

Nasa kamay ang himala ni Stellox:

Agad kong nakita ang sanhi ng malfunction: ang itaas na piston seal ay tumulo, ang lahat sa ilalim ng anther ay na-splash ng brake fluid, iyon ay, ang sistema ay patuloy na maaliwalas, kahit na ang silindro ay tila tuyo:

At pagkatapos ay naalala ko ang mga salita ng isang kaibigang mekaniko ng kotse: "Isuot ang Meili, o mas mura, isang uri ng hugasan na Stellox."

Salamat nalang.

Dahil ang metal na tubo ng preno sa lumang silindro ay na-screwed mula sa dulo, at sa bago ay papasok ito mula sa gilid, baluktot ko ito ng kaunti (ito ay isang muling paggawa para sa GCC A6> 100).

Sa halip, ang bagong GCC:

Pinutol ko nang tama ang lahat, sinuri ang pagiging angkop ng fluid ng preno gamit ang isang espesyal na aparato, hinubad ang pamantayan, nagbuhos ng bago sa reservoir at pinadugo ang clutch:

Tingnan din ang: Paano i-activate ang smartlink sa Skoda Rapid Skoda

Ang dilaw na arrow sa larawan ay nagpapahiwatig ng balbula ng tambutso, na matatagpuan sa gearbox sa ilalim ng steering rack:

Awkward ang pag-access, lalo na kung mayroon kang V-twin, ngunit magagawa ito:

Gumamit ako ng maliit na kalansing na may 11mm ang haba ng ulo.

Wala akong katulong, kaya nagbomba ako sa aking sarili ayon sa sumusunod na pamamaraan:

1. Tama kong nadagdagan ang presyon sa pedal (ito ay magiging nababanat, bagaman hindi kaagad);

2. Suportahan ang pedal sa FLOOR gamit ang isang board:

3. Umakyat siya sa talukbong, tinanggal ang kabit, pinadugo ang hangin at pinaikot muli;

4. Ulitin ito ng 10 beses na nagdagdag ng brake fluid.

Isang senyales ng tamang pagdurugo ng clutch: walang mga bula kapag inilabas ang pressure gamit ang bleeding valve (marinig mo ito) at masikip ang pedal sa pangalawang pagpindot (marahil sa una.

Siguraduhing suriin ang pagiging angkop ng fluid ng preno gamit ang isang espesyal na aparato (binili dito). Nagpakita ng mga patakaran.

Salamat kay Adelmann para sa may larawang ulat na tumulong sa akin na mahanap ang clutch bleeder.

Matapos ang trabaho, naging posible na ang paglipat ng gear sa isang lugar 2/3 ng paraan mula sa pedal hanggang sa sahig, at naging madali itong lumipat.

Kung sa ilang kadahilanan ang pagpapalit ng GCC ay hindi nakatulong sa iyo, dapat mong ituon ang iyong pansin sa mga anti-ship missiles.

Pagdurugo at pagsasaayos ng hydraulic clutch sa Audi 80 b3 at b4

Ang pagsasaayos ng clutch ng Audi 80 series b3 at b4 ay magkapareho. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ay napaka-simple, tulad ng sa lahat ng klasikong Audis mula noong 70s, ngunit may mga yugto kung kailan mahirap gawin nang walang ilang mga tool at fixtures. At wala sila sa bawat garahe. Dahil dito, ang ilang mga lugar ng trabaho ay maaaring hindi magagamit ng lahat (kahit isang bihasang driver). Ngunit sa ibaba ay susubukan naming ipaliwanag ang lahat nang malinaw hangga't maaari, dahil ang lahat ng inilarawan ay nasubok sa pagsasanay.

Sa pagkakasunud-sunod ng trabaho

Magsimula sa pamamagitan ng pagtanggal ng clutch. Kapag nabigo ang pedal nang walang resistensya (walang kickback), maaaring nangangahulugan ito na ang hangin ay pumasok sa hydraulic actuator. Ang karaniwang pagpilit ng hangin ay hindi mapapabuti ang sitwasyon, kailangan mong hanapin at alisin ang lamat, dahil sa kung saan ang higpit ay nasira. Kapag ang higpit ay naibalik muli, kailangan mong pisilin ang hangin.

Maaari mo ring suriin ang clutch hydraulic drive - maingat na siyasatin ang master cylinder para sa mga leaks (sa itaas lamang ng clutch pedal) at ang working cylinder area (malapit sa crankcase). Kung ang oil condensate ay matatagpuan sa silindro, dapat itong palitan kaagad ng bago. Tungkol naman sa gumaganang silindro, kailangan mong linisin nang mabuti ang paligid nito upang matiyak na maayos ang lahat doon at walang mga tagas.

Bagama't pumapasok ang brake fluid sa clutch system mula sa parehong reservoir bilang mga preno, kapag ang pagtagas ay nakakaapekto lamang sa hydraulic drive, ang preno ay hindi nasa panganib. Dahil ang koneksyon sa clutch ay mas mataas kaysa sa koneksyon sa sistema ng preno, palaging mayroong karagdagang supply ng likido para sa kanila.

