Pangkalahatang-ideya ng Chevrolet Camaro 2010

Ang kotse na ito ay isang Commodore, ngunit hindi tulad ng alam natin. Ang Australian family hauler ay binago, tinukso at ginawang isang bagay na parehong retro at futuristic. Ito ay isang Camaro.

Ang magandang two-door na muscle car ay ang bituin ng Chevrolet showroom sa US, kung saan ang mga benta ay inaasahang mangunguna sa 80,000 mga sasakyan sa isang taon, ngunit ang mga Amerikano ay walang ideya na ang lahat ng pagsusumikap sa kanilang bayani ay nagawa sa ibaba.

"Ang pananaw para sa Camaro ay palaging simple. Nagkaroon kami ng maraming mga talakayan tungkol sa kung paano makamit ito, ngunit ang pananaw ay palaging malinaw, "sabi ni Brett Vivian, Direktor ng Produksyon ng Sasakyan para sa Holden at isa sa mga pangunahing miyembro ng koponan.

“Base lahat sa VE. Hindi na ito kailangang itayo muli, inayos lang namin ito, "sabi ni Gene Stefanyshyn, pinuno ng pandaigdigang linya para sa rear-wheel drive at mga sasakyan sa pagganap.

Ang Camaro ay ipinanganak mula sa isang pandaigdigang programa ng General Motors na ginawa ang GM Holden na base para sa malalaking rear-wheel drive na sasakyan. Ang ideya ay ang magtayo ng sariling Commodore ng Australia at pagkatapos ay gamitin ang mekanikal na plataporma at kadalubhasaan sa pang-ekonomiyang engineering bilang batayan para sa iba pang mga karagdagang sasakyan.

Walang sinuman sa Fishermans Bend ang magsasalita tungkol sa buong programa, na inaasahan ng marami na magreresulta sa pagbabalik ng isang compact na kotse na matatawag na Torana - ngunit maayos na ang VE, nagkaroon ng matagumpay na programa sa pag-export ng Pontiac, at ang Camaro.

Upang ilagay ito nang diretso mula sa simula, ang Camaro ay isang kamangha-manghang kotse. Mukhang tama ito at tama ang pagmamaneho. May katamtamang kalamnan sa bodywork at ang kotse ay parehong mabilis at mabilis, ngunit nakakagulat na magaan at walang hirap magmaneho.

Daan-daang tao ang nagtrabaho sa programang Camaro sa magkabilang panig ng Pasipiko, mula sa sentro ng disenyo sa Fisherman's Bend hanggang sa planta ng Canada sa Ontario kung saan ginawa ang sasakyan. Daan mula Melbourne hanggang Phillip Island.

Doon ako naglakbay para sa isang eksklusibong pagsakay sa isang pares ng Camaro coupe bilang bahagi ng proseso ng pagsusuri ng mga parangal ng World Car of the Year. Inilabas ni Holden ang isang regular na pulang V6 at isang mainit na itim na SS, gayundin ang nangungunang test driver na si Rob Trubiani at ilang mga espesyalista sa Camaro.

Mayroon silang isang kuwento na madaling punan ang isang libro, ngunit ang karaniwang batayan ay simple. Ang Camaro ay isinilang bilang bahagi ng isang global rear wheel drive program, mekanikal na katulad ng VE Commodore, ngunit ganap na nakatali sa Camaro concept car na tumama sa 2006 Detroit Auto Show. convertible Camaro show car, ngunit ibang kuwento iyon...

“Sinimulan namin ang proyektong ito noong simula ng 2005. Mayo '05. Sa pamamagitan ng Oktubre, naayos namin ang maraming mga proporsyon. Gumawa sila ng isang palabas na kotse at noong Pebrero '06 sinimulan namin ang proyekto dito sa Australia, "sabi ni Stefanyshyn, bago lumipat sa gitna ng kotse.

"Kinuha namin ang likurang gulong at inilipat ito nang halos 150mm pasulong. Pagkatapos ay kinuha namin ang gulong sa harap at inilipat ito pasulong 75mm. At tinaasan namin ang laki ng gulong mula 679mm hanggang 729mm. Ang isa sa mga dahilan kung bakit namin inilipat ang harap na gulong ay upang palakihin ang laki ng gulong. Kinuha din namin ang A-pillar at ibinalik ito sa 67mm. At ang Camaro ay may mas maikling rear overhang kaysa sa Commodore.

Ang konsepto ng Camaro ay ang pundasyon ng buong proyekto, at isa sa dalawang kotse ay ipinadala sa Melbourne habang ang katawan ay inihahanda para sa produksyon. "Sa tuwing may tanong kami, bumalik lang kami sa concept car," sabi ni Peter Hughes, tagapamahala ng disenyo. "Mayroon kaming arkitektura mula sa VE, at pagkatapos ay itinapon namin ito. Ang arkitektura ay napakatalino mula sa ibaba, proporsyonal na ito ay nasa itaas. Tinanggal din namin ang bubong ng mga 75 millimeters.

Ang susi sa kotse, ayon kay Hughes, ay ang higanteng mga hita sa likuran. Ang malaking panel sa gilid ay may kasamang matalim na radius na bantay na tumatakbo mula sa linya ng bintana hanggang sa gulong. Kinailangan ito ng mahigit 100 trial run sa isang stamping press para maging maayos ang lahat at handa para sa produksyon.

