Sedan Infiniti G37 - at sino ang tama?

Ang mga unang kotse na may Infiniti sign ay nagsimulang lumitaw sa aming mga kalsada bago pa ang opisyal na pagpapakilala ng tatak sa Poland. Ang panonood ng mga sasakyang na-import mula sa ibang bansa noong panahong iyon, maaaring makuha ng isa ang impresyon na ang buong lineup ng Infiniti ay binubuo ng isang modelo - ang FX light bulb.

At malaki ang napili: ang middle-class na modelo G, ang tuktok na istante M at, sa wakas, ang colossus QX. Kapansin-pansin, ang pagpili ng mga pribadong importer ay halos palaging nahulog sa FX. Sino ang nagmamalasakit, dahil sinasabi nila na ang libreng merkado ay palaging tama at sa anumang kaso ay gumagawa ng tamang pagpipilian. Ang isang tagagawa ay maaaring magpakita ng tatlong dosenang mga modelo sa alok nito, at ang libreng merkado ay bibili pa rin ng pinakamahusay sa kanila. Ngunit palaging tama bang kinikilala ng merkado ang pinakamahusay? May kulang ba talaga siya? Sa pagsubok ngayon ng G37 limousine, hinahanap ko ang sagot sa tanong na ito.

Magandang mga gen

Ngayon, nais ng bawat pangunahing tagagawa ng kotse na magkaroon ng kahit isang sports car sa kanilang hanay. Ito ay hindi nakakagulat, dahil kahit na ang mga benta ng modelo ay mahina, salamat sa hype sa paligid nito, ang iba pang mga mas down to earth na mga modelo ay magkakaroon pa rin ng ilang kaakit-akit at mga asosasyon sa sports. At ang ilang mga tao ay kailangang makipagpunyagi upang makakuha ng gayong makina. Ngunit hindi Infiniti - pagkakaroon ng isang mas lumang kapatid na lalaki Nissan, maaari kang matuto nang kaunti mula sa kanyang karanasan at mga teknikal na solusyon, ngunit higit sa lahat mula sa isang tatak ng kotse na nauugnay sa sports.

Tinitingnan ang magagamit na mga powertrain ng gasolina ng mga modelo ng Infiniti, na ang pinakamahina ay mayroong 320 hp. at 360 Nm, ligtas na sabihin na anuman ang bersyon o modelo, ang bawat Infiniti na kotse ay sporty. Gayunpaman, ang G37 ay namumukod-tangi sa isang espesyal na paraan - maaari itong ituring na isang marangyang ebolusyon ng maalamat na modelo ng Skyline. At obligado ito! Walang katapusang nagbubuklod!

Bakit infinity?

Salitang Ingles kawalang-hanggan ibig sabihin ay infinity. Ang pangalan ay tama, dahil maaari mong tingnan ang mga kotse ng tatak na ito sa loob ng mahabang panahon. Napagtanto ko ito nang kunin ko ang pagsubok na G37 - habang naghihintay sa dealership, hindi ko maalis ang tingin ko sa mga bersyon ng Cabrio at Coupe na ipinapakita. Ngunit harapin natin ito - ang pagguhit ng mga linya ng isang magandang coupe, pabayaan ang isang convertible, ay medyo madali, ngunit ang silweta ng isang komportableng limousine ay mukhang nakakaintriga. Sa G37 sedan, ang trick na ito ay isang tagumpay - ang mga linya ng katawan ay nakakumbinsi sa tamang proporsyon, ang nagpapahayag na mga mata ng Asyano ng mga headlight ay naglalarawan ng isang bagyo ng mga damdamin, at ang maingat na "namumulaklak" na silweta ay hindi naglalabas ng labis na pagsalakay bilang nakatagong kapangyarihan. sa ilalim ng talukbong. Paalalahanan kita muli na hindi ito tungkol sa isang hindi praktikal na katawan ng coupe, ngunit tungkol sa isang fully functional na limousine ng pamilya.