Paano i-dismantle ang clutch master cylinder?

Ang operasyong ito ay dapat isagawa tulad ng sumusunod:

1. Sa tulong ng mga improvised na paraan, kailangan mong alisin ang maximum na dami ng likido mula sa tangke (syringe o hose).
2. Sa ilalim ng dashboard, alisin ang istante sa kaliwang bahagi (sa sabungan).
3. Maglagay ng hindi kinakailangang patag na lalagyan o basahan sa ilalim ng master cylinder. Pagkatapos alisin ang inlet tube, maghintay hanggang ang natitirang likido ay dumaloy palabas.
4. Sa kaliwang bahagi ng brake booster, alisin ang pressure line na papunta sa power cylinder (engine compartment).
5. Alisin ang 2 turnilyo (hex) sa master cylinder mount).
6. Pindutin ang pin sa pamamagitan ng pag-angat muna ng circlip sa clutch lever at master cylinder clutch.
7. Maingat na alisin ang bariles (pry ito gamit ang drift kung ito ay masikip).
8. Bago mag-install ng bagong silindro, kinakailangang ayusin ang connecting rod, habang pinindot nito ang master cylinder piston. Sa kasong ito, ang clutch lever ay dapat na matatagpuan 1 cm sa itaas ng brake lever.
9. Tiyakin din na ang spring ay nagre-reset nang maayos sa pedal at hindi natigil sa pedal block bracket sa orihinal nitong posisyon.
10. Upang ayusin ang pingga, paluwagin ang control nut sa pushrod sa pamamagitan ng pag-ikot nito sa clockwise o counterclockwise. Pagkatapos ay huwag kalimutang higpitan ang locknut.
11. At sa wakas, i-pump out ang hangin mula sa hydraulic drive.

Sa Audi 80, ang clutch lever ay naka-install na may spring na, kapag pinindot, ibabalik ang pedal pabalik. Ngunit ang pedal ay maaaring hindi tumaas; nangangahulugan ito na ang hangin ay pumasok sa hydraulic actuator (o may spring na natigil).

Paano mo alisin ang silindro ng alipin mula sa clutch?

1. Itaas ang kaliwang harap ng makina, i-lock ito sa posisyong ito.
2. Pagkatapos ay i-unscrew ang pressure pipe mula sa gumaganang silindro (bago lumabas ang brake fluid, dapat palitan ang isang malinis na lalagyan).
3. At paluwagin ang pag-aayos ng tornilyo ng gumaganang silindro (kailangan mong alisin ang silindro mula sa crankcase).
4. Ilapat ang pry bar at rust at corrosion remover.
5. Maglagay ng ilang pampadulas sa silindro (sa mga nakalantad na dingding ng katawan) at pagkatapos ay maglagay ng paste (MoS2) sa actuating plunger).
6. Ipasok ang silindro ng alipin sa katawan ng kahon, itulak hanggang ang tornilyo ay masira sa katawan ng kahon.
7. Pagkatapos ay dumugo ang clutch hydraulics.

Tingnan natin ang clutch bleeding

Para sa pumping kailangan mo ng isang espesyal na tool. Karamihan sa mga ordinaryong driver ay walang ganoong aparato (maraming mga workshop at serbisyo ang mayroon nito), kaya maaari mong gamitin ang parehong paraan ng pagdurugo tulad ng sa sistema ng preno, iyon ay, na may kaunting pagkawala sa kalidad ng pamamaraan:

• Alisin ang balbula ng gumaganang silindro at ang balbula ng gulong sa harap (kanan o kaliwa, hindi mahalaga) tungkol sa (1,5) pagliko;
• Ikonekta ang dalawang balbula na ito sa isang hose;
• Pagkatapos ikonekta ang hose at ayusin ito, pindutin ang pedal ng preno nang dahan-dahan hangga't maaari 2-3 beses: ang fluid ng preno ay dadaloy mula sa sistema ng preno patungo sa clutch hydraulic drive;
• Muli, dahil ito ay mahalaga, malumanay at dahan-dahang pindutin ang pingga upang ang hose ay hindi lumipad mula sa presyon;
• Huwag kalimutang tingnan ang antas ng brake fluid sa reservoir;
• Kapag huminto ang hangin sa pagdaan sa likido sa tangke, maaari mong idiskonekta ang hose at higpitan ang mga shock absorbers;
• Suriin muli ang brake fluid.

Ito ay hindi isang mahirap na paraan upang dumugo ang clutch sa isang Audi 80. Ang pagkakasunud-sunod para sa pagpapalit, pag-alis ng pangunahing at gumaganang mga cylinder ay inilarawan din sa itaas. Kapag nagawa mo na ang lahat ng ito, maaari mong suriin ang reaksyon ng clutch lever. Ngayon ay mas pamilyar ka sa sistemang ito at magagawa mong tukuyin ang problema sa lalong madaling panahon.