Anim na silindro sa lahat ng estado nito

Ang isang mataas na kalidad na makina, kung mayroon man, kahit na mas malaki kaysa sa mga kotse, ang isang anim na silindro na makina ay kinakailangan pagdating sa mga motorsiklo. Siyempre, ito ay halos kung ano ang pinakamahusay na magagawa. Bukod dito, ito ay kasakiman. Mayroon kaming ilang V8, ngunit ito ay mga bihirang eksepsiyon, artisanal o kumpetisyon (Guzzi). Ngunit sa kamakailang nakaraan, walang tagagawa ang may produksyon na motorsiklo na nilagyan ng makina na lampas sa anim na silindro. Ginagawa nitong "maximum" na configuration ang makinang ito, na puno ng aura na idinisenyo para sa mga sopistikadong bisikleta na gustong mag-alok ng isang bagay na wala sa iba. Tingnan natin kung ano!

Bawal sa GP!

Sa aming thread tungkol sa apat na cylinders, ipinaliwanag namin na nahati ito sa board, na nagpapahintulot sa amin na kumuha ng napakataas na bilis. Ito ay mas angkop para sa 6 na silindro. Bukod dito, tiyak na maaalala ng pinakamatanda ang hindi kapani-paniwalang Honda 6 sa 250 at 350 (297 cc) para sigurado). Noong kalagitnaan ng ika-animnapung taon, itinulak ng Honda ang split theory sa kasukdulan nito upang labanan ang dalawang pagtalon, na itinutulak ng karera ng kabayo sa ilalim ng impluwensya ng mga technician ng East German.

Sa pangunguna ng dakilang Mike Halewood, 250 ang nagbalik ng dalawang world title at 350 ang karagdagang titulo. Nilagyan ng 7-speed gearbox, ang 250 ay nakabuo ng 60 hp. sa 18 rpm at 000–350 sa 65 rpm ... Noong 17! Noong panahong iyon, walang mga paghihigpit sa bilang ng mga cylinder at gearbox. Upang ihinto ang teknolohikal na pag-akyat, ipinakilala ng FIM ang mga bagong panuntunan at ang Honda ay umalis sa GP noong 000 kasama si Mike Bicycle. Gayunpaman, bago umalis sa eksena sa tuktok nito, ipinakita ng 1967-silindro na makina na mayroon itong lugar sa GP. Ngayon ay walang pagbabawal sa lahi, ito ay limitado sa luho, na may ilang mga pagbubukod.

Mayaman na makina

6 na mga silindro, pati na rin ang 6 na piston, madalas na 24 na mga balbula, 12 mga cam at ang parehong bilang ng mga makina ng pagkiling, 6 na mga rod ng pagkonekta at isang crankshaft, mahirap para sa isang makina, dahil ito ay napakahaba kung ito ay isang linear na makina, na nangangailangan ng higit pa katumpakan. Kung ito ay isang V engine, ito ay mas masahol pa, dahil pagkatapos ay 2 cylinder head ang kailangang gawin.

Sa madaling salita, ang prestihiyosong mekaniko na ito ay nagkakahalaga ng isang (maliit) na kamay at iyon ang nakalaan para sa mga pambihirang motorsiklo. Tulad ng mga tetrapod, ang mga six-legged ay available sa linear, flat o V-shape, depende sa declination ng machine na nilagyan nito. Sa kamakailang nakaraan, ito ay nakita sa Internet at sa isang patag (Honda Gold Wing). Ang Benelli 750 at 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX at Kawasaki Z 1300 ay nagbabahagi ng mga makina online. Ang perpektong balanseng inline na anim ay nag-aalok ng pambihirang elasticity, pinagsasama ang mahusay na cyclical regularity at malakas na alternating na kakayahan nang hindi nagdurusa sa mababang paggalaw ng masa at perpektong pagbabalanse.

Bihirang V6

Manatili tayo sa modernong panahon at tingnan ang bahagi ng V6, na nag-aalok ng kalamangan ng pagiging mas kaunting lapad (o haba depende sa lokasyon ng makina), pinapaboran ang aerodynamics, ground clearance, at gyroscopic effect, dahil ang crankshaft ay mas maikli at samakatuwid ay hindi gaanong mabigat.

Ang Laverda V6 ay nananatiling pinakakapansin-pansing kotse kailanman. Ang 90 ° open longitudinal engine nito ay pinalakas ni Guillo Alfieri, na pumirma rin sa Citroën SM engine. Nang tanungin ni Count Laverda, naisip niya ang isang maliit na SM upang lumikha ng isang mekanismo na may kakayahang ibalik ang tatak ng tatak. Ito ay 140 hp. Ang 1000 cc ay ipinakilala sa 3 Golden Ball at dinala sa 1978 km / h sa isang tuwid na linya ng Mistral. Ngunit pagod sa bigat nito (283 kg para sa makina at paghahatid!) Kaugnay ng mapanganib na paghawak ay hindi siya naging kampeon, malayo dito.

Mas malapit sa amin, mag-ulat tayo sa isang proyekto batay sa Mazda V6 engine. Hindi makikita ng JDG ang liwanag ng araw pagkatapos ng kamatayan ng kapus-palad na taga-disenyo nito.

Dumating din ang Midalu 2010 V2500 noong 6s. Dahil sa lamig, maiiwan din itong Czech motorcycle na walang kinabukasan.

Sa wakas, ang tanging produksyon na V-engine ay ang Honda Gold Wing ... 180 ° bukas! Lumitaw ito sa GL 1500 noong 1988 (na!) At nagpapatuloy ngayon noong 1800.

V-shaped at online!!!

Ang pinakamataas na kawili-wiling configuration, ang makina ng Germanic Horex, na kilala bilang VR 6. R para sa "Reihe", na nangangahulugang online sa wika ni Goethe. Sa pambungad na anggulo na 15 ° lang, ang mausisa na makinang ito ay nagpapa-stagger sa mga silindro upang maiwasan ang mga ito sa isa't isa.

Teknolohiyang binuo ng Volkswagen na maingat na tumulong sa mga designer ng Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm). Salamat sa pagiging compact na ito, ang makina ay hindi malawak at nasiyahan sa isang solong ulo ng silindro na sumasakop sa bangko ng isang silindro. Gayunpaman, mayroon itong tatlong camshafts (AAFC). Kinokontrol ng gitna ang Ar cylinder bank exhaust at ang front intake, i.e. 9 valves dahil ang Horex engine ay may 3 valves / cylinder. Ang likurang AAC ay nagpapatakbo ng 6 na rear intake valve, habang ang front AAC ay humahawak lamang ng 3 exhaust valve mula sa harap. Halimbawa, hindi pa naimbento ang lahat !!!