Serbisyong likido ATP Dextron

Ang ATF Dexron service fluid (Dexron) ay isang malawakang produkto sa mga merkado ng iba't ibang bansa at aktibong ginagamit ng mga may-ari ng iba't ibang mga tatak at modelo ng mga kotse. Ang tinukoy na likido, na madalas ding tinatawag na Dextron o Dextron (at sa pang-araw-araw na buhay ang mga hindi masyadong tamang pangalan na ito ay ginagamit nang napakalawak), ay isang gumaganang likido sa mga awtomatikong pagpapadala, power steering at iba pang mga mekanismo at assemblies.

Sa artikulong ito, makikita natin kung ano ang Dexron ATF, kung saan at kailan nabuo ang likidong ito. Gayundin, ang espesyal na atensyon ay ibibigay sa kung anong mga uri ng likidong ito ang umiiral at kung paano naiiba ang iba't ibang uri, na pupunan ng Dextron sa mga awtomatikong pagpapadala at iba pang mga yunit, atbp.

Mga uri at uri ng likido Dexron

Bilang panimula, ngayon ay makakahanap ka ng mga likido mula sa Dexron 2, Dexron IID o Dexron 3 hanggang Dexron 6. Sa katunayan, ang bawat uri ay isang hiwalay na henerasyon ng transmission fluid, na karaniwang kilala bilang Dexron. Ang pag-unlad ay pag-aari ng General Motors (GM), na lumikha ng sarili nitong transmission fluid para sa mga awtomatikong transmission na Dexron noong 1968.

Tandaan na ang industriya ng automotive sa mga taong iyon ay nasa yugto ng aktibong pag-unlad, ang malalaking automaker sa lahat ng dako ay bumuo ng mga pagpapaubaya at pamantayan para sa mga langis at transmission fluid. Sa hinaharap, ang mga pagpapaubaya at pagtutukoy na ito ay naging isang mandatoryong kinakailangan para sa mga third-party na kumpanya na gumagawa ng mga automotive fluid.

• Balik tayo sa Dextron. Matapos ang paglabas ng unang henerasyon ng naturang mga likido, pagkalipas ng 4 na taon, napilitan ang GM na bumuo ng pangalawang henerasyon ng Dextron.

Ang dahilan ay ang langis ng balyena ay aktibong ginamit bilang isang friction modifier sa unang henerasyon, at ang langis ng gear mismo ay mabilis na naging hindi magagamit dahil sa mataas na pag-init sa awtomatikong paghahatid. Ang isang bagong formula ay dapat na malutas ang mga problema, na naging batayan ng Dexron IIC.

Sa katunayan, ang langis ng balyena ay pinalitan ng langis ng jojoba bilang isang modifier ng friction, at ang paglaban sa init ng produkto ay napabuti din. Gayunpaman, sa lahat ng mga pakinabang, ang komposisyon ay may malubhang disbentaha - malubhang kaagnasan ng mga awtomatikong elemento ng paghahatid.

Para sa kadahilanang ito, ang mga corrosion inhibitor ay idinagdag sa transmission fluid upang maiwasan ang aktibong pagbuo ng kalawang. Ang mga pagpapahusay na ito ay nagresulta sa pagpapakilala ng produkto ng Dexron IID noong 1975. Sa panahon din ng operasyon, lumabas na ang transmission fluid, dahil sa pagdaragdag ng isang anti-corrosion package, ay may posibilidad na makaipon ng kahalumigmigan (hygroscopicity), na humahantong sa isang mabilis na pagkawala ng mga katangian.

Para sa kadahilanang ito, mabilis na inalis ang Dexron IID sa pagpapakilala ng Dexron IIE, na puno ng mga aktibong additives upang maprotektahan laban sa kahalumigmigan at kaagnasan. Kapansin-pansin na ang henerasyong ito ng likido ay naging semi-synthetic.

Gayundin, kumbinsido sa pagiging epektibo, pagkatapos ng maikling panahon ang kumpanya ay naglunsad ng isang panimula na bagong likido na may pinabuting mga katangian sa merkado. Una sa lahat, kung ang mga nakaraang henerasyon ay may mineral o semi-synthetic na base, kung gayon ang bagong Dexron 3 ATF fluid ay ginawa sa isang synthetic na batayan.

Ito ay itinatag na ang solusyon na ito ay lumalaban sa mataas na temperatura, may mahusay na lubricating at proteksiyon na mga katangian, at nagpapanatili ng pagkalikido sa mababang temperatura (pababa sa -30 degrees Celsius). Ito ang ikatlong henerasyon na naging tunay na unibersal at malawakang ginagamit sa mga awtomatikong pagpapadala, power steering, atbp.