Ngunit oras na para tanggapin ang kawalang-hanggan na ito. Ang mga pormalidad ay tapos na, ang mga susi sa wakas ay nahulog sa aking mga kamay, at ako ay tumigil sa pagsuko sa kagandahan ng katawan at umupo sa maaliwalas na sentro ng itim na limousine.

At sino ang namamahala dito?

Iginagalang ko ang pedal ng gas. Ang pagtatalaga na "37" ay nagpapakita ng kapangyarihan ng isang anim na silindro na V-twin engine na gumagawa ng isang malaking (para sa isang limousine ng pamilya) na bilang ng 320 lakas-kabayo, at sa gayong kawan ng mga kabayo, walang biro. Dahan-dahan akong nagmamaneho palabas sa makipot na kalye sa loob ng Infiniti Centrum Warszawa. Tama ako sa pag-aalaga sa pedal ng gas - bawat susunod na pagpindot mula sa ilalim ng hood ay naglalabas ng isang nakakatakot na purr, at ang likod ng kotse ay bahagyang tumingkayad, na parang naghahanda na tumalon. Nararamdaman ko ang pag-asa ng mga emosyon sa kalsada ...

Nakatakas mula sa labirint ng mga sorpresa sa pagsasaayos ng Warsaw, nakita ko ang aking sarili sa isang malawak at, sa kabutihang palad, halos walang laman, dalawang-daan na kalsada. Hininto ko ang sasakyan at sa wakas ... bigyan ng gasolina! Lalong lumalim ang pedal ng gas, naglalabas ng pinakamataas na lakas, naghihintay ang kotse ng isang segundo, na parang sinisigurado na handa akong mabuhay sa kung ano ang malapit nang mangyari. Ang asno ay nakagawian na sumisid, at isang segundo mamaya ang tachometer ay nagsisimula sa pamamaraan, paulit-ulit na tumuntong sa limitasyon na 7 rpm. Ang bilis ay tumama sa upuan (G37 ay umabot ng 100 km/h sa loob lamang ng 6 na segundo), at ang tunog ng malinis na V6 unit ay dumadaloy sa cabin. Oo, ito ang inaasahan ko. Ang bagong 7-bilis na awtomatikong paghahatid (bago ang facelift, ang mga mamimili ay kailangang manirahan para sa limang gears) ay mahusay na nakayanan ang mga naturang pagkarga, maayos na paglilipat ng mga gear sa huling sandali - alinsunod sa mga rekomendasyon ng accelerator pedal. Sa sport mode, pinapanatili ng transmission ang makina na tumatakbo sa mataas na bilis sa panahon ng acceleration, na nagsisiguro na ang kotse ay kusang tumutugon sa bawat hakbang sa accelerator pedal. Kapag nabawasan ang bilis, nagbibigay din ang sport mode ng mas matataas na rev sa pamamagitan ng epektibong pagbaba.

Pagtingin sa karayom ​​ng speedometer na lumalakas, pakiramdam ko ay may kulang dito, ngunit ano? Well, siyempre ... ang mga gulong ay tumitili sa simula! Ang katangiang ito ng karamihan sa mga mabibilis na sasakyan ay inalis sa G37 ng pansubok na all-wheel drive ng kotse. Ang presensya nito ay pinatunayan ng titik na "X" sa tailgate, at ang pagiging epektibo nito ay nakumpirma sa pamamagitan ng mahusay na pagkakahawak at ... ang kawalan ng isang kamangha-manghang tili ng gulong.

