Clutch - mga palatandaan ng pagkabigo at pagkasira ng clutch.

Ang mga cable coupling ay na-install sa mga istruktura na nilikha ilang taon na ang nakalilipas. Sa disenyo nito, ito ay kahawig ng makikita sa isang bisikleta o motorsiklo. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang konstruksiyon na ito (bagaman medyo simple) ay tumigil na maging kapaki-pakinabang. Ang pangangailangan na i-ruta ang cable sa kompartimento ng engine na may pinakamababang bilang ng mga liko ay humantong sa isang bagong imbensyon.

Paano gumagana ang klats?

Upang maunawaan kung paano gumagana ang clutch release, kailangan mong malaman kung ano ang clutch. Ito ay isang mekanikal na yunit na kasangkot sa paghahatid ng metalikang kuwintas mula sa crank-piston system patungo sa gearbox. Habang nagmamaneho, ang clutch ay palaging naka-engage, at ang pagpindot sa pedal ay humiwalay dito. Iyon ang dahilan kung bakit sa mga makina na may clutch cable, ang mga pagkabigo nito ay lubhang mapanganib.

Mahalagang tandaan na ang silindro ng alipin ay nagpapakita ng kapansin-pansin at unti-unting mga palatandaan ng pagsusuot. Gagana ang link hanggang sa masira ito. Pagkatapos ay hindi mo magagawang i-on ang gear at ang kotse ay biglang hindi kumikilos. Samakatuwid, ang isang napaka-simple at maaasahang mekanismo batay sa isang hydraulic system ay dinisenyo.

Ano ang clutch disengagement at paano ito gumagana?

Ang clutch ay binubuo ng ilang mga elemento. Kaagad sa likod ng clutch pedal ay ang clutch master cylinder, na ang piston ay gumagalaw alinsunod sa posisyon ng clutch pedal. Kapag itinulak mo ito, pini-pressure nito ang hydraulic fluid at itinutulak ito pababa sa pipe. Pagkatapos ay idiniin niya ang clutch release lever, na pinapayagan itong gumana at patakbuhin ang clutch release lever.

Mayroong dalawang uri ng ganitong uri ng device. Ang isang inilarawan sa itaas ay isang klasikong kinatawan ng isang semi-hydraulic system, dahil ang mahalagang bahagi nito ay ang clutch release lever. Wala na rin itong clutch. Ang pangalawang opsyon ay ang pinakakaraniwang ginagamit na CSC system ngayon. Binubuo ang mga ito sa pagsentro sa release device sa loob ng clutch nang hindi na kailangang magpatupad ng mga karagdagang lever. Gayunpaman, ang prinsipyo ng operasyon ay nananatiling halos pareho.

Clutch - mga palatandaan ng malfunction ng hydraulic system. Mga palatandaan ng pagsusuot. Kailan dapat dumugo ang clutch pedal?

Ang mahirap na paglilipat ay isang karaniwang senyales na ang clutch ay nasira. Lalo na ang "oras" at baligtad ay nagiging napaka-clumsy kapag nabigo ang hydraulic system na ito. Sa ilang mga kaso, ang silindro ng alipin ay maaaring nasa mabuting kondisyon, at ang dahilan ay maaaring nasa isang leaky hydraulic system. Upang gawing kumplikado ang mga bagay nang kaunti, ang hydraulically controlled clutch at brakes ay iisang fluid, at ang pagkawala ng fluid na iyon ay nagdudulot ng mga problema sa parehong mga system.

Maaari mo ring mapansin ang mga problema sa clutch pedal na dahan-dahang bumabalik sa orihinal nitong posisyon. Maaari rin itong maging mas malambot kaysa karaniwan. Kung nahihirapan kang lumipat sa gear at nagawa mo lang gawin ito pagkatapos ng ilang mabilis na pagpindot ng clutch pedal, napakakaunting likido sa system at may hangin sa loob nito.

Nasira na clutch - ano ang susunod na gagawin?

Tumingin muna sa ilalim ng kotse at suriin kung may mga tagas. Kung oo, subukang hanapin sila. Pinakamainam na magsimula sa gearbox, na umaakyat sa mga hydraulic hose hanggang sa engine bay. Ang mga sintomas ng pagkakatanggal ng clutch ay nakakalito na katulad ng pagkawala ng likido, kaya magsimula sa mga mas simpleng hakbang bago i-disassemble ang transmission.

Maaari ko bang ayusin ang isang nasira na clutch sa aking sarili?

Kung nakita mo na walang mga cavity at ang lahat ay mukhang masikip, ikaw ay nasa para sa isang pagbisita sa workshop. gastos pagkukumpuni Ang clutch failure ay depende sa kung ang iyong sasakyan ay may external o internal clutch. Sa unang kaso, ang kaso ay hindi masyadong mahal. Ang buong mekanismo ay higit pa o mas mababa sa abot ng kamay ng mekaniko.

Ang isa pang bagay ay kapag ang elementong ito ay matatagpuan sa loob ng buong clutch assembly. Upang palitan ito, ang gearbox ay dapat na lansagin. Ang pag-aayos ng gumaganang silindro sa kasong ito ay nauugnay sa malaking gastos, kaya kadalasan ay hindi ito ginagawa nang nakapag-iisa. Sa isang kotse kung saan ang clutch disc o iba pang elemento ng clutch ay pagod na, ito ay nagkakahalaga ng pagpapalit ng slave cylinder sa parehong oras, kahit na ito ay hindi nasira. Ang ganitong pamamaraan ay hindi masyadong mahal, dahil ang bahagi, depende sa tatak, ay maaaring nagkakahalaga ng ilang daang zlotys.

Ang pagpapalit ng clutch slave cylinder "na may stock" - may katuturan ba ito?

Maaari mong isipin sa iyong sarili na ito ay isang pag-aaksaya ng pera. Kung ang isang bagay ay gumagana, walang saysay na palitan ito. Gayunpaman, pakitandaan na kapag nag-aayos ng mga bahagi ng transmission o clutch, dinidisassemble mo ang mga bahaging iyon. Ang gumaganang silindro ay nasa itaas at madaling mapalitan. Sa ganitong paraan, maiiwasan mo ang posibleng muling pag-disassembly ng gearbox.

Sa artikulong ito, natutunan mo na kung paano gumagana ang fluid coupling at kung bakit dapat itong palitan ng ekstrang isa. Ito ay isang device na magsasabi sa iyo tungkol sa pagkonsumo nito nang paunti-unti. Samakatuwid, huwag maghintay hanggang ang mekanismong ito ay ganap na nawasak. At kung ito ay gumagana nang maayos at nagpasya kang palitan ang clutch, palitan din ang slave cylinder. Sa ganitong paraan, makakatipid ka ng ilang daang zloty.