Test drive Audi RS 5

Magsimula sa mga imprenta sa control-launch sa upuan upang kahit na ang mga nasa ilalim ng 30 ay nag-iisip tungkol sa servikal osteochondrosis. Sa parehong oras, ang coupe ay bumibilis nang walang mga jerks at shock switch. Fiksi!

Huwag pansinin ang kulay abong kulay ng lagda - ang RS 5 ay mukhang mas maliwanag kaysa sa lahat ng mga upstream na kapitbahay na buhay. At sa unang tingin lamang, ang disenyo ng bagong henerasyon na coupe ay naiiba mula sa naunang isa lamang sa mga detalye. Tulad ng kaso ng sibilyang A5, ang katawan ay itinayong muli dito.

Ang mga tagadisenyo na si Frank Lambretti at Jacob Hirzel, na responsable para sa labas ng bagong pamilya ng "fives", ay sumunod sa pagpapatuloy at napanatili sa labas ng mga kotse ang lahat ng mga tampok sa korporasyon na minsang naimbento ni Walter de Silva para sa unang henerasyon ng coupe

Isang matulin at mandaragit na silweta, isang linya ng mga bintana sa gilid na bahagyang nasira sa lugar ng likuran na bintana, isang binibigkas na mas mababang likod na may dalawang baluktot sa itaas ng mga arko ng gulong at, sa wakas, isang malaking "solong frame" na grille - lahat ng ito ay nanatili sa Audi.

Gayunpaman ang RS 5 ay pinakamahusay na tumingin hindi sa pirma ng high-gloss grey, ngunit sa bagong Sonoma green metallic, nilikha lalo na para sa pangalawang henerasyon ng kotse. Gayunpaman, ang tradisyonal na iskarlata, puti at maliwanag na asul na mga shade ay nanatili din sa pananamit ng modelo.

Sa kabilang banda, ang disenyo at buhay na kulay ay malayo sa mga mapagpasyang kadahilanan kapag pumipili ng RS 5. Para sa mga fashionista na nagmamaneho mula sa isang nightclub patungo sa isa pa, matagal nang naimbento ang S5. At ang kotseng ito ay mas malamang para sa mga aalis sa tanggapan sa pagtatapos ng linggo ng pagtatrabaho at dumiretso sa track ng karera. Hindi bababa sa ang coupe ng nakaraang henerasyon ay nakaya ang gawain na ito nang perpekto. Ngunit maaari ba itong gawin ng isang bagong kotse?

Sa unang tingin, tiyak na oo. Pagkatapos ng lahat, ang 4,2-litro na "walo" ay pinalitan ng 2,9-litro na "anim". Ang bagong V6, na co-binuo ni Porsche (ang makina na ito ay matatagpuan din sa bagong Panamera), ay dual-supercharged. Bukod dito, ang mga turbine na matatagpuan sa pagbagsak ng bloke ay hindi gumagalaw nang sunud-sunod, ngunit sa kahanay - bawat isa sa kanila ay nagpapa-air ng hangin sa tatlong silindro nito. Ang solusyon na ito ay nagpapabuti sa pagganap ng engine. Samakatuwid, na may isang gumaganang dami ng 2894 metro kubiko lamang. tingnan ang "anim" na bubuo ng 450 hp na nasa 5700 rpm, at ang maximum na metalikang kuwintas na 600 Nm ay magagamit sa isang malawak na istante mula 1900 hanggang 5000 rpm.

Ang bagong makina ay kasing lakas ng 4,2-litro V8 sa RS 5 ng nakaraang henerasyon, at daig pa ito sa mga tuntunin ng metalikang kuwintas. Para sa paghahambing, ang "walong" ay nagbigay ng 430 Nm sa istante mula 4000 hanggang 6000 rpm. Maaari mo bang hulaan kung ano ang tungkol sa lahat ng ito?

Sa pangkalahatan, ang bagong makina ay isang uri ng batong pamagat sa paligid kung saan ang buong RS 5. ay tila naitayo. Halimbawa, ito ay dahil dito na ang klasikong walong bilis na awtomatikong mula sa ZF ay dumating upang palitan ang S tronic "robot" na may dalawang tuyong kopya. Sinabi ng mga eksperto sa Audi na ang kanilang mayroon nang preselective box ay hindi "natutunaw" tulad ng isang kahanga-hangang metalikang kuwintas.

Ngunit agad nilang itinakda na ang bagong awtomatikong paghahatid ay hindi mas mababa sa nakaraang "robot" sa mga tuntunin ng rate ng sunog. Ang oras ng paglipat, gayunpaman, ay hindi inihayag - sa kaso ng parehong mga kahon, sinusukat ito sa milliseconds, at ang tao sa likod ng gulong ay hindi madama ang pagkakaiba sa ilalim ng anumang mga pangyayari.