Tandaan ang isa pang katangian ng mabilis na mga kotse: pagkonsumo ng gasolina. Malinaw, 320 lakas-kabayo ay dapat na lasing. At sila ay. Depende sa istilo ng pagmamaneho at pagkakaroon ng mga jam ng trapiko sa lungsod, ang pagkonsumo ng gasolina ay mula 14 hanggang 19 litro, at sa highway mahirap bumaba sa 9 litro bawat 100 kilometro. Kung nagmaneho ka kamakailan ng kotse hanggang sa 1,4 litro o hanggang 100 lakas-kabayo, maaaring hindi mo makitang sapat ang gasolina ng kotse na ito, ngunit tingnan natin ang konsumo ng gasolina ng ibang mga manlalaro sa liga na ito! Tiningnan ko ang mga ulat sa pagkonsumo ng gasolina ng hindi gaanong sporty na mga kakumpitensya mula sa Europa na may all-wheel drive (BMW 335i, Mercedes C-Class na may 3,5 V6 engine) at lumabas na ang bawat isa sa mga kotse na ito ay may maihahambing na pagkonsumo ng gasolina (kahit na mas mababa kaysa sa ang G37 , ngunit hindi bababa sa Infiniti) ay matapat na naglilista ng mga mas mataas na halaga sa catalog).

Tagapag-alaga

Upang hindi lumampas sa tinatawag na sound barrier, huminto ako sa pagpapabilis, kung saan ang engine ay tumugon sa isang mahabang high-speed squeal, kaya binibigyang diin ang aking kahandaan para sa karagdagang rally. Mayroong isang sporty na espiritu sa kotse na ito, isang patuloy na kahandaan para sa pagsisikap at mataas na bilis, ngunit iba pa - tatawagin ko itong pagmamalasakit.

Matapos ang mga unang oras ng pagmamaneho, ang kotse ay maaaring makilala bilang isang mahusay at matulungin na katulong, na ang lakas ay ang pagpayag na makipagtulungan sa driver. Mayroong isang kumpletong pag-unawa sa isa't isa - ang kotse ay nag-iiwan ng walang alinlangan na ang driver ay narito, ngunit sinusubukan na suportahan siya sa lahat ng kanyang mga mekanikal na pandama. Nakakagulat na komportable ang suspensyon na ibabad ang mga bukol sa kalsada habang nananatiling napaka tumutugon, compact at handa para sa agarang mahigpit na pagliko. Ang manibela, kahit na sa ilalim ng mabibigat na kargada at magaan na mga ruts, ay ganap na neutral at hindi hinihila ang manibela mula sa mga kamay - habang hindi ganap na ihiwalay ang driver mula sa kalsada. Ang pagpapahinto ng kapangyarihan ay madaling i-dose, at ang mga preno ay nagpaparamdam sa akin na maasahan ko sila sa mga sandali ng kakila-kilabot. Pagkatapos ng paglubog ng araw, makikita mo na ang mga rotary xenon headlight ay sumusunod sa mga paggalaw ng manibela, na nagpapailaw sa mga pagliko. Sa wakas, tinitiyak ng aktibong cruise control ang isang ligtas na distansya mula sa sasakyan sa harap.

Idagdag dito ang nabanggit na all-wheel drive, na maaari ding gamitin sa winter mode, at nagiging malinaw na ito ay isang kotse na nagbibigay ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho, nakalulugod sa mga pandama na may mahusay na tunog ng engine. , at pinoprotektahan din, nangunguna, nag-uudyok at tumutulong.

Mayaman sa loob

Ang mga pagbabagong nangyari sa G37 noong huling facelift ay hindi gaanong nabago ang panloob na hitsura nito. Marahil ay walang dapat mapabuti sa marangyang interior na ito, o marahil ang lahat ng enerhiya ay napunta sa mga teknikal na pagbabago? Sa mata, madaling makita ang mga kontrol sa pagpainit ng upuan, na mayroon na ngayong hanggang 5 antas ng intensity. Inirerekomenda ng press release ang isang mas malambot na pagtatapos sa mga panel ng pinto, ngunit hindi ako sigurado na wala akong lambot doon.

