Series 3 Coupe - isang klasiko ng genre

Ang mga kabataan ay yumayaman at nais na magkaroon ng higit at mas mahusay na mga kotse - ang lamig ay mahalaga. Ngunit ano ang pipiliin kapag may cash sa account? Ang mga convertible ay mabuti, ngunit ang ilan ay mabulunan - lalo na sa taglamig. Mga limousine? Hindi pa ... O baka isang chic coupe?

Учитывая сумму, скажем, 30 3 долларов PLN, уже можно немного возиться с машиной. Одни предпочитают искать новые и дрянные малолитражки, другие – старые, часто устаревшие, но “классные” автомобили. Проблема возникает, когда речь идет о покупке чего-то редкого и неординарного, ведь таких автомобилей на вторичном рынке не так много. Ладно – они есть, но их ценовой разброс настолько огромен, что через несколько часов поиска всего и не захочется. Что, если бы вы остановились на одном ярком бренде и усиленно искали интересную модель? Распознать шаткого продюсера очень легко. Достаточно оставить машину под его крыльями на ночь в районе, для которого характерны бритые наголо молодые особи, способные общаться друг с другом только посредством ненормативной лексики. Если одно из слов их языка выцарапать ночью ножом по крыше – машина внушает благоговейный трепет. И BMW идеально вписывается в это. Только какие у него модели? Подержанные внедорожники по-прежнему дороги, седаны на фоне молодого человека выглядят папиной машиной, а Z3 роскошен, как голая прогулка по рыночной площади в час пик. Но есть и кое-что другое — Series Coupe.

Ang unang obserbasyon ay ang kotse ay mayamot sa unang sulyap at hindi nagdadala ng anumang bagay na kawili-wili. Ang harap at likuran ay halos tuwid bilang isang sedate na sedan, ang interior ay hindi masyadong sporty at ang kotse ay nawala sa background. Ngunit sa kabilang banda, ito ay isang estilistang obra maestra! Ito ay sapat na upang ibaba ito nang eksakto sa 4,5 cm na may kaugnayan sa sedan, i-wind ang mga gulong nang mas maganda at itapon ang likod na pinto upang ang kotse ay naging pino at hindi pangkaraniwang. Gayundin, tulad ng sa 4-door na bersyon, hindi mo makikita na ito ay talagang hindi isang napaka-sariwang disenyo. Ang mga ideal na proporsyon, katakam-takam na mga linya ng katawan at ang BMW emblem sa hood ay hindi sumasaklaw sa isang bagay - ang kotse na ito ay napaka hindi matukoy, hindi kapansin-pansin at hindi ka natumba. Ito ay maaaring isang kawalan para sa mga kabataan, ngunit hindi para sa lahat. Una, hindi lahat ay gustong sumikat tulad ni Yola Rutovich sa isang New Year's party. Para sa gayong mga tao mayroong Z3. Pangalawa, kahit na ang isang negosyanteng wala pang 50 ay hindi magmumukhang isang haltak sa kotse na ito. Ang 3 Series coupe ay nababagay sa lahat, at halos walang ganoong mga kotse sa merkado. Lalo na pagdating sa mga sports car, na kadalasan ay mahusay na kaibahan lamang laban sa background ng isang tracksuit. Ngunit sulit bang bilhin ang Series 3 Coupe?

Ang Troika Coupe ay hindi isang murang kotse, ngunit sa mga ulat ng pagkabigo nito ay nangangailangan ito ng isang ganap na naiibang posisyon. Sa pangkalahatan, maaari mong hulaan kung bakit - karamihan sa mga driver ay nahihirapan. Hinihikayat ng kotse na ito ang aktibong pagmamaneho at, higit sa lahat, ginagawa ito nang maayos. Dahil tayo ay makasalanang nilalang, tayo ay tinutukso ni Satanas. Ang mga piyesa at presyo ng serbisyo sa dealership ay naaayon sa mga bulsa ng mga bilyonaryo ng Amerika, at kahit na mga taon na ang lumipas, maaari silang maging sanhi ng maraming may-ari ng Series 3 na "mag-roll up" kapag kailangan nilang ayusin ang isang bagay na mas kumplikado sa dealership. Gayunpaman, ang ilang mga pagkabigo ay mahuhulaan. Iba-iba ang reaksyon ng suspensyon sa ating mga kalsada - dapat tandaan na ang mga bukal sa likuran ay maaaring kailangang palitan, ang mga wishbone ay napopoot sa ating mga kalsada, at magkakaroon ng paglalaro sa buong sistema, na hahantong sa pagkatok sa cabin - ito ay karaniwang mga karamdaman. Ang mga gastos ay maaaring para sa mekanismo ng pagpipiloto, at para sa selyo ng makina, at para sa isang pares ng mga singsing - patuloy na nasusunog ang mga bombilya, at para sa mga glass seal, at para sa takip ng reservoir ng coolant, at para sa mga maikling bloke. Bagaman ang huli ay kadalasang resulta ng istilo ng pagmamaneho. Gayundin, ang mga pre-facelift na bersyon ay nagdulot ng karamihan sa mga problema. Nang maglaon, maraming detalye ang naitama.

