Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: South wind

Ang bagong bersyon ng upuan Leon ay muling isang kagiliw-giliw na kahalili sa pinakamabentang VW Golf, na gumagamit ng halos magkaparehong kagamitan, ngunit may higit na hindi pamantayang "packaging" at isang bahagyang mas mababang presyo.

Sa karamihan ng mga account, ang Seat ay ang tanging tatak sa loob ng Volkswagen Group na patuloy na nagpupumilit na mahanap ang tunay na pagkakakilanlan nito at sa gayon ay hindi pa naitatag ang sarili nito sa mundo ng automotive. Ang Objectivity ay nangangailangan sa atin na mapagtanto na sa partikular na kaso na ito, ang karamihan ay may ilang karapatan. Habang pinagtibay ng Skoda ang kanilang reputasyon bilang mas praktikal at madaling lapitan na mukha ng VW, nag-aalok ng mga customer na may praktikal na pag-iisip ng mataas na functionality sa isang makatwirang presyo, at matagal nang itinatag ng Audi ang sarili bilang isang premium na tagagawa ng kotse na nakatuon sa mga tao, nakatuon sa teknolohiya, dinamismo at pagiging sopistikado , ang Spanish brand na Seat ay naghahanap pa rin ng kanyang pagkakakilanlan. Sa personal na opinyon ng may-akda ng mga linyang ito, ang ikatlong edisyon ng Leon ay isang hakbang sa tamang direksyon. Tulad ng Golf VII, ang Leon ay binuo sa isang bagong modular na platform ng teknolohiya para sa mga modelo ng transverse engine, na ang ibig sabihin ng VW ay MQB. O, upang ilagay ito nang mas simple, ang kotse ay nilagyan ng marahil ang pinaka-advanced na teknolohiya na kasalukuyang matatagpuan sa compact na klase. Ngunit paano naiiba si Leon sa kanyang mga kapatid sa mga tuntunin ng teknolohiya at platform, at paano siya namumukod-tangi sa pagitan ng VW Golf, Skoda Octavia at Audi A3?

Bahagyang mas mura kaysa sa Golf

Ang isa sa mga tagapagpahiwatig kung saan may pagkakataon si Leon na makapuntos sa Golf ay ang patakaran sa pagpepresyo. Sa unang sulyap, ang mga batayang presyo para sa dalawang modelo na may katulad na motorisasyon ay halos magkapareho, ngunit ang Leon ay may mas mayamang karaniwang kagamitan. Ang mga headlight, na ganap na nakabatay sa teknolohiyang LED, ay kahit isang trademark ng modelong Espanyol at hindi magagamit para sa "pinsan" mula sa Wolfsburg. Hindi dapat balewalain ang katotohanan na sa kabila ng hindi maikakaila na maselan na pagkakayari ng bawat detalye at ang pinakamataas na kahulugan ng kalidad, ang Golf ay pinipigilan (ayon sa maraming talagang nakakainip sa disenyo), pinapayagan ni Leon ang kanyang sarili na bahagyang mas timog na ugali at mas naliligaw na mga anyo. katawan. Ang katotohanan ay ang modelo ng Seat ay hindi maaaring magyabang ng isang napakalaking puno ng kahoy at ang kilalang pragmatismo ng Skoda Octavia, ngunit laban sa backdrop ng isang balanseng VW, tiyak na kakaiba at kawili-wili ang hitsura nito. At medyo objectively dynamic na estilo ay hindi nasaktan ang pakiramdam ng kaluwang sa loob ng kotse - mayroong maraming espasyo sa parehong mga hilera, ang puno ng kahoy ay din napaka disente para sa isang classy volume. Maaaring ipagpalagay na ang ergonomya ay nasa isang karaniwang mataas na antas para sa karamihan ng mga produkto ng pag-aalala - ang mga kontrol ay malinaw at madaling basahin, ang on-board na computer ay intuitive, sa madaling salita, lahat ay nasa lugar nito. Totoo na ang kalidad ng mga materyales at pagkakagawa ay isang bingaw na mas mataas sa Golf, ngunit nasa León ang lahat ng mga kinakailangan para sa kagalingan.

Ang bersyon ng FR ay isportsman.

Ang mga 18-inch na gulong at sport suspension ay karaniwan sa bersyon ng FR at mahusay na nagbibigay-diin sa dynamic na karakter ng kotse. Sa Leon, nangyayari ang lahat ng isang ideya na mas matalas at mas matalas kaysa sa Golf. At iyon ay mabuti - kung ang VW ay nanalo ng simpatiya sa maingat na ginawang asal at pagiging sopistikado, ang temperamental na Espanyol ay mag-apela sa mga taong naghahanap ng higit pang mga emosyon kaysa sa pagmamaneho. Dahil sa mga kakayahan ng chassis, inaabangan na natin ang hinaharap na Cupra sports modification - ang lateral body vibrations ay nabawasan, ang pag-uugali ng cornering ay nananatiling neutral sa napakahabang panahon (kabilang ang kapag nakakamit ang mga lateral acceleration na walang kinalaman sa dahilan), pati na rin ang Ang pagpipiloto sa control system ay gumagana nang may hindi nagkakamali na katumpakan, nagbibigay ng tumpak na feedback sa kalsada at halos independyente sa daanan ng kuryente. 150 litro TDI engine na may 320 hp ay may malawak na banda ng maximum torque na 1750 Nm na umaabot mula 3000 hanggang 2.0 rpm. Sa totoo lang, nangangahulugan ito ng malakas na traksyon sa hindi bababa sa dalawang-katlo ng mga operating mode na ginamit, at ang kadalian ng pagpabilis ay malapit sa mga makina ng gasolina. Para sa dagdag na gastos, ang Seat Leon XNUMX TDI FR ay maaaring lagyan ng anim na bilis na dual-clutch na DSG transmission, ngunit ang karaniwang manual transmission ay nagpapalipat-lipat ng mga gears nang maayos at tumpak na halos hindi posible na iwanan ang prosesong ito sa ilalim ng kontrol ng automatics.

Teksto: Bozhan Boshnakov

Larawan: Upuan