Ito ay maluwang sa loob - kahit na ang isang matangkad na driver ay makakahanap ng isang lugar para sa kanyang sarili, ngunit walang sapat na espasyo para sa isa pang tulad na higante sa likod. Sa kabila ng sporty silhouette ng katawan, ang kisame ay hindi nahuhulog sa mga ulo ng mga pasahero sa likurang upuan, at ang upuan ay kumportable na naka-profile para sa dalawang pasahero. Ang likurang legroom ay malinaw na tinukoy ng gitnang lagusan, kaya ang isang komportableng mahabang paglalakbay para sa 5 matanda ay magiging mahirap.

Balik sa mga upuan sa harap, hindi sila mukhang mga sports bucket, ngunit hindi sila nagkukulang sa lateral support kapag naka-corner. Ang isang kagiliw-giliw na solusyon ay upang pagsamahin ang orasan sa haligi ng manibela - kapag inaayos ang taas nito, ang manibela ay hindi kailanman isinasara ang orasan. Sa una, ang problema para sa driver ay ang maraming mga pindutan sa center console at ang hindi maginhawang paglalagay ng on-board na mga pindutan ng pagbabago ng computer.

Kapag nasa driver's seat, ang malalaking paddle shifter para sa manual gearshifts ang nakakapansin, na parang ang pag-jerking sa kanila ang pangunahing aksyon ng kotse. Pagkaraan ng ilang sandali, ang misteryo ay nagiging malinaw: ang mga paddle ay permanenteng nakakabit sa steering column at hindi umiikot sa manibela, kaya kailangan nilang maging malaki upang panatilihing malapit ang mga paddle sa kamay para sa karamihan ng mga maniobra.

Sa katunayan, maaari kang masanay sa lahat ng maliliit na bagay at pagkatapos ng ilang sandali ay hindi na sila nakakaabala sa iyo. Ang tanging nakakainis na downside sa trim ng G37 ay ang display ng computer, na ang resolution ay hindi tumutugma sa alinman sa marangyang kalikasan ng kotse o sa bansa ng pagmamanupaktura na gumagawa ng mga TV na napakaliit at manipis na maaari itong magamit bilang mga bookmark. Kaya hindi ko maintindihan kung bakit ang mga infiniti engineer ay hindi gumagamit ng isang bagay na moderno sa G37 at gumagamit pa rin sila ng teknolohiya mula mismo sa Gameboys ng turn of the century?

Tama ba ang market?

Oras na para sagutin ang tanong sa simula ng pagsusulit. Tama ba ang ginawa ng merkado sa pamamagitan ng pagtanggal sa Model G kapag nag-aangkat mula sa ibang bansa? Ang sagot ay hindi gaanong simple. Kung magpasya kami na ang isang kotse ay kailangang magmaneho at magmukhang mahusay, ngunit sa parehong oras ay maging praktikal at ligtas, ang Model G ay ganap na tutuparin ang mga inaasahan na ito. Kung ito ay dapat na isang pambihirang sasakyan na bihirang makita sa kalsada, walang maraming mga alternatibo para sa G. Sa bagay na ito, naniniwala ako na ang merkado ay mali.

Sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng pagpili ng isang sports car na may mga kakumpitensya sa Europe (halimbawa, ang BMW 335i X-Drive o Mercedes C 4Matic, parehong may parehong kapangyarihan) o ang marangya at naka-istilong FX SUV, na may mga analogue sa Europa sa oras na iyon (uri ng BMW X6), ang merkado ay hindi nagulat na siya ay namuhunan ng oras at pera sa huli, dahil dahil sa kakulangan ng kumpetisyon, ang demand para sa FX sa Europa ay garantisadong. Ang merkado ay narito, siyempre - kaya kung ang Model G ay mahusay sa sarili nitong, kailan ang pinakamahusay na oras upang i-trade ang FX?

Sa kabutihang-palad, ngayon hindi mo na kailangang pumunta sa ibang bansa upang bilhin ang kotse na ito. Kaya kung ang pinakamahalagang pamantayan mo ay ang pagmamaneho ng mabilis, hindi ang pagbebenta ng mabilis... isipin mo itong Japanese guy at baka pumayag ka na... mali ang market.