Maaaring hindi ang kotse ang pinakabagong disenyo, ngunit ang pinakamagandang bahagi ay na sa maraming paraan madali itong makipagkumpitensya at manalo sa mga modernong kotse. Ang pagganap sa pagmamaneho nito ay ang craftsmanship na kilala na ang BMW mula noong imbento nito ang badge. Totoo na ang suspensyon ay masyadong matigas, ngunit iyon ay bahagyang kasalanan ng malalaking gulong na madalas na nilagyan ng mga coupe. Ang mababang profile na mga gulong at malupit na pagganap ng system sa ating mga kalsada ay maaaring kasing-"kahanga-hanga" tulad ng mga mukha ng mga taong sumakay sa isang "troika" sa "mga cobblestones", ngunit isang bagay para sa isang bagay - ang kotse na ito ay halos lumunok ng mga sulok. Ito ay mahusay na balanse at kahit na ang rear-wheel drive ay madaling pamahalaan. Well, unless may nag-alis ng driver's license niya ilang araw na ang nakalipas.

Gayunpaman, kung walang magandang makina, walang oras para magsaya. At ang isa na may pagtatalaga na 328 ay mahusay, dahil pinagsasama nito ang mahusay na pagganap sa medyo makatwirang pagkonsumo ng gasolina. Ang 2.8-litro na gasoline engine ay may 193 km na run at anim na cylinders na nakaayos sa isang hilera. Ang awtomatikong paghahatid ay pumatay sa kanya ng kaunti, ngunit sa mekanikal maaari kang mapabilis sa 100 km / h sa loob ng 7 segundo. Kailangan mo lamang tandaan na kahit na ang stroke ng jack ay medyo maikli, at ang gearbox mismo ay gumagana nang napakahusay, nangyayari na ang una at pangalawang "hook". Tulad ng para sa mga tunog, ang interior ay ganap na naka-mute, kaya ang bike ay umuungol lamang ng mahina. Wala itong kakaiba at magulo na mga bahagi ng turbocharger-style, kaya sapat itong matibay sa sarili nitong, at pantay-pantay na lumalabas ang kapangyarihan - salamat sa mabigat nitong 280Nm ng torque. Iisa lang ang problema ng makinang ito - mahirap hanapin. At kapag ito ay natagpuan, ito ay maaaring lumabas na sa oras na makarating ka sa tindahan ng pag-iimpok, ang kotse ay wala na doon, dahil ito ay nabili na. Ang Serye 3, siyempre, puno ng iba pang mga device. Ang isa na may pagtatalaga na 323 at 170 hp ay mas karaniwan. - gayundin ang gasolina. Sumakay ito ng mas masahol pa, ngunit sa parehong oras sapat na mabuti upang hindi masyadong sisihin. Inirerekomenda din ang 325 km at 192 km. Mayroon ding mas mahina na mga bisikleta na petrolyo, ngunit, sa totoo lang, walang saysay na abalahin ang mga ito - hindi sila tumutugma sa katangian ng kotse at sa kaso ng Coupe ay mahirap silang muling ibenta sa ibang pagkakataon. Sa itaas - 320 170 km, at sa bersyon M3.0 231 .... Ito ay mga panatikong makina, ngunit tiyak na karapat-dapat sila sa iyong pansin.

Posibleng maglagay ng diesel engine sa kompartamento ng Troika, ngunit salamat sa Diyos, ang tagagawa ay nag-alok lamang sa mga customer nito ng mas malakas na makina. Ang 330d ay may 184-204km, mabilis na pinabilis, nababaluktot, tahimik, napatunayan - ngunit angkop ba ang isang diesel para sa gayong katawan? Ito ay depende sa kung sino ang may gusto kung ano, ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na ito ay isa sa mga pinakamahusay na diesel sa mga nakaraang taon. Gayunpaman, ang talagang mahalaga dito ay ang katotohanan na mayroong isang kotse sa bubong kung saan ang mga ginoo mula sa susunod na linya ay malugod na maglalabas ng ilang mga salita mula sa kanilang diyalekto - dahil maiinggit sila sa kanya.

Ang artikulong ito ay nilikha salamat sa kagandahang-loob ng TopCar, na nagbigay ng kotse mula sa kasalukuyang alok para sa isang pagsubok at photo shoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Email address: [email protected]

tel: [phone]