Seat Ibiza Cup, ang aming pagsubok sa track na may bersyon ng karera - Sports Cars

Kalimutan ang mga pindutan ng sports, mga kontrol sa traksyon at iba't ibang mga tulong: ang isang racing car ay ang pinakahuling pagpapahayag ng pagmamaneho, kahit na ito ay isang simple Upuan Ibiza... Noong nakaraang katapusan ng linggo ay hinatid ko ang kotseng ito sa track para sa pangalawang yugto ng karera. Upuan Ibiza Cup Monobrand Championship... Ito ay isang napaka-matagumpay at masigasig na kampeonato, at medyo abot-kayang (ang lahi ay nagkakahalaga ng 7.000 euro na may posibilidad na baguhin ang dalawang driver).

Le makinis na gulong, mga crossbars, racing preno na binago ang maliit na Espanyol sa isang bagay na ibang-iba sa daanan ng Cupra. Kung sa tingin mo na sa isang track tulad ng Misano ang kotseng ito ay bumabalik sa paligid ng anim na segundo nang mas mabilis kaysa sa 6bhp BW M560, maaari kang makakuha ng isang ideya ng bilis na maaaring hawakan ng isang maliit na kotse. 200 hp.

Il 1.4 engine ng TFSI na may positibong compressor ng pag-aalis at isang turbine, at Gearbox ng DSG isang karaniwang kotse, ngunit may karera ng ECU.

Sa loob, napakababa ng upuan mo, isang upuan lang, at ang tanging kontrol mo ay dalawang lever na nagbibigay-daan sa iyong i-on ang kotse, mga headlight, at mga wiper. Ang four-point harness ay parang salami, at ang kaliwang bintana ay electric, salamat sa Diyos. Ang OMP racing steering wheel ay may dalawang paddle shifter, at isang selector lever (na hindi masyadong magandang tingnan) ay karaniwan.

Tulad ng sa anumang karera ng kotse, sa ngayon makinis na gulong hindi maabot ang temperatura, mas mainam na lumakad nang mahinahon, upang maiwasan ang hindi kinakailangang prangka at pag-ikot. Matapos mabangga ang mga gulong at preno, maaari mong unti-unting magsimulang maghila. Ang pagpipiloto ay magaan ngunit progresibo at lubos na detalyado. Nararamdaman mo na ang kotse ay nakuha ang lahat ng mga labis na pounds, at nararamdaman mong nagmamaneho ka sa isang napakahirap na lata. Ang harap ay mas malambot kaysa sa maaari mong isipin, ang pagpepreno ay matarik, at sa mga pinatuyong bahagi ng pagpepreno, kinakalog ng maliit na Upuan ang buntot nito tulad ng isang aso na nais maglaro; sa katunayan palagi itong nasa tatlong gulong, kung hindi dalawa. Maaari itong maging nakakabigo, ngunit sa sandaling masanay ka na rito, makasisiguro kang bubulusok nito ang buntot nang hindi ka ipinagkanulo.

Ang pinakamahusay na paraan upang drive mo ito ay upang ipasok ang mga sulok na may preno at subukang lumipat mula sa preno sa gas sa lalong madaling panahon sa pamamagitan ng paggawa ng iyong trabaho limitadong pagkakaiba sa slip mula sa mga sulok. May mga sumakay dito nang malinis, o ang mga sumakay sa kart na may mga steering stroke sa insert, at ang likuran ay nababagay upang maging kakayahang umangkop hangga't maaari. Ang pagkuha ng mga slick ay kahindik-hindik, hindi bababa sa hanggang sila ay magod, pagkatapos kung saan nagsisimula ang yugto ng "soapy". Sa anumang kaso, kung bumaba ka sa Ibiza at makarating sa daang Leon Cupra, madarama mong sasakay ka sa isang bus.

I preno sila lamang ang "kakaibang" bahagi ng makina na ito. Nilagyan ang mga ito servo at ABSngunit ang kanilang operasyon ay hindi katulad ng isang road car. Kailangan mong mag-preno nang husto, ngunit hindi masyadong matigas, kung hindi man ay may panganib na mabigo ang system at maghuhukay ka ng isang bagong lagusan. Ngunit ang lakas ng pagpepreno ay mahusay, at sa sandaling makuha mo ang presyon na gusto mo, maaari mong alisin ang 100 beses sa isang hilera sa parehong punto at tiyaking titigil ito.

È nakakatawang kotse, ballerina at sapat na mabilis... Hindi ito ang magiging tumpak at binubuo ng mga front-wheel drive racing car, ngunit ang paghihiwalay sa ilalim ng sulok ng Misano mula sa patagilid ng Ibiza ay kapanapanabik bilang ilang mga bagay sa mundo.