Mazda3 MPS - Ang Lakas ng Emosyon

Ang Mazda3 MPS ay isang kotse na maaari kong ma-addict. Maliit na compact size na sinamahan ng mahusay na lakas at kumpiyansa sa pagmamaneho. Nakatanggap ang five-door hatchback ng ilang elemento na nagpapatingkad sa karamihan. Ang dalawang pinaka-kapansin-pansin sa mga ito ay ang hood scoop at ang malaking spoiler lip sa tuktok ng tailgate. Ang air intake sa bumper ay kahawig ng mga buto ng balyena, ngunit ang Mazda3 MPS ay ibang-iba kapag nagmamaneho.

Ang air intake sa engine hatch ay nagbibigay ng hangin sa power unit, na nangangailangan ng marami nito - apat na cylinders na may kabuuang dami ng 2,3 litro ay pumped ng turbocharger. Ang makina ay may direktang iniksyon ng gasolina. Bumubuo ito ng 260 hp. sa 5 rpm, maximum torque 500 Nm sa 380 rpm. Binibigyang-diin ng Mazda na isa ito sa pinakamakapangyarihang front-wheel drive na compact hatchback.

Sa loob, ang kotse ay mayroon ding binibigkas na sporty na karakter. Totoo na ang manibela at dashboard ay mga elementong kilala mula sa iba, mas pampamilyang bersyon ng Mazda3, ngunit ang mga upuan na may mabigat na hugis na side-cushioned at pulang mga gauge na may logo ng MPS ang nakakagawa ng trick. Ang mga upuan ay bahagyang naka-upholster sa katad at bahagyang sa tela. Ginamit, sa partikular, tela na may itim at pulang mga spot. Mayroong katulad na pattern sa strip sa center console. Sa pangkalahatan, ito ay mukhang maganda at sinisira ang pangingibabaw ng itim, ngunit mayroong masyadong maliit na pula at ito ay masyadong madilim upang bigyan ang karakter ng isang dynamic o sporty aggression. Kinumpleto ng pulang tahi sa mga pinto, manibela, gear lever at armrest.

Ang panel ng instrumento at dashboard ay pareho sa iba pang mga bersyon. Gayunpaman, lumitaw ang isang patayong display sa scoreboard sa pagitan ng mga bilog na tubo ng tachometer at speedometer, na nagpapakita ng turbo boost pressure. Ang isang kagiliw-giliw na katotohanan na hindi ko napansin sa ibang mga bersyon (marahil ay hindi ko lang ito pinansin) ay ang air conditioning at radyo, na nagpapaalala sa akin ng huling aksyon - nang i-tune ko ang radyo sa isang sandali, ang asul na backlight nito ay pa rin. pumipintig. Katulad din sa air conditioner, ang pagpapababa ng temperatura ay naging sanhi ng pag-pulso ng asul ng backlight sa isang sandali, habang ang pagtaas nito ay naging sanhi ng pagpula ng ilaw.

Ang RVM system, na sinusubaybayan ang blind spot ng mga salamin at nagbabala sa pagkakaroon ng anumang sasakyan, ay may liwanag din. Ang isa pang karaniwang system na tumitingin kung saan hindi maabot ng mata ng driver ay ang parking assist sensor system.

Kung ikukumpara sa mga karaniwang bersyon, ang Mazda3 MPS ay may na-upgrade na suspensyon. Salamat sa ito, ito ay napaka-stable at ligtas sa mas mabilis na mga maniobra. Ang electric power steering ay nagbibigay ito ng katumpakan. Kaya, ang Mazda3 MPS ay nabibilang sa grupo ng mga sasakyan na nagbibigay sa driver ng maraming kasiyahan sa pagmamaneho. Sa kasamaang palad, hindi palaging. Sa aming mga kondisyon, ang pagsususpinde nito ay minsan ay medyo masyadong matigas, hindi bababa sa mga bumps, kung saan ang mas maraming compression ay nagreresulta sa isang mahirap, hindi kasiya-siyang hit. Ilang beses akong natakot na nasira ko ang suspensyon o hindi bababa sa gulong. Kapag nagmamaneho sa makinis na aspalto, ang malalawak na gulong ay nagbibigay ng kumpiyansa sa pagmamaneho, ngunit sa mga rut o hindi pantay na ibabaw ay nagsisimula silang lumutang, na pinipilit kang mahigpit na hawakan ang manibela. Hindi na ako naging kulay abo, ngunit nakaramdam ako ng hindi kanais-nais na panginginig.

Ang makina ay talagang ang malakas na punto ng kotse na ito. Hindi lamang dahil sa lakas nito, tinitiyak ng advanced na boost pressure control system ang mas maayos, mas linear na pattern ng pagtaas ng torque. Ang makina ay napaka-flexible, at ang mga antas ng lakas at torque ay nagbibigay ng malulutong na acceleration sa halos anumang oras, anuman ang rev level, gear ratio o bilis. Ang Mazda3 MPS ay bumibilis mula 6,1 hanggang 100 km/h sa loob ng 250 segundo at may pinakamataas na bilis na XNUMX km/h – salamat sa electronic limiter, siyempre.

Hindi ko kailangang harapin ang dynamics ng kotse nang mag-isa. Kabilang sa mga teknolohiyang sumuporta sa akin, sa unang lugar ay ang karaniwang Torsen differential na may pinababang slip, i.e. differential at dynamic stability control DSC.

Hindi lamang acceleration, kundi pati na rin ang pagpepreno ay nagaganap nang ligtas at maayos, dahil ang kotse ay may malalaking disc sa harap at likurang mga gulong, pati na rin ang isang double brake booster.

Dapat kong aminin na medyo natatakot ako sa sunog, dahil sa gayong kotse mahirap pigilan ang pagpindot nang mas malakas sa pagbilis. Para sa isang linggo (higit pa sa highway kaysa sa nayon), nakakuha ako ng average na 10 l / 100 km. Mukhang marami iyon, ngunit ang aking asawa, na nagmamaneho ng isang compact na kotse na mas mabagal na may mas mababa sa kalahating lakas-kabayo, ay nakakamit ng isang average na pagkonsumo ng gasolina na mas mababa ng 1 litro. Ayon sa data ng pabrika, ang pagkonsumo ng gasolina ay dapat na average na 9,6 l / 100 km.

Sa wakas, dahil sa oras ng taon, may isa pang elemento na hindi lamang ang MPS, kundi pati na rin ang Mazda ay maaaring papurihan: ang pinainit na windshield. Ang isang network ng maliliit na wire na naka-embed sa windshield ay nagpapainit sa frost sa windshield sa loob ng ilang segundo, at pagkaraan ng ilang sandali maaari itong alisin ng mga wiper. Ito ang parehong solusyon na ginamit nang maraming taon para sa mga likurang bintana, maliban sa mga wire ay mas manipis at halos hindi nakikita. Gayunpaman, mayroon din silang disbentaha - ang mga headlight ng mga kotse na naglalakbay mula sa kabaligtaran ng direksyon ay na-refracted sa kanila tulad ng mga gasgas sa lumang, basag na mga bintana. Nakakainis ito sa maraming mga driver, ngunit hindi gaanong para sa akin, lalo na kung isasaalang-alang kung gaano karaming mga nerbiyos sa umaga ang matitipid nito.

Speaking of savings... Kailangan mong makaipon ng PLN 120 para sa kotseng ito. Ito ay isang minus, kahit na pagkatapos ng ilang sandali ng pagmamaneho ay naiintindihan mo kung ano ang iyong binayaran.

Mga kalamangan

Makapangyarihan, nababaluktot na motor

Tumpak na gearbox

Katatagan ng paggalaw

kahinaan

Masyadong matigas ang suspension

Malapad na gulong, hindi nababagay sa ating mga kalsada