Škoda Kamik 2021 na pagsusuri

Ang bawat pagsusuri na mababasa mo tungkol sa bagong Skoda Kamiq ay magsisimula sa pangalang nangangahulugang "perpektong akma" sa wikang Canadian Inuit. Well, hindi ito, pinipigilan ko ang pag-uudyok na ibuhos lamang ang isang Skoda marketing stunt para sa kanila. Oh, hindi ito gumana nang maayos...

Okay, hindi ako sigurado tungkol sa pangalan, ngunit sa pagmamaneho ng mas maliliit na SUV kaysa sa anumang iba pang uri ng kotse sa nakalipas na 12 buwan, alam ko kung ano talaga ang nagpapaganda nito.

Nagkaroon ng Ford Puma, isang Nissan Juke, isang Toyota C-HR, at ito ay tatlong kakumpitensya lamang ng Kamiq, ang pinakabago at pinakamaliit na SUV ng Skoda.

Sa panahon ng paglulunsad ng Kamiq sa Australia, sinubukan ko lang ang entry-level na 85 TSI, ngunit saklaw ng pagsusuring ito ang buong linya. Susuriin namin ang iba pang mga varieties sa sandaling maging available na sila sa amin.  

Buong pagsisiwalat: Ako ay may-ari ng Skoda. Ang aming family car ay ang Rapid Spaceback, ngunit hindi ko hahayaang maapektuhan ako nito. Anyway, gusto ko ang lumang V8 na bagay na walang airbag. Hindi ko rin hahayaang maapektuhan ako.

Pwede na ba tayo magsimula?

Skoda Kamik 2021: 85TSI
Rating ng Kaligtasan
uri ng makina	1.0 L turbo
Uri ng gasolina	Premium na unleaded na gasolina
kahusayan ng gasolina	5l / 100km
Landing	5 puwesto
Halaga ng	$21,500

Ito ba ay kumakatawan sa magandang halaga para sa pera? Anong mga function mayroon ito? 9/10

Makakakuha ka ng malaking halaga para sa pera sa Kamiq. Ang entry-level na 85 TSI na may manual transmission ay $26,990, habang ang 85 TSI na may dual-clutch automatic ay $27,990.

Para diyan makakakuha ka ng 18-inch alloy wheels, privacy glass, silver roof rails, digital instrument cluster, 8.0-inch display na may Apple CarPlay at Android Auto, wireless phone charger, dual-zone climate control, push-button start, proximity. susi, awtomatikong tailgate, flat-bottomed steering wheel, eight-speaker stereo system, reversing camera at adaptive cruise control.

Ang interior ng 85 TSI ay may moderno at minimalist na hitsura na may silver at fabric trim, isang touchscreen na bahagyang isinama sa panel ng instrumento at isang digital instrument cluster. (Larawan: Dean McCartney)

Ang 110 TSI Monte Carlo ay nasa itaas ng entry class na may listahang presyo na $34,190. Ang Monte Carlo ay nagdaragdag ng mga 18-pulgada na alloy na gulong sa likuran, LED headlight, Monte Carlo sports seat at tinted na salamin, grille, rear lettering at rear diffuser. Mayroon ding panoramic glass roof, mga sports pedal, adaptive LED headlight, maraming driving mode, at isang sports suspension.

Ang Monte Carlo ay nilagyan ng 18-inch rear alloy wheels.

Sa tuktok ng hanay ay ang Limitadong Edisyon na may listahang presyo na $35,490. Tumutugma ito sa lahat ng kagamitan sa entry-level ng Kamiq, ngunit nagdagdag ng Suedia na katad at mga upuan, isang 9.2-inch touchscreen, wireless Apple CarPlay, sat-nav, pinainit na upuan sa harap at likuran, isang power driver's seat, at awtomatikong paradahan.

Nagtatampok ang limitadong edisyon ng mga leather na upuan at Suedia na upuan.

Sa paglulunsad, nag-alok ang Skoda ng mga exit na presyo: $27,990 para sa 85 TSI na may manual; $29,990 para sa $85 TSI na may kotse; at $XXXX36,990 para sa Monte Carlo at sa Limitadong Edisyon.

Kakatwa, ang sat-nav ay karaniwan lamang sa Limited Edition. Kung gusto mo ito sa anumang iba pang klase, kakailanganin mong i-opt ito para sa $2700 na may mas malaking touchscreen, ngunit mas mabuting makuha mo ito bilang bahagi ng $3800 na "Tech Pack."

Ito ang lineup noong inilunsad ang Kamiq noong Oktubre 2020 at malamang na magbago sa hinaharap. Halimbawa, ang Limitadong Edisyon ay inaasahang iaalok sa loob ng anim na buwan ng paglulunsad.

Mayroon bang anumang kawili-wili tungkol sa disenyo nito? 8/10

Ito ay isang Skoda, walang nakakabagot tungkol dito. Hindi ko sinabi na ang Kamiq ay mahusay, ngunit ito ay kaakit-akit at hindi karaniwan. Nariyan ang parang bigote na ihawan na isinusuot ng iba pang pamilya ng Skoda, pati na rin ang nakaumbok na hood, pagkatapos ay mayroong mga napaka-crisp na gilid na dumadaloy sa mga gilid, at ang mga taillight na iyon, kasama ang disenyo ng tailgate, ay may hangganan sa kagandahan.

Bago para sa Skoda ay ang disenyo ng mga headlight at running lights. Ang mga headlight ay ibinaba nang mababa, at ang mga tumatakbong ilaw ay matatagpuan sa itaas ng mga ito sa linya sa gilid ng hood. Kung titingnan mong mabuti, makikita mo ang kristal na disenyo sa mga takip ng ilaw ng nabigasyon, isang tango sa Czech na pinagmulan ng tatak ng Skoda.

Ang Kamiq ay ang pinakabago at pinakamaliit na SUV ng Skoda. (nakalarawan ang 85 TSI variant) (Larawan: Dean McCartney)

Sa metal, ang Kamiq ay hindi mukhang isang SUV, ito ay mas katulad ng isang maliit na station wagon na may bahagyang mas ground clearance at isang mataas na bubong. Sa tingin ko ito ay mag-apela sa mga mamimili ng Skoda na mukhang mahilig sa mga station wagon.

Ang entry-level na 85 TSI ay hindi mukhang mura sa pamilya salamat sa 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal, pilak na riles sa bubong at privacy glass. Ito ba ay isang marangyang mukhang maliit na SUV o isang maliit na station wagon o isang katulad nito - isang Swagon?

Ito ay isang Skoda, walang nakakabagot tungkol dito. (nakalarawan ang 85 TSI variant) (Larawan: Dean McCartney)

At ito ay maliit: 4241mm ang haba, 1533mm ang taas at 1988mm ang lapad na may mga side mirror na naka-deploy.

Ang interior ng 85 TSI ay may moderno at minimalist na hitsura na may silver at fabric trim, isang touchscreen na bahagyang isinama sa panel ng instrumento at isang digital instrument cluster. Ang pulang LED interior lighting ay isa ring upscale touch.

Sporty ang Monte Carlo. Ang grille, alloy wheels, mirror caps, rear diffuser, door sills at maging ang letra sa tailgate ay lahat ay binigyan ng black tint. Sa loob ay may mga sports seat, mga metal pedal at isang malaking bubong na salamin.

Ang limitadong edisyon ay halos kapareho sa labas sa entry-level na Kamiq, maliban sa chrome window na nakapalibot, ngunit sa loob ay may higit pang mga pagkakaiba: mga leather na upuan, isang mas malaking touchscreen, at puting ambient lighting.  

Sa mga tuntunin ng mga kulay ng pintura, ang "Candy White" ay standard sa 85 TSI at Limited Edition, habang ang "Steel Grey" ay standard sa Monte Carlo. Ang metallic na pintura ay $550 at mayroong apat na kulay na mapagpipilian: Moonlight White, Diamond Silver, Quartz Grey, at Racing Blue. Ang "Black Magic" ay isang pearl effect na nagkakahalaga din ng $550, habang ang "Velvet Red" ay isang premium na kulay na nagkakahalaga ng $1100.  

Gaano kapraktikal ang panloob na espasyo? 9/10

Ang tanda ng Skoda ay pagiging praktikal, at sa bagay na ito ang Kamiq ay namumukod-tangi sa mga kakumpitensya nito.

Oo, ang Kamiq ay maliit, ngunit ang wheelbase ay medyo mahaba, ibig sabihin ang mga pinto ay malaki at bukas nang malawak para sa madaling pagpasok at paglabas. Nangangahulugan ito na mahusay din ang legroom. Ako ay 191cm (6ft 3in) ang taas at maaaring umupo sa aking driver's seat na may mga apat na sentimetro sa pagitan ng aking mga tuhod at ng seatback. Napakaganda din ng headroom.

Ang entry-level na 85 TSI ay hindi mukhang mura sa pamilya. (nakalarawan ang 85 TSI variant) (Larawan: Dean McCartney)

Maganda rin ang panloob na storage, na may malalaking bulsa sa mga pintuan sa harap at mas maliliit sa likod, tatlong cupholder sa harap, isang matangkad at makitid na drawer sa center console, at isang nakatagong butas sa harap ng switch kung saan nakatira ang wireless charger. .

Ang maliit na kuwebang ito ay mayroon ding dalawang USB-C port (mini port) at dalawa pa para sa mga pasahero sa likuran. Yung sa likod may directional vent din.

Mahusay din ang legroom. Ako ay 191cm (6ft 3in) ang taas at maaaring umupo sa aking driver's seat na may mga apat na sentimetro sa pagitan ng aking mga tuhod at ng seatback. (nakalarawan ang 85 TSI variant) (Larawan: Dean McCartney)

Ang trunk ay may hawak na 400 litro at may mas maraming lambat kaysa sa isang bangkang pangisda upang hindi umikot ang iyong mga pamilihan. Mayroon ding mga kawit at flashlight.

Ang isa pang trick ng Skoda party ay isang payong sa pintuan ng driver. Alam na ito ng mga may-ari at tagahanga ng Skoda, ngunit para sa mga bago sa tatak, mayroong isang payong na naghihintay sa isang silid sa frame ng pinto na parang torpedo. Paminsan-minsan ay hayaan siyang lumabas para mamasyal at sariwang hangin.  

At mayroon itong mas maraming lambat kaysa sa isang bangkang pangisda upang hindi umikot ang iyong mga binili. Mayroon ding mga kawit at flashlight. (nakalarawan ang 85 TSI variant) (Larawan: Dean McCartney)

Ano ang mga pangunahing katangian ng engine at transmission? 8/10

Ang 85 TSI ay pinapagana ng 1.0-litro, three-cylinder turbocharged petrol engine na may output na 85 kW/200 Nm. Ang Monte Carlo at Limited Edition ay may 110 TSI engine, at oo, ang Skoda ay nagsasalita tungkol sa isang 1.5-litro na makina na bumubuo ng 110 kW/250 Nm.

Ang parehong mga makina ay may pitong bilis na dual-clutch na awtomatikong paghahatid, habang ang 85 TSI ay magagamit din na may anim na bilis na manual.

Ang lahat ng Kamiq ay front wheel drive.

Sinubukan ko ang 85 TSI at nakita kong mahusay ang makina at transmission. Malayo na ang narating ng Volkswagen Group gamit ang dual clutch DSG transmission nito sa nakalipas na dekada at ginagawa na ngayon ang pinakamahusay na naranasan ko sa maayos na operasyon at mabilis na pagbabago sa tamang oras.

Ang 85 TSI ay pinapagana ng 1.0-litro, three-cylinder turbocharged petrol engine na may output na 85 kW/200 Nm. (Larawan: Dean McCartney)

Ang three-cylinder engine na ito ay namumukod-tangi din - tahimik at makinis, na may maraming lakas na matitira para sa laki nito.

Nagmaneho ako ng ilang maliliit na SUV na nagpababa ng kanilang 1.0-litro na tatlong-silindro na makina at dual-clutch na mga kotse. Sa totoo lang, ang Puma at Juke ay hindi masyadong makinis at madaling magmaneho sa lungsod.

Hindi pa ako nakakapagmaneho ng Monte Carlo o Limited Edition, ngunit nasubukan ko na ang 110 TSI at ang seven speed dual clutch sa maraming sasakyang Skoda at Volkswagen at palaging positibo ang aking karanasan. Ang mas maraming ungol at pagpipino kaysa sa isang tatlong-silindro na makina ay hindi maaaring maging isang masamang bagay.

Manatiling napapanahon mga kotselingguhang gabay na newsletter

Ano ang pakiramdam ng pagmamaneho? 8/10

Pinigilan kong bigyan ang Kamiq ng siyam sa 10 dahil hindi pa ako nakakapagmaneho ng Monte Carlo at Limited Edition. Magkakaroon tayo ng pagkakataong subukan ang iba pang mga klase sa ilang sandali, at titingnan natin ang mga ito nang paisa-isa. Sa ngayon ay nakatutok ako sa 85 TSI.

Sa nakalipas na 12 buwan nasubukan ko ang isang malaking bilang ng mga maliliit na SUV, marami sa mga ito ang karibal sa Kamiq sa presyo, layunin at laki, at wala sa mga ito ang nagmamaneho rin.

Ang engine, transmission, steering, visibility, driving position, suspension, gulong, gulong, at kahit underfoot pedal feel at soundproofing lahat ay nakakatulong sa pangkalahatang karanasan sa pagmamaneho.

Sa pangkalahatan, ang impresyon ay ang kotse ay komportable, magaan at isang kasiyahan sa pagmamaneho (nakalarawan ang 85 TSI na opsyon).

Oo... malinaw naman, ngunit kung mali ang pagkakaintindi mo sa ilan sa mga ito, ang karanasan ay hindi kasing kaaya-aya o kadali.

Sa palagay ko natutugunan ng Skoda ang bawat isa sa mga pamantayang ito, at sa pangkalahatan ay nagbibigay ito ng impresyon na ang kotse ay komportable, magaan at kasiyahang magmaneho.

Oo, ang three-cylinder engine ay hindi masyadong malakas, at may ilang lag sa paghahatid ng kuryente, ngunit ang lag na iyon ay wala kahit saan na kasingkahulugan ng Ford Puma o Nissan Juke's three-cylinder engine.

Maaari mong gawing mas tumutugon ang makina sa pamamagitan ng paglalagay ng shifter sa sport mode at gagawin nitong mas mabilis ang paglilipat at panatilihin kang nasa "powerband".

Ang pitong-bilis na dual-clutch transmission ay mahusay ding gumaganap. Sa mabagal na trapiko, ang mga shift ay makinis at maalog, habang sa mas mataas na bilis ang mga gear ay tiyak na nagbabago at akma sa aking istilo ng pagmamaneho.  

Tahimik din ang makinang ito para sa isang three-cylinder engine. Ito ay hindi lamang panloob na pagkakabukod, kahit na iyon ay isang magandang bagay din.

Ang 85 TSI ay gumulong sa 18-pulgadang gulong na may medyo mababang profile na gulong ngunit naghahatid ng nakakagulat na komportableng biyahe.

Pagkatapos ay mayroong komportableng biyahe. Ito ay hindi inaasahan dahil ang 85 TSI ay gumulong sa 18-pulgada na mga gulong na may medyo mababang profile na mga gulong. Ang paghawak ay mahusay din - nakatanim.

Ang Monte Carlo ay may sport suspension at hindi ako makapaghintay na makita kung paano ito gumaganap, ngunit ang 85 TSI, kahit na may stock suspension, ay palaging nakakaramdam ng kalmado, kahit na sa mga magaspang na kalsada kung saan ako nakatira. Bilis ng mga bukol, mga lubak, mga mata ng pusa... lahat ng ito ay madaling harapin.

Ang pagpipiloto ay mahusay din - well-weighted, tumpak at natural.

Panghuli, visibility. Ang windshield ay lumilitaw na maliit, pati na rin ang likurang bintana upang tumingin, ngunit ang mga gilid na bintana ay malaki at nagbibigay ng mahusay na kakayahang makita ang paradahan.

Gaano karaming gasolina ang natupok nito? 9/10

Sinabi ng Skoda na pagkatapos ng kumbinasyon ng mga bukas at lungsod na kalsada, ang 85 TSI kasama ang tatlong-silindro nitong petrol engine at dual-clutch automatic transmission ay dapat kumonsumo ng 5.0 l/100 km (5.1 l/100 km para sa manual transmission).

Pinaandar ko ang 85 TSI sa paraang magagawa mo - maraming pagmamaneho sa lungsod na may mga paradahan ng kotse at mga drop-off sa kindergarten, kasama ang ilang disenteng mileage ng motorway, at sumukat ng 6.3L/100km sa isang gasolinahan. Ito ay mahusay na ekonomiya ng gasolina.

Ang Monte Carlo at Limited Edition, kasama ang kanilang 110 TSI four-cylinder engines at dual clutch, ay opisyal na inaatasan na kumonsumo ng 5.6 l/100 km. Makakasiguro kami na sa sandaling dumating ang mga sasakyan sa aming Gabay sa Kotse garahe.

Bilang karagdagan, kakailanganin mo ng premium na unleaded na gasolina na may octane rating na hindi bababa sa 95 RON.

Warranty at kaligtasan rating

Pangunahing Warranty

5 taon / walang limitasyong mileage


garantiya

Rating ng Kaligtasan ng ANCAP

Anong kagamitan sa kaligtasan ang naka-install? Ano ang rating ng kaligtasan? 8/10

Nakatanggap ang Kamiq ng pinakamataas na limang-star na rating ng ANCAP batay sa pagsubok ng Euro NCAP noong 2019.

Ang lahat ng trim ay standard na may pitong airbag, AEB na may cyclist at pedestrian detection, lane keeping assist, rear maneuver braking, rear parking sensors at rear view camera.

Ang limitadong edisyon ay may kasamang blind spot protection at rear traffic alert. 

Para sa mga upuan ng bata, makakahanap ka ng tatlong nangungunang cable attachment point at dalawang ISOFIX anchorage sa pangalawang row.

May isang compact na ekstrang gulong sa ilalim ng boot floor.

Magkano ang gastos sa pagmamay-ari? Anong uri ng garantiya ang ibinibigay? 8/10

Ang Kamiq ay sakop ng limang taong Skoda na walang limitasyong mileage warranty.

Ang Kamiq ay sakop ng limang taong Skoda na walang limitasyong mileage warranty (nakalarawan ang 85 TSI variant).

Inirerekomenda ang serbisyo tuwing 12 buwan/15,000 km, at kung gusto mong magbayad nang maaga, mayroong $800 na tatlong taong pakete at isang $1400 na limang taong plano na kinabibilangan ng tulong sa tabing daan, mga update sa mapa, at ganap na portable. .

Pasya

Ang Skoda Kamiq ay namumukod-tangi mula sa mga kakumpitensya nito para sa pagiging praktikal nito at sa palagay ko ang 85 TSI na sinubukan ko ay ang pinakamahusay na maliit na SUV sa hanay ng presyo na ito. Lahat mula sa pagsakay at paghawak hanggang sa makina at transmission ay napakahusay. Gusto ko rin talagang sumakay sa Monte Carlo at Limited Edition.

Malakas din ang halaga para sa pera - proximity unlock, privacy glass, automatic tailgate, digital instrument cluster, dual-zone climate at wireless charging nang mas mababa sa $30k sa entry class!

Ang kaligtasan ay maaaring maging mas mahusay - ang likurang gilid na pagtawid ay dapat na karaniwan. Sa wakas, ang halaga ng pagmamay-ari ay hindi masama, ngunit nais kong lumipat ang Skoda sa mas mahabang warranty.

Ang pinakamagandang upuan sa lineup ay ang 85 TSI, na mayroong halos lahat ng kailangan mo maliban sa sat-nav, ngunit kahit ang Monte Carlo ay hindi tumutupad sa pamantayang iyon.