Marami, marami pang kwento, ngunit ang resulta ay isang kotse na may perpektong 50:50 na pamamahagi ng timbang, isang pagpipilian ng V6 at V8 engine, isang sabungan na may mga retro dial, at dynamics sa pagmamaneho na nalampasan lamang ng karerang Chevrolet sa US. Corvette. Pinakamahalaga, ang kotse ay mukhang perpekto mula sa bawat anggulo. Kabilang dito ang isang malawak na channel sa gitna ng bubong, isang nakataas na hood, mga semi-shrouded na headlight, at ang hugis at pagkakalagay ng mga taillight at tailpipe.

Ito ay malinaw na inspirasyon ng Camaro muscle car noong huling bahagi ng 1960s, ngunit may mga modernong touch na nagpapanatili sa disenyo na moderno. "Sa kalsada mukhang medyo matigas. Maaari siyang umupo nang kaunti, ngunit ito ay isang personal na bagay, "sabi ni Hughes. Ang Camaro ay napakahusay na ito ay napili para sa isang papel sa Hollywood blockbuster Transformers. Dalawang beses.

Pagmamaneho

Alam na natin na ang VE Commodore ay mahusay na nagmamaneho. At ang HSV Holdens, na hyped mula sa base, ay sumakay nang mas mahusay at mas mabilis. Ngunit tinalo ng Camaro ang lahat ng ito salamat sa ilang mahahalagang pagbabago na lubos na nakakaapekto sa tugon ng American oil car.

Ang Camaro ay may malaking footprint at malalaking gulong, at isang rear axle na mas malapit sa driver. Ang kumbinasyon ay nangangahulugan ng mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak at mas mahusay na pakiramdam. Sa pamamagitan ng pagsakay at paghawak ng kurso sa Lang Lang test site, ang Camaro ay mas mabilis at, higit sa lahat, mas madaling magmaneho. Pakiramdam niya ay mas nakakarelaks, mas matatag at mas tumutugon.

Gamit ang nangungunang GM Holden test driver na si Rob Trubiani sa manibela, mabilis lang ito. Sa katunayan, ito ay nakakatakot na mabilis dahil umabot ito sa 140 km/h sa pamamagitan ng isang serye ng mga mabilis na kanto. Ngunit ang Camaro ay tumatawa din patagilid sa mabagal na sulok.

Gumawa ako ng maraming lap sa paligid ng Lang Lang at naalala ang pinakamabagal na southpaw - kinopya mula sa kanto sa Fisherman's Bend - kung saan ipinarada ni Peter Brock ang kanyang orihinal na HDT Commodores nang patagilid upang ipakita kung ano ang maaari nilang gawin. At ang mga high-speed na pagliko kung saan minsang nawalan ng kontrol si Peter Hanenberger at nadulas pabalik sa mga palumpong - sa Falcon.

Ang Commodore ay madaling humawak sa trail, at ang HSV monster ay lumamon ng mga tuwid na piraso at pinapanatili kang nakatitig habang dumadagundong ito sa mga sulok. Iba ang Camaro. Ang SS V8 ay tila nakasakay sa malalaking lobo kaysa sa mga gulong ng Pirelli P-Zero. Ito ay dahil ang isang mas malaking footprint na may mas malaking 19-inch na gulong at gulong ay nagbibigay ng mas mahusay na traksyon at mas malaking footprint. Hanapin ang parehong pakete sa hinaharap na Holden, bagama't mangangailangan ito ng makabuluhang pag-tune ng suspensyon - lahat ay ginawa para sa Camaro.

Ang Camaro ay ang pangalawang Amerikanong kotse lamang na minamaneho ko nang may tunay na pakiramdam ng pagpipiloto, ang isa pa ay ang Corvette. Ito ay nagmula sa parehong retro na garahe bilang ang nabuhay na Dodge Challenger at ang pinakabagong Ford Mustang, ngunit alam ko lang na ito ay nagmamaneho ng mas mahusay kaysa sa kanila.

Ang anim na bilis na gear shift ay medyo makinis, at 318 kilowatts mula sa 6.2-litro na V8 ay madaling i-power. Sa cabin, napansin ko na ang dashboard ay itinulak pabalik nang higit pa kaysa sa Commodore, at ang mga dial ay maaari lamang Chevrolet. At isang retro Camaro.

Sa loob, mayroong napakakaunting tanda ng Holden maliban sa maliliit na pagbabago, na nagpapatunay muli kung gaano karaming trabaho ang ginawa upang gawing tama ang Camaro. Limitado ang headroom at medyo limitado ang visibility sa ilalim ng hood dahil sa mga kinakailangan sa pag-istilo, ngunit bahagi lang iyon ng karanasan sa Camaro. At ito ay isang magandang karanasan. Higit pa ito sa inaasahan ko noong pumasok ako sa Lang Lang at sapat na para tumawag ako sa mga judge ng World COTY para hikayatin silang gumugol ng ilang oras sa kotse.

Ang tanging tanong ngayon ay kung makakauwi ba ang Camaro sa Australia. Interesado ang lahat sa team at halos araw-araw ay dumadaan ang mga sasakyan sa Melbourne para sa pagtasa, ngunit lahat ito ay nauuwi sa pera at sentido komun. Sa kasamaang palad, sa pagkakataong ito ang hilig at kalidad ng Camaro ay hindi sapat.