Ngunit ang quattro all-wheel drive system ay inilipat sa bagong henerasyon ng kotse na praktikal na hindi nagbabago. Gumagamit pa rin ito ng pagkakaiba sa sarili na pag-lock ng Torsen. Ang pagsasama-sama ng bagong quattro ultra system na may isang pares ng mga electronically control clac ay napatunayan din na mahirap dahil sa bagong motor. Ang mga paghawak sa kanilang mga disenyo ng multi-plate, tulad ng mga dry clutch sa S tronic, ay hindi maaaring hawakan ang metalikang kuwintas ng 2,9-litro na anim.

Masama ba? Hindi talaga. Ang disenyo ng lumang paaralan na link ng motor-transmission ay dapat na mas maaasahan kaysa sa nauna. Sa parehong oras, dahil sa nakababaliw na itulak ng makina, ang dynamics ay bumuti pa rin. Tandaan, sa itaas ay hiniling kong huwag magmadali ng mga bagay at manahimik tungkol sa mga katangian? Kaya, ang power unit ng bagong RS 5 ay kumukuha ng coupe sa loob ng 4 na segundo. Gumugugol si Audi ng 3,9 segundo sa mabilis na "daang"!

Magsimula sa mga imprenta sa kontrol sa paglunsad sa upuan upang kahit na ang mga nasa ilalim ng 30 ay nag-iisip tungkol sa servikal osteochondrosis. Sa kasong ito, ang coupe ay pinabilis na pinabilis, nang walang mga jerks at shock switch. Ang kinis ng pagsakay, maging ito ay nagpapabilis o bumabagal sa ilalim ng "gas" na paglabas, ay halos walang kamalian. At ito ay isa pang magandang bonus na kasama ng "awtomatikong".

Ang paglabas mula sa mga kalsada sa bansa patungo sa mga ahas ng bundok ng Andorra, kung saan sinubukan ang bagong RS 5, inilagay ang lahat ng mga puntos. Ang Audi, na naging mas makinis habang naglalakad, ay hindi nawala ng kaunting dating kasanayan sa palakasan. Sa pabago-bagong mode, ang "awtomatikong" matalino na pipili ng mga gears, kasama ang tamang isa sa tamang sandali, at ang engine ay may sapat na traksyon sa anumang posisyon ng accelerator pedal.

Ang manu-manong pagkontrol ng kahon ay hindi kinakailangan dito, kahit na ang mga paddle shifters, syempre, ay ibinigay. Sa kabuuan, ang RS 5 ay isang tunay na pangingilig upang sumakay sa paikot-ikot na mga landas. Bukod dito, ang kotse ay sabik na sumisid sa matalim na pagliko at pinapanatili ang mahabang mga arko na walang kinikilingan hangga't maaari. Ang puna sa manibela ay kasing linaw at transparency ng maramdaman mo ang aspalto sa iyong mga kamay. At ang mga reaksyon sa mga aksyon ng manibela ay napakatumpak at mabilis na ang bawat millimeter ng tilapon ay maaaring makontrol. Sa parehong oras, walang kahit isang pahiwatig ng roll o labis na paayon swing.

Nakakagulat, ang chassis ng RS 5 ay hindi nagbago ng kaunti. Ang platform ay bago, ngunit ang arkitektura ay pareho. Gumagamit ang mga suspensyon ng mga disenyo ng multi-link, tulad ng nakaraang henerasyon na coupe. Ngunit dapat kong sabihin na ang lahat ng mga kotse sa pagsubok ay nilagyan ng mga opsyonal na adaptive shock absorbers na may variable na kawalang-kilos, na, sa isang komportableng mode, hayaan ang isang minimum na impormasyon tungkol sa kalidad ng ibabaw ng kalsada sa cabin, at sa sports mode sila ay nakikilala sa pamamagitan ng huwarang pagpipigil.

Laban sa background ng malakas na premiere ng makabagong Audi A8, ang pasinaya ng bagong henerasyon na RS 5 coupe ay kahit papaano ay tahimik at hindi nahahalata. At ito ay mali: bukod sa napakamahal at napakalakas na R8, ang bagong RS 5 ay ang pinaka may kakayahang sports car ni Ingolstadt.

Audi RS 5
Uri ng katawan	Ilang
Mga Dimensyon (haba / lapad / taas), mm	4723/1861/1360
Wheelbase mm	2766
Clearance mm	110
Timbang ng Curb	1655
uri ng makina	Gasolina, V6
Dami ng pagtatrabaho, metro kubiko cm	2894
Max. lakas, h.p. sa rpm	450 sa 5700-6700
Max. malamig. sandali, Nm sa rpm	600 sa 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Actuator	Puno
Ang bilis ng 100 km / h, s	3,9
Pinakamataas na bilis, km / h	250
Average na pagkonsumo ng gasolina. l / 100 km	8,7
Dami ng trunk, l	420
Presyo, mula sa $.	66 604