• Sa ngayon, ang pinakabagong henerasyon ay itinuturing na Dexron VI (Dextron 6), na idinisenyo para sa Hydra-Matic 6L80 na anim na bilis na awtomatikong paghahatid. Nakatanggap ang produkto ng pinahusay na mga katangian ng pagpapadulas, nabawasan ang kinematic viscosity, paglaban sa foaming at corrosion.

Inilalagay din ng tagagawa ang naturang likido bilang isang komposisyon na hindi nangangailangan ng kapalit. Sa madaling salita, ang naturang langis ay ibinubuhos sa awtomatikong paghahatid para sa buong buhay ng yunit.

Siyempre, sa katotohanan, ang langis ng gearbox ay kailangang mabago tuwing 50-60 libong kilometro, ngunit malinaw na ang mga katangian ng Dextron 6 ay bumuti nang malaki. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, nawawala rin ang Dextron VI ng mga katangian nito sa paglipas ng panahon, ngunit kailangan itong baguhin nang mas madalas kaysa sa lumang Dextron III.

• Pakitandaan na ang mga awtomatikong transmission fluid ay matagal nang ginawa ng iba't ibang mga tagagawa, habang ang mga produkto ay ginawa sa ilalim ng tatak na Dexron. Tulad ng para sa GM, ang pag-aalala ay gumagawa lamang ng ganitong uri ng likido mula noong 2006, habang ang iba pang mga tagagawa ng langis ay patuloy na gumagawa ng Dextron IID, IIE, III, atbp.

Tulad ng para sa GM, ang korporasyon ay hindi mananagot para sa kalidad at mga katangian ng mga nakaraang henerasyon ng mga likido, bagama't patuloy silang ginagawa ayon sa pamantayan ng Dexron. Mapapansin din na ngayon ang mga likido ng Dexron ay maaaring maging pamantayan o HP (mataas na pagganap) para sa mga awtomatikong pagpapadala na tumatakbo sa malalang kondisyon.

Mayroon ding Dexron Gear Oil para sa differentials at clutches, Dexron Manual Transmission Fluid para sa manual transmissions, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid para sa dual-clutch robotic gearboxes, Dexron para sa power steering at iba pang mga bahagi at mekanismo. May impormasyon na sinusuri ng General Motors ang pinakabagong henerasyon ng likido para magamit bilang langis ng gear para sa mga CVT.

Aling Dexron ang dapat punan at posible bang ihalo ang Dexron

Una, mahalagang magpasya kung anong uri ng langis ang maaari at dapat ibuhos sa kahon. Ang impormasyon ay dapat na hinahangad sa manwal, maaari mo ring makita kung ano ang ipinahiwatig sa awtomatikong transmission oil dipstick.

Kung ang tangkay ay minarkahan ng Dexron III, pagkatapos ay mas mahusay na ibuhos lamang ang ganitong uri, na isang garantiya ng normal na operasyon ng kahon. Kung mag-eksperimento ka sa mga paglipat mula sa inirerekomendang likido patungo sa anumang iba pa, kung gayon ang resulta ay mahirap hulaan.

Punta tayo dun. Bago gamitin ang isa o ibang uri ng Dexron ATF, kailangan mong hiwalay na isaalang-alang ang mga kondisyon ng klima kung saan ang kotse ay magkakaroon ng awtomatikong paghahatid. Inirerekomenda ng GM ang paggamit ng Dextron IID sa mga rehiyon kung saan hindi bumababa ang temperatura sa ibaba -15 degrees, Dextron IIE pababa sa -30 degrees, Dexron III at Dexron VI pababa sa -40 degrees Celsius.

Ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa paghahalo. Ang General Motors mismo ay gumagawa ng mga rekomendasyon sa paghahalo at pagpapalitan nang hiwalay. Una, ang isa pang langis na may mga teknikal na pagtutukoy ay maaaring idagdag sa pangunahing dami ng transmission fluid sa loob lamang ng mga limitasyon na tinutukoy nang hiwalay ng tagagawa ng paghahatid.

Gayundin, kapag naghahalo, dapat kang tumuon sa base base (synthetics, semi-synthetics, mineral oil). Sa madaling sabi, sa ilang mga kaso posible pa ring paghaluin ang mineral na tubig at semi-synthetics, gayunpaman, kapag ang paghahalo ng synthetics at mineral na langis, maaaring mangyari ang mga hindi kanais-nais na reaksyon.

Halimbawa, kung paghaluin mo ang mineral na Dextron IID sa sintetikong Dextron IIE, maaaring magkaroon ng kemikal na reaksyon, mamumuo ang mga sangkap na maaaring magdulot ng pagkabigo ng awtomatikong paghahatid at pagkawala ng mga katangian ng likido.

Inirerekumenda din namin na basahin ang artikulo kung ang mga langis ng gear ay maaaring ihalo. Sa artikulong ito, matututunan mo ang tungkol sa mga tampok ng paghahalo ng mga langis ng gear, pati na rin kung ano ang kailangan mong isaalang-alang kapag naghahalo ng langis sa isang gearbox ng kotse.

Kasabay nito, ang Dextron IID ore ay maaaring ihalo sa Dextron III. Sa kasong ito, mayroon ding mga panganib, ngunit medyo nabawasan ang mga ito, dahil maraming beses ang mga pangunahing additives ng mga likidong ito ay magkatulad.

Dahil sa pagpapalit ng Dexron, ang Dexron IID ay maaaring palitan ng Dexron IIE sa anumang awtomatikong paghahatid, ngunit ang Dexron IIE ay hindi dapat palitan ng Dexron IID.

Sa turn, ang Dexron III ay maaaring ibuhos sa isang kahon kung saan ginamit ang Dexron II na likido. Gayunpaman, ipinagbabawal ang reverse replacement (rollback mula sa Dextron 3 hanggang Dextron 2). Bilang karagdagan, sa mga kaso kung saan ang pag-install ay hindi nagbibigay ng posibilidad na bawasan ang koepisyent ng friction, hindi pinapayagan ang pagpapalit ng Dexron II sa Dextron III.

Malinaw na ang impormasyon sa itaas ay para sa gabay lamang. Tulad ng ipinapakita ng kasanayan, pinakamainam na punan ang kahon na may pagpipilian lamang na inirerekomenda ng tagagawa.

Tinatanggap din ang paggamit ng mga analogue, medyo napabuti sa mga tuntunin ng mga indibidwal na katangian at tagapagpahiwatig. Halimbawa, ang paglipat mula sa synthetic Dexron IIE patungo sa synthetic na Dexron III (mahalaga na ang base oil base at ang pangunahing additive package ay mananatiling hindi nagbabago).

Kung magkamali ka at punan ang awtomatikong paghahatid ng isang hindi inirerekumendang transmission fluid, maaaring magkaroon ng mga problema (friction disc slip, lagkit ng hindi pantay, pagkawala ng presyon, atbp.). Sa ilang mga kaso, ang mga clutch ay maaaring mabilis na maubos, na nangangailangan ng awtomatikong pagkumpuni ng transmission.

Magbuo

Isinasaalang-alang ang impormasyon sa itaas, maaari nating tapusin na ang mga langis ng paghahatid ng Dexron ATF 3 at Dexron VI ngayon ay medyo maraming nalalaman at angkop para sa isang malaking bilang ng mga awtomatikong pagpapadala, power steering, pati na rin ang isang bilang ng iba pang mga bahagi at mekanismo ng mga GM na sasakyan.

Inirerekomenda din namin ang pagbabasa ng isang artikulo tungkol sa kung ano ang Lukoil manual transmission oil. Sa artikulong ito, malalaman mo ang tungkol sa mga kalamangan at kahinaan ng Lukoil gear oil para sa manu-manong pagpapadala, pati na rin kung ano ang dapat isaalang-alang kapag pumipili ng produktong ito. Gayunpaman, ang mga pagpapaubaya at rekomendasyon ay dapat pag-aralan nang hiwalay sa bawat kaso, dahil sa mga lumang kahon ay maaaring hindi masyadong maipapayo na lumipat mula sa Dexron 2 hanggang sa Dexron 3. Mahalaga rin na tandaan na ang pag-upgrade sa isang mas mataas na antas ay madalas na maayos (mula sa Dexron IIE hanggang Dexron3, halimbawa), ngunit madalas na hindi inirerekomenda na bumalik mula sa isang mas modernong solusyon sa mga legacy na produkto.

Sa wakas, tandaan namin na ito ay mas mahusay na sa simula ay gumamit lamang ng naaangkop na transmission fluid na tinukoy ng tagagawa, pati na rin ang pagpapalit ng langis sa mga awtomatikong pagpapadala, power steering, atbp sa isang napapanahong paraan. Ang diskarte na ito ay maiiwasan ang mga problema at paghihirap na nauugnay sa paghahalo, pati na rin kapag lumipat mula sa isang uri ng ATF patungo sa